0.2毫米的“較真”——“地鐵式”高鐵軌道精調(diào)背后的故事

渝東北三峽庫區(qū)，一列高鐵于群山翠峰間以每小時300多公里的速度穿行而過。近日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——鄭渝高鐵全線注冊運營。鄭渝高鐵重慶段正線全長180多公里，地道占比92%，橋隧比超98%，因此也被稱為“地鐵式”高鐵。

地勢地貌復(fù)雜、工程地質(zhì)復(fù)雜，要確保盛滿水的杯子在這輛“地鐵式”高鐵上滴水不灑，對軌跡線路的平順性和穩(wěn)定性有著更為嚴(yán)厲的要求，其軌跡精調(diào)作業(yè)也更為艱巨。

所謂精調(diào)，是對包含軌距、軌距改變率、水平、三角坑、左高低、右高低、左軌向、右軌向等8項目標(biāo)進(jìn)行的極其精密的調(diào)整。“各項目標(biāo)的偏差值需控制在0.2毫米之內(nèi)，這大約是兩張A4紙的厚度。”我國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段奉節(jié)歸納修理車間主任吳軍說。

高橋隧比給精調(diào)作業(yè)帶來很大的難度，地道內(nèi)粉塵大、空氣流通差，吃飯、歇息均需在里面解決。“最長的地道近19公里，那時候沒有軌跡車，進(jìn)去就不能出來。天還沒亮進(jìn)入地道，最長作業(yè)時間16個小時，整日見不到太陽。”吳軍說，從萬州到巴東北共有7段線路坡度為千分之三十的區(qū)段，精調(diào)作業(yè)難上加難。

重慶工電段現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人吳軍正在給作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，叮嚀安全注意事項。(我國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段供圖)

時間緊、任務(wù)重，這樣的作業(yè)狀態(tài)，吳軍最久的一次持續(xù)了2個多月。“曾經(jīng)我是單眼皮，現(xiàn)在干成了雙眼皮，累的。”吳軍笑著說。

去年8月，吳軍的搭檔趙云川在地道中度過了44歲生日。借著手電筒的微光，伴隨著隊友們的祝福，一杯水、一盒飯，生日就算過了。當(dāng)天，趙云川在朋友圈寫道：“洞中過生日，這么多兄弟陪我。”像他們一樣奮戰(zhàn)在軌跡精調(diào)一線的鐵路人還有200多名。

鄭渝高鐵重慶段雙線軌跡全長360余公里，有60萬根軌枕、121.5萬余塊墊板、243萬個軌距擋板。為了將軌跡各項尺度偏差值控制在0.2毫米以內(nèi)，這群“工務(wù)硬漢”歷時11個月300多個日夜，對每塊墊板、每寸鋼軌的幾何尺度進(jìn)行“精雕細(xì)琢”。

重慶工電段精調(diào)人員在地道內(nèi)吃午飯。(我國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段供圖)

“每名職工起碼把雙線軌跡走了兩遍，有的地道甚至能走七八遍，真的是用腳步丈量出來的。”吳軍說道。

“鄭渝高鐵是我國‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)的重要組成部分，確保它的正常、安全運行，很有含義，成就感十足。”吳軍說，現(xiàn)在這條高鐵通了，咱們依然要高規(guī)范、規(guī)范化作業(yè)，確保作業(yè)質(zhì)量，確保高鐵的安全可靠。(來源：新華社記者朱高祥、王宇軒、李曉婷)

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鄭渝高鐵

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