包銀鐵路惠農(nóng)南站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體頂升成功

據(jù)介紹，惠農(nóng)南站站房候車大廳頂部選用屋蓋鋼網(wǎng)架+金屬屋面，此次頂升的屋蓋鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)總長82.8米，最大跨度36.9米，歸于大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。為了保證裝置精度和作業(yè)安全，頂升工作全程數(shù)字化操作，選用老練安全的液壓法和“地上原位拼接+全體頂升就位”工藝，通過液壓同步馬達作為流量平衡裝置，同步操作8個油缸達到8個千斤頂頂升同步運作、方位矯正，并將數(shù)據(jù)及時反饋調(diào)整。

因為屋面鋼網(wǎng)架選用焊接球節(jié)點，焊接工作量大，且結(jié)構(gòu)桿件多，裝置要求高，為削減施工過程中存在的安全危險，網(wǎng)架組裝選用地上原位拼接再進行全體頂升。在施工過程中，為避免大風天氣對焊接質(zhì)量的影響，項目部提早制造擋風板，在使用時將其放置在迎風位置，有用削減室外環(huán)境下風對二氧化碳保護焊焊接施工的影響，從而提高了焊接質(zhì)量。一起，為保證鋼網(wǎng)架施工質(zhì)量，項目部在細節(jié)操作上，選擇技能等級高、經(jīng)驗豐富的施工人員，嚴格進行崗前訓練，保證施工操作規(guī)范。

包銀鐵路是國家規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京蘭大通道的重要組成部分，聯(lián)合寧夏與內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū)，全線通車后可構(gòu)成銀川-包頭-北京高速鐵路通道，銀川至北京的通行時刻將由現(xiàn)在的18小時縮短至5個小時左右。(完)

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包銀鐵路惠農(nóng)南站

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