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下載手機APP 原標(biāo)題：未來3年江蘇濱海地區(qū)交通展開途徑明晰——
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東西聯(lián)動南北疏通，引領(lǐng)濱?，F(xiàn)代化展開
經(jīng)過3年努力，連云港港世界紐帶海港功用明顯提高，通州灣新出?？趯崿F(xiàn)起步運營，鹽城港淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶功用進一步提高。到2024年，開工建造高鐵約120公里，新增普速鐵路85公里，鐵路干線運營路程接近1260公里;高速公路通車路程到達1400公里——近來發(fā)布的《江蘇濱海地區(qū)歸納交通運輸系統(tǒng)建造三年行動計劃(2022—2024年)》，明確未來3年江蘇濱海地區(qū)交通展開途徑，緊扣“港”和“路”兩個要點，到2024年濱海地區(qū)要開始建成“海港領(lǐng)航、陸海統(tǒng)籌、江海聯(lián)動、雙向敞開、生態(tài)綠色”的現(xiàn)代歸納交通運輸系統(tǒng)，加速構(gòu)成“一世界紐帶海港、一出?？?、一門戶”海港格式系統(tǒng)，為促進江蘇濱海地區(qū)高質(zhì)量展開和區(qū)域協(xié)調(diào)展開提供剛強支撐。
濱海港口服務(wù)能級正在提高
4月起，濱海開發(fā)嚴重工程——連云港港30萬噸級航道二期工程建造進入沖刺階段。“按計劃，二期主體工程6月竣工。”該航道建造指揮部常務(wù)副指揮蔡輝介紹，屆時30萬噸級的原油海輪就可以抵達徐圩港區(qū)，助力服務(wù)保證臨港工業(yè)展開，進一步促進濱海工業(yè)集聚。
4月17日，鹽城濱海港區(qū)主港池北區(qū)通用碼頭三期工程項目現(xiàn)場，成排的挖掘機緊張施工。
去年底開工的通州灣新出?？谥黧w港區(qū)三港池1#—3#碼頭工程，可滿足沿江、濱海工業(yè)對大型碼頭中轉(zhuǎn)的火急需求。南通港集團建造投資有限公司副總經(jīng)理尹進軍表明，到2025年，以服務(wù)長江經(jīng)濟帶集裝箱等貨品中轉(zhuǎn)運輸和臨港工業(yè)并重的新出海口開始建成，港口設(shè)備才能進一步提高、服務(wù)功用進一步健全、集疏運系統(tǒng)進一步完善。
“以世界一流海港規(guī)范推進港口基礎(chǔ)設(shè)備建造，構(gòu)建連云港港世界紐帶海港、南通通州灣新出?？凇Ⅺ}城港淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶的濱海港口展開格式。”省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人表明，三年行動計劃列出的項目正在如火如荼推進中，濱海港口資源集聚和輻射帶動才能正在強化，對嚴重戰(zhàn)略及經(jīng)濟運行重要物資支撐保證才能逐漸提高，動力石化、精品鋼材、海洋工程、高端船只制造、高端裝備等臨港工業(yè)加速展開。
到2024年，連云港港世界紐帶海港功用服務(wù)本省工業(yè)展開才能持續(xù)增強，南通通州灣新出?？?、鹽城港淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶建造取得突破性展開——根本實現(xiàn)5萬噸級及以上進港航道靈通濱海一切港區(qū)，實現(xiàn)連云港區(qū)、徐圩港區(qū)30萬噸級、通州灣港區(qū)主港池10萬噸級航道進港，濱海港口力求新增經(jīng)過才能9000萬噸、新增集裝箱經(jīng)過才能165萬標(biāo)箱。逐漸構(gòu)成30萬—40萬噸級為引領(lǐng)、10萬—15萬噸級碼頭為主力的濱海碼頭集群，連云港港40萬噸級鐵礦石碼頭建造取得本質(zhì)展開。通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)西港池碼頭建成投產(chǎn)，通州灣新出?？趯崿F(xiàn)運營起步。濱海港液體散貨碼頭、LNG碼頭建成投用。
推進構(gòu)成濱海地區(qū)鐵路“主骨架”
一批來自烏茲別克斯坦的春耕化肥搭乘“塔什干—連云港”專列，日前抵達連云港中哈物流基地，隨后，它們經(jīng)過“連云港—烏蘭巴托”班列運往蒙古。
連云港中哈物流基地班列輻射了中亞五國、西亞、東歐等國家和地區(qū)。省鐵路辦相關(guān)負責(zé)人說，“世界鐵海聯(lián)運、鐵空聯(lián)運、全鐵聯(lián)運等多種貨運方法在這里匯集，有助于招引更多的過境貨品取道連云港。”
近來，鹽泰錫常宜鐵路前期工作推進會舉辦，通蘇嘉甬鐵路開始規(guī)劃預(yù)評審會舉行，標(biāo)志著這兩條鐵路開工日期越來越近。
鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城，終至宜興，由北向南順次溝通青鹽鐵路、徐鹽鐵路、北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭高鐵并實現(xiàn)互聯(lián)互通。通蘇嘉甬鐵路聯(lián)接南通、姑蘇與浙江嘉興、寧波，是濱海通道的重要組成部分。
“環(huán)繞服務(wù)濱海地區(qū)工業(yè)展開壯大、鄉(xiāng)鎮(zhèn)能級提高，統(tǒng)籌鐵路、公路、過江通道、干線航道和機場建造，提高濱海地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平。”省鐵路辦相關(guān)負責(zé)人表明，其間，要要點提高濱海地區(qū)南北向、東西向高鐵貫通水平，量體裁衣、有序推進城際鐵路和市域(郊)鐵路展開，推進新長鐵路擴能改造，建造一批靈通港區(qū)的鐵路專用線。
高鐵——環(huán)繞支撐構(gòu)成濱海地區(qū)“三縱三橫”總體布局，發(fā)揮高鐵主骨架效果，打造濱海地區(qū)面向全國范圍的快速聯(lián)絡(luò)，推進一批高速鐵路項目建造，構(gòu)建完善南北縱向及沿江橫向高鐵大通道。今年開建鹽泰錫常宜鐵路、通蘇嘉甬鐵路、北沿江高鐵。
城際和市域(郊)鐵路——環(huán)繞融入長三角一體化展開，推進一批城際鐵路和市域(郊)鐵路項目建造，推進跨江交融展開，招引要素資源跨江北上。力求2023年開工南通西站經(jīng)海門至新機場線、如東經(jīng)南通、姑蘇至湖州城際鐵路。
鐵路專支線——環(huán)繞“一世界紐帶海港、一出?？凇⒁婚T戶”展開方針，推進一批鐵路專用線建造，打通港口園區(qū)后方“最后一公里”，以鐵水聯(lián)運支撐濱海港口及臨港工業(yè)展開。
“到2024年，開工建造高鐵約120公里，新增普速鐵路85公里，鐵路干線運營路程接近1260公里，新建成疏港鐵路專(支)線5條左右，新開工城際和市域(郊)鐵路2條。”省鐵路辦相關(guān)負責(zé)人說，下一步，還將當(dāng)令展開新長鐵路擴能改造工程、南通東站經(jīng)新機場至通州灣線前期工作，做好項目儲備。展開青島至鹽城高鐵、寧啟鐵路二期擴能改造、海洋鐵路擴能改造、連云港至臨沂鐵路、沿淮鐵路、滬崇啟城際、連云港至臨沂高鐵、臨海普速鐵路、連云港至宿遷至蚌埠鐵路、南通至上海城際鐵路，以及徐圩、響水、如皋、射陽、通州灣等港區(qū)鐵路專用線規(guī)劃研究工作。
歸納交通網(wǎng)“人享其行、物優(yōu)其流”
華設(shè)規(guī)劃集團歸納規(guī)劃研究院副總規(guī)劃師王瑩瑩表明，當(dāng)時，江蘇濱海歸納交通網(wǎng)絡(luò)招引工業(yè)和工業(yè)布局對交通基礎(chǔ)設(shè)備的需求，已進入雙向發(fā)力、互為支撐的新階段。要加速隴海、沿淮、沿江輻射蘇中、蘇北及中西部地區(qū)歸納通道建造，補齊東西橫向交通基礎(chǔ)設(shè)備短板，增強東西向海交通功用。強化南北縱向交通設(shè)備配置，提高南北通道功用。
“突出構(gòu)建以公鐵水、海江河聯(lián)運為特征的濱海港口集疏運系統(tǒng)。”省交通運輸廳相關(guān)人士表明，除了港口航道和鐵路，還要點加強濱海地區(qū)高速公路通道擴容和表里聯(lián)接，強化與港口、工業(yè)園區(qū)、大型鐵路貨場、物流園區(qū)、機場、臨海新城等聯(lián)接的集疏運路途建造，推進縣道改造提高。到2024年濱海根本實現(xiàn)市縣、縣縣干線公路直接連通，首要港區(qū)、省級園區(qū)、4A級以上景區(qū)和要點鄉(xiāng)鎮(zhèn)靈通一級公路的方針。高速公路通車路程到達1400公里;普通國省干線公路完結(jié)新改建250公里。
“策應(yīng)跨江交融、沿江濱海工業(yè)轉(zhuǎn)移和長三角一體化等區(qū)域展開要求，要構(gòu)建公路、鐵路等多方法復(fù)合過江通道，疏通上海向北輻射帶動效果，強化長三角北翼功用，推進江蘇濱海地區(qū)加速融入環(huán)滬大都市區(qū)，高效對接粵港澳大灣區(qū)。”省交通運輸廳相關(guān)人士表明，其間包含建造張靖皋長江大橋、通滬過江通道、海過分江通道。當(dāng)令展開蘇通第二、崇海過江通道等項目前期工作。
環(huán)繞提高濱海地區(qū)航空服務(wù)才能，省交通運輸廳航空處相關(guān)人士介紹，連云港機場要加速擴容建造“一帶一路”重要支點;鹽城機場要提高打造為全省對韓的主力機場，支撐鹽城以韓資、臺資為主的外向型經(jīng)濟展開;并加速規(guī)劃建造南通新機場。到2024年連云港、鹽城和南通機場客貨運輸保證才能別離到達250萬人次、2.4萬噸，280萬人次、2萬噸和400萬人次、14萬噸。服務(wù)范圍掩蓋濱海、蘇北和魯南地區(qū)，航線掩蓋國內(nèi)紐帶機場、區(qū)域紐帶機場，并逐漸向東北亞、東南亞拓展。
推進構(gòu)成濱海地區(qū)廣泛掩蓋、高度可達的歸納客運紐帶布局，支撐表里出行順利聯(lián)接。省交通運輸廳運管局相關(guān)負責(zé)人說，連云港、鹽城和南通的歸納客貨運紐帶建造也將加速，包含建造連云港鐵路歸納客運紐帶、濱海站歸納客運紐帶、南通站歸納客運紐帶、如皋西站歸納客運紐帶。依托濱海首要港區(qū)、大型鐵路貨場，建造數(shù)個多式聯(lián)運型歸納貨運紐帶。
“服務(wù)國內(nèi)、世界雙循環(huán)，濱海地區(qū)構(gòu)成人享其行、物優(yōu)其流的新格式。”在省社科院研究員黎峰看來，濱海歸納交通網(wǎng)絡(luò)支撐區(qū)域工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級，還要側(cè)重提高貨運服務(wù)功用，拓展海運航線掩蓋密度，加速公鐵水、海江河多式聯(lián)運展開，助推口岸服務(wù)才能提高，推進濱海港口群創(chuàng)建國家一類敞開口岸，全面提高港航對外敞開服務(wù)才能，提高航空口岸貨運服務(wù)才能。(來歷：新華日報梅劍飛)
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交通運輸
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東西聯(lián)動南北疏通，引領(lǐng)濱?，F(xiàn)代化展開
經(jīng)過3年努力，連云港港世界紐帶海港功用明顯提高，通州灣新出?？趯崿F(xiàn)起步運營，鹽城港淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶功用進一步提高。到2024年，開工建造高鐵約120公里，新增普速鐵路85公里，鐵路干線運營路程接近1260公里;高速公路通車路程到達1400公里——近來發(fā)布的《江蘇濱海地區(qū)歸納交通運輸系統(tǒng)建造三年行動計劃(2022—2024年)》，明確未來3年江蘇濱海地區(qū)交通展開途徑，緊扣“港”和“路”兩個要點，到2024年濱海地區(qū)要開始建成“海港領(lǐng)航、陸海統(tǒng)籌、江海聯(lián)動、雙向敞開、生態(tài)綠色”的現(xiàn)代歸納交通運輸系統(tǒng)，加速構(gòu)成“一世界紐帶海港、一出?？?、一門戶”海港格式系統(tǒng)，為促進江蘇濱海地區(qū)高質(zhì)量展開和區(qū)域協(xié)調(diào)展開提供剛強支撐。
濱海港口服務(wù)能級正在提高
4月起，濱海開發(fā)嚴重工程——連云港港30萬噸級航道二期工程建造進入沖刺階段。“按計劃，二期主體工程6月竣工。”該航道建造指揮部常務(wù)副指揮蔡輝介紹，屆時30萬噸級的原油海輪就可以抵達徐圩港區(qū)，助力服務(wù)保證臨港工業(yè)展開，進一步促進濱海工業(yè)集聚。
4月17日，鹽城濱海港區(qū)主港池北區(qū)通用碼頭三期工程項目現(xiàn)場，成排的挖掘機緊張施工。
去年底開工的通州灣新出?？谥黧w港區(qū)三港池1#—3#碼頭工程，可滿足沿江、濱海工業(yè)對大型碼頭中轉(zhuǎn)的火急需求。南通港集團建造投資有限公司副總經(jīng)理尹進軍表明，到2025年，以服務(wù)長江經(jīng)濟帶集裝箱等貨品中轉(zhuǎn)運輸和臨港工業(yè)并重的新出海口開始建成，港口設(shè)備才能進一步提高、服務(wù)功用進一步健全、集疏運系統(tǒng)進一步完善。
“以世界一流海港規(guī)范推進港口基礎(chǔ)設(shè)備建造，構(gòu)建連云港港世界紐帶海港、南通通州灣新出?？凇Ⅺ}城港淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶的濱海港口展開格式。”省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人表明，三年行動計劃列出的項目正在如火如荼推進中，濱海港口資源集聚和輻射帶動才能正在強化，對嚴重戰(zhàn)略及經(jīng)濟運行重要物資支撐保證才能逐漸提高，動力石化、精品鋼材、海洋工程、高端船只制造、高端裝備等臨港工業(yè)加速展開。
到2024年，連云港港世界紐帶海港功用服務(wù)本省工業(yè)展開才能持續(xù)增強，南通通州灣新出?？?、鹽城港淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶建造取得突破性展開——根本實現(xiàn)5萬噸級及以上進港航道靈通濱海一切港區(qū)，實現(xiàn)連云港區(qū)、徐圩港區(qū)30萬噸級、通州灣港區(qū)主港池10萬噸級航道進港，濱海港口力求新增經(jīng)過才能9000萬噸、新增集裝箱經(jīng)過才能165萬標(biāo)箱。逐漸構(gòu)成30萬—40萬噸級為引領(lǐng)、10萬—15萬噸級碼頭為主力的濱海碼頭集群，連云港港40萬噸級鐵礦石碼頭建造取得本質(zhì)展開。通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)西港池碼頭建成投產(chǎn)，通州灣新出?？趯崿F(xiàn)運營起步。濱海港液體散貨碼頭、LNG碼頭建成投用。
推進構(gòu)成濱海地區(qū)鐵路“主骨架”
一批來自烏茲別克斯坦的春耕化肥搭乘“塔什干—連云港”專列，日前抵達連云港中哈物流基地，隨后，它們經(jīng)過“連云港—烏蘭巴托”班列運往蒙古。
連云港中哈物流基地班列輻射了中亞五國、西亞、東歐等國家和地區(qū)。省鐵路辦相關(guān)負責(zé)人說，“世界鐵海聯(lián)運、鐵空聯(lián)運、全鐵聯(lián)運等多種貨運方法在這里匯集，有助于招引更多的過境貨品取道連云港。”
近來，鹽泰錫常宜鐵路前期工作推進會舉辦，通蘇嘉甬鐵路開始規(guī)劃預(yù)評審會舉行，標(biāo)志著這兩條鐵路開工日期越來越近。
鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城，終至宜興，由北向南順次溝通青鹽鐵路、徐鹽鐵路、北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭高鐵并實現(xiàn)互聯(lián)互通。通蘇嘉甬鐵路聯(lián)接南通、姑蘇與浙江嘉興、寧波，是濱海通道的重要組成部分。
“環(huán)繞服務(wù)濱海地區(qū)工業(yè)展開壯大、鄉(xiāng)鎮(zhèn)能級提高，統(tǒng)籌鐵路、公路、過江通道、干線航道和機場建造，提高濱海地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平。”省鐵路辦相關(guān)負責(zé)人表明，其間，要要點提高濱海地區(qū)南北向、東西向高鐵貫通水平，量體裁衣、有序推進城際鐵路和市域(郊)鐵路展開，推進新長鐵路擴能改造，建造一批靈通港區(qū)的鐵路專用線。
高鐵——環(huán)繞支撐構(gòu)成濱海地區(qū)“三縱三橫”總體布局，發(fā)揮高鐵主骨架效果，打造濱海地區(qū)面向全國范圍的快速聯(lián)絡(luò)，推進一批高速鐵路項目建造，構(gòu)建完善南北縱向及沿江橫向高鐵大通道。今年開建鹽泰錫常宜鐵路、通蘇嘉甬鐵路、北沿江高鐵。
城際和市域(郊)鐵路——環(huán)繞融入長三角一體化展開，推進一批城際鐵路和市域(郊)鐵路項目建造，推進跨江交融展開，招引要素資源跨江北上。力求2023年開工南通西站經(jīng)海門至新機場線、如東經(jīng)南通、姑蘇至湖州城際鐵路。
鐵路專支線——環(huán)繞“一世界紐帶海港、一出?？凇⒁婚T戶”展開方針，推進一批鐵路專用線建造，打通港口園區(qū)后方“最后一公里”，以鐵水聯(lián)運支撐濱海港口及臨港工業(yè)展開。
“到2024年，開工建造高鐵約120公里，新增普速鐵路85公里，鐵路干線運營路程接近1260公里，新建成疏港鐵路專(支)線5條左右，新開工城際和市域(郊)鐵路2條。”省鐵路辦相關(guān)負責(zé)人說，下一步，還將當(dāng)令展開新長鐵路擴能改造工程、南通東站經(jīng)新機場至通州灣線前期工作，做好項目儲備。展開青島至鹽城高鐵、寧啟鐵路二期擴能改造、海洋鐵路擴能改造、連云港至臨沂鐵路、沿淮鐵路、滬崇啟城際、連云港至臨沂高鐵、臨海普速鐵路、連云港至宿遷至蚌埠鐵路、南通至上海城際鐵路，以及徐圩、響水、如皋、射陽、通州灣等港區(qū)鐵路專用線規(guī)劃研究工作。
歸納交通網(wǎng)“人享其行、物優(yōu)其流”
華設(shè)規(guī)劃集團歸納規(guī)劃研究院副總規(guī)劃師王瑩瑩表明，當(dāng)時，江蘇濱海歸納交通網(wǎng)絡(luò)招引工業(yè)和工業(yè)布局對交通基礎(chǔ)設(shè)備的需求，已進入雙向發(fā)力、互為支撐的新階段。要加速隴海、沿淮、沿江輻射蘇中、蘇北及中西部地區(qū)歸納通道建造，補齊東西橫向交通基礎(chǔ)設(shè)備短板，增強東西向海交通功用。強化南北縱向交通設(shè)備配置，提高南北通道功用。
“突出構(gòu)建以公鐵水、海江河聯(lián)運為特征的濱海港口集疏運系統(tǒng)。”省交通運輸廳相關(guān)人士表明，除了港口航道和鐵路，還要點加強濱海地區(qū)高速公路通道擴容和表里聯(lián)接，強化與港口、工業(yè)園區(qū)、大型鐵路貨場、物流園區(qū)、機場、臨海新城等聯(lián)接的集疏運路途建造，推進縣道改造提高。到2024年濱海根本實現(xiàn)市縣、縣縣干線公路直接連通，首要港區(qū)、省級園區(qū)、4A級以上景區(qū)和要點鄉(xiāng)鎮(zhèn)靈通一級公路的方針。高速公路通車路程到達1400公里;普通國省干線公路完結(jié)新改建250公里。
“策應(yīng)跨江交融、沿江濱海工業(yè)轉(zhuǎn)移和長三角一體化等區(qū)域展開要求，要構(gòu)建公路、鐵路等多方法復(fù)合過江通道，疏通上海向北輻射帶動效果，強化長三角北翼功用，推進江蘇濱海地區(qū)加速融入環(huán)滬大都市區(qū)，高效對接粵港澳大灣區(qū)。”省交通運輸廳相關(guān)人士表明，其間包含建造張靖皋長江大橋、通滬過江通道、海過分江通道。當(dāng)令展開蘇通第二、崇海過江通道等項目前期工作。
環(huán)繞提高濱海地區(qū)航空服務(wù)才能，省交通運輸廳航空處相關(guān)人士介紹，連云港機場要加速擴容建造“一帶一路”重要支點;鹽城機場要提高打造為全省對韓的主力機場，支撐鹽城以韓資、臺資為主的外向型經(jīng)濟展開;并加速規(guī)劃建造南通新機場。到2024年連云港、鹽城和南通機場客貨運輸保證才能別離到達250萬人次、2.4萬噸，280萬人次、2萬噸和400萬人次、14萬噸。服務(wù)范圍掩蓋濱海、蘇北和魯南地區(qū)，航線掩蓋國內(nèi)紐帶機場、區(qū)域紐帶機場，并逐漸向東北亞、東南亞拓展。
推進構(gòu)成濱海地區(qū)廣泛掩蓋、高度可達的歸納客運紐帶布局，支撐表里出行順利聯(lián)接。省交通運輸廳運管局相關(guān)負責(zé)人說，連云港、鹽城和南通的歸納客貨運紐帶建造也將加速，包含建造連云港鐵路歸納客運紐帶、濱海站歸納客運紐帶、南通站歸納客運紐帶、如皋西站歸納客運紐帶。依托濱海首要港區(qū)、大型鐵路貨場，建造數(shù)個多式聯(lián)運型歸納貨運紐帶。
“服務(wù)國內(nèi)、世界雙循環(huán)，濱海地區(qū)構(gòu)成人享其行、物優(yōu)其流的新格式。”在省社科院研究員黎峰看來，濱海歸納交通網(wǎng)絡(luò)支撐區(qū)域工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級，還要側(cè)重提高貨運服務(wù)功用，拓展海運航線掩蓋密度，加速公鐵水、海江河多式聯(lián)運展開，助推口岸服務(wù)才能提高，推進濱海港口群創(chuàng)建國家一類敞開口岸，全面提高港航對外敞開服務(wù)才能，提高航空口岸貨運服務(wù)才能。(來歷：新華日報梅劍飛)
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