0.2毫米的“較真”——“地鐵式”高鐵軌道精調(diào)背后的故事

渝東北三峽庫(kù)區(qū)，一列高鐵于群山翠峰間以每小時(shí)300多公里的速度穿行而過(guò)。近日，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——鄭渝高鐵全線注冊(cè)運(yùn)營(yíng)。鄭渝高鐵重慶段正線全長(zhǎng)180多公里，地道占比92%，橋隧比超98%，因此也被稱(chēng)為“地鐵式”高鐵。

地勢(shì)地貌復(fù)雜、工程地質(zhì)復(fù)雜，要確保盛滿水的杯子在這輛“地鐵式”高鐵上滴水不灑，對(duì)軌跡線路的平順性和穩(wěn)定性有著更為嚴(yán)厲的要求，其軌跡精調(diào)作業(yè)也更為艱巨。

所謂精調(diào)，是對(duì)包含軌距、軌距改變率、水平、三角坑、左高低、右高低、左軌向、右軌向等8項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行的極其精密的調(diào)整。“各項(xiàng)目標(biāo)的偏差值需控制在0.2毫米之內(nèi)，這大約是兩張A4紙的厚度。”我國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段奉節(jié)歸納修理車(chē)間主任吳軍說(shuō)。

高橋隧比給精調(diào)作業(yè)帶來(lái)很大的難度，地道內(nèi)粉塵大、空氣流通差，吃飯、歇息均需在里面解決。“最長(zhǎng)的地道近19公里，那時(shí)候沒(méi)有軌跡車(chē)，進(jìn)去就不能出來(lái)。天還沒(méi)亮進(jìn)入地道，最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間16個(gè)小時(shí)，整日見(jiàn)不到太陽(yáng)。”吳軍說(shuō)，從萬(wàn)州到巴東北共有7段線路坡度為千分之三十的區(qū)段，精調(diào)作業(yè)難上加難。

重慶工電段現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人吳軍正在給作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，叮嚀安全注意事項(xiàng)。(我國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段供圖)

時(shí)間緊、任務(wù)重，這樣的作業(yè)狀態(tài)，吳軍最久的一次持續(xù)了2個(gè)多月。“曾經(jīng)我是單眼皮，現(xiàn)在干成了雙眼皮，累的。”吳軍笑著說(shuō)。

去年8月，吳軍的搭檔趙云川在地道中度過(guò)了44歲生日。借著手電筒的微光，伴隨著隊(duì)友們的祝福，一杯水、一盒飯，生日就算過(guò)了。當(dāng)天，趙云川在朋友圈寫(xiě)道：“洞中過(guò)生日，這么多兄弟陪我。”像他們一樣奮戰(zhàn)在軌跡精調(diào)一線的鐵路人還有200多名。

鄭渝高鐵重慶段雙線軌跡全長(zhǎng)360余公里，有60萬(wàn)根軌枕、121.5萬(wàn)余塊墊板、243萬(wàn)個(gè)軌距擋板。為了將軌跡各項(xiàng)尺度偏差值控制在0.2毫米以?xún)?nèi)，這群“工務(wù)硬漢”歷時(shí)11個(gè)月300多個(gè)日夜，對(duì)每塊墊板、每寸鋼軌的幾何尺度進(jìn)行“精雕細(xì)琢”。

重慶工電段精調(diào)人員在地道內(nèi)吃午飯。(我國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段供圖)

“每名職工起碼把雙線軌跡走了兩遍，有的地道甚至能走七八遍，真的是用腳步丈量出來(lái)的。”吳軍說(shuō)道。

“鄭渝高鐵是我國(guó)‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)的重要組成部分，確保它的正常、安全運(yùn)行，很有含義，成就感十足。”吳軍說(shuō)，現(xiàn)在這條高鐵通了，咱們依然要高規(guī)范、規(guī)范化作業(yè)，確保作業(yè)質(zhì)量，確保高鐵的安全可靠。(來(lái)源：新華社記者朱高祥、王宇軒、李曉婷)

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鄭渝高鐵

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