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下載手機(jī)APP 新華社北京3月24日電題：新能源轎車遇“原材料之困”，怎樣破局?
新華社記者張辛欣
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源轎車工業(yè)展開的一個(gè)不確定要素。碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)高企發(fā)生的效應(yīng)不斷向工業(yè)鏈下流傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源轎車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)繼續(xù)走高?新能源轎車怎樣化解“原材料之困”?
3月17日，哪吒轎車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明，受上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨嚴(yán)重等許多要素影響，從18日零時(shí)起對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。奇瑞新能源、小鵬轎車等多家車企也紛紛在近期上調(diào)了價(jià)格。這一輪車企調(diào)價(jià)，和碳酸鋰等原材料價(jià)格走高緊密相關(guān)。
碳酸鋰價(jià)格的不堅(jiān)定為何會(huì)帶來如此大的傳導(dǎo)效應(yīng)?
作為新能源轎車的核心部件，動(dòng)力電池的展開對(duì)資源具有高度的依賴性，用到的要害材料包含鋰、鎳、鈷等金屬。其間，在正極材料制作本錢中，鋰占到近一半。商場公開數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從年初的6.8萬元/噸繼續(xù)上漲，時(shí)至今日，價(jià)格約50萬元/噸。
“現(xiàn)在商場上，一輛新能源轎車出產(chǎn)大約用到50千克碳酸鋰。雖然因?yàn)閺S商提早備貨等原因，碳酸鋰實(shí)踐成交價(jià)格或許沒有到達(dá)最高市價(jià)，但本錢溢價(jià)也很可觀。”我國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書長吳艷華說。
“鋰價(jià)上升大幅添加動(dòng)力電池出產(chǎn)本錢。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，10余年來，經(jīng)過在技能上的改進(jìn)，鋰電池本錢下降超越80%?，F(xiàn)在原材料本錢快速上漲，沖淡了工業(yè)鏈在技能降本方面投入的資金和努力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰價(jià)高企主要源于供需不平衡。
2021年，我國新能源轎車工業(yè)展開迅猛，產(chǎn)銷量均超越350萬輛，同比添加1.6倍。2022年初至今，快速展開勢頭延續(xù)。
“新能源轎車商場的超預(yù)期，必然會(huì)推高對(duì)上游材料的需求，帶來短期內(nèi)供應(yīng)的嚴(yán)重。”國投立異投資管理有限公司董事總經(jīng)理杜碩告知記者。
“在2016、2017年，鋰價(jià)也呈現(xiàn)走高周期，其時(shí)是因?yàn)樾履茉崔I車補(bǔ)助等帶來需求上升。”吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦藏，資源制作擴(kuò)產(chǎn)都需求必定時(shí)刻周期，新建產(chǎn)能短期內(nèi)很難開釋，這些都造成了價(jià)格的不堅(jiān)定。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不用對(duì)鋰價(jià)高企過度嚴(yán)重。一方面，商場機(jī)制自身會(huì)完結(jié)調(diào)整效果，另一方面，相關(guān)部門也在加速工業(yè)鏈上下流供需對(duì)接和商場保供。“我們預(yù)計(jì)，2022年下半年開端，連續(xù)可開釋的產(chǎn)能比較可觀，新能源轎車工業(yè)展開保持在安穩(wěn)增速情況下，上游供應(yīng)是可以保證的。”吳艷華說。
近日，工信部舉辦鋰工作運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)座談會(huì)，聽取了重點(diǎn)企業(yè)出產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷售情況，要求工業(yè)鏈上下流企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接，協(xié)力構(gòu)成長時(shí)刻、安穩(wěn)的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，一起引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，更好支撐我國新能源轎車等戰(zhàn)略性新興工業(yè)健康展開。
工信部副部長辛國斌標(biāo)明，著眼于滿足動(dòng)力電池等出產(chǎn)需求，適度加速國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，沖擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。
值得注意的是，我國加速健全動(dòng)力電池回收使用體系。工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在已在17個(gè)區(qū)域及我國鐵塔公司展開動(dòng)力電池回收使用試點(diǎn)。到2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)。動(dòng)力電池回收、處理，構(gòu)成正極材料的技能不斷提高，機(jī)制不斷完善，都有助于開釋更多碳酸鋰產(chǎn)能，推進(jìn)價(jià)格回歸正常。
“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，商場上用回收動(dòng)力電池構(gòu)成的碳酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數(shù)字添加為3萬噸。”吳艷華說，隨著我國對(duì)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的加強(qiáng)和回收體系不斷健全、規(guī)范，資源循環(huán)高效使用水平將不斷提高。這些都將成為國內(nèi)商場碳酸鋰供應(yīng)的很好彌補(bǔ)。
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新能源轎車原材料
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新華社記者張辛欣
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源轎車工業(yè)展開的一個(gè)不確定要素。碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)高企發(fā)生的效應(yīng)不斷向工業(yè)鏈下流傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源轎車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)繼續(xù)走高?新能源轎車怎樣化解“原材料之困”?
3月17日，哪吒轎車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明，受上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨嚴(yán)重等許多要素影響，從18日零時(shí)起對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。奇瑞新能源、小鵬轎車等多家車企也紛紛在近期上調(diào)了價(jià)格。這一輪車企調(diào)價(jià)，和碳酸鋰等原材料價(jià)格走高緊密相關(guān)。
碳酸鋰價(jià)格的不堅(jiān)定為何會(huì)帶來如此大的傳導(dǎo)效應(yīng)?
作為新能源轎車的核心部件，動(dòng)力電池的展開對(duì)資源具有高度的依賴性，用到的要害材料包含鋰、鎳、鈷等金屬。其間，在正極材料制作本錢中，鋰占到近一半。商場公開數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從年初的6.8萬元/噸繼續(xù)上漲，時(shí)至今日，價(jià)格約50萬元/噸。
“現(xiàn)在商場上，一輛新能源轎車出產(chǎn)大約用到50千克碳酸鋰。雖然因?yàn)閺S商提早備貨等原因，碳酸鋰實(shí)踐成交價(jià)格或許沒有到達(dá)最高市價(jià)，但本錢溢價(jià)也很可觀。”我國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書長吳艷華說。
“鋰價(jià)上升大幅添加動(dòng)力電池出產(chǎn)本錢。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，10余年來，經(jīng)過在技能上的改進(jìn)，鋰電池本錢下降超越80%?，F(xiàn)在原材料本錢快速上漲，沖淡了工業(yè)鏈在技能降本方面投入的資金和努力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰價(jià)高企主要源于供需不平衡。
2021年，我國新能源轎車工業(yè)展開迅猛，產(chǎn)銷量均超越350萬輛，同比添加1.6倍。2022年初至今，快速展開勢頭延續(xù)。
“新能源轎車商場的超預(yù)期，必然會(huì)推高對(duì)上游材料的需求，帶來短期內(nèi)供應(yīng)的嚴(yán)重。”國投立異投資管理有限公司董事總經(jīng)理杜碩告知記者。
“在2016、2017年，鋰價(jià)也呈現(xiàn)走高周期，其時(shí)是因?yàn)樾履茉崔I車補(bǔ)助等帶來需求上升。”吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦藏，資源制作擴(kuò)產(chǎn)都需求必定時(shí)刻周期，新建產(chǎn)能短期內(nèi)很難開釋，這些都造成了價(jià)格的不堅(jiān)定。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不用對(duì)鋰價(jià)高企過度嚴(yán)重。一方面，商場機(jī)制自身會(huì)完結(jié)調(diào)整效果，另一方面，相關(guān)部門也在加速工業(yè)鏈上下流供需對(duì)接和商場保供。“我們預(yù)計(jì)，2022年下半年開端，連續(xù)可開釋的產(chǎn)能比較可觀，新能源轎車工業(yè)展開保持在安穩(wěn)增速情況下，上游供應(yīng)是可以保證的。”吳艷華說。
近日，工信部舉辦鋰工作運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)座談會(huì)，聽取了重點(diǎn)企業(yè)出產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷售情況，要求工業(yè)鏈上下流企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接，協(xié)力構(gòu)成長時(shí)刻、安穩(wěn)的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，一起引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，更好支撐我國新能源轎車等戰(zhàn)略性新興工業(yè)健康展開。
工信部副部長辛國斌標(biāo)明，著眼于滿足動(dòng)力電池等出產(chǎn)需求，適度加速國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，沖擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。
值得注意的是，我國加速健全動(dòng)力電池回收使用體系。工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在已在17個(gè)區(qū)域及我國鐵塔公司展開動(dòng)力電池回收使用試點(diǎn)。到2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)。動(dòng)力電池回收、處理，構(gòu)成正極材料的技能不斷提高，機(jī)制不斷完善，都有助于開釋更多碳酸鋰產(chǎn)能，推進(jìn)價(jià)格回歸正常。
“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，商場上用回收動(dòng)力電池構(gòu)成的碳酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數(shù)字添加為3萬噸。”吳艷華說，隨著我國對(duì)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的加強(qiáng)和回收體系不斷健全、規(guī)范，資源循環(huán)高效使用水平將不斷提高。這些都將成為國內(nèi)商場碳酸鋰供應(yīng)的很好彌補(bǔ)。
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