盾構“兄弟”始發(fā)，滬通鐵路吳淞口長江隧道工程建設取得新進展

新華社客戶端上海6月28日電(記者王辰陽)記者從地道股份上海地道得悉，該公司承建的滬通鐵路吳淞口長江地道工程近來迎來重要節(jié)點——在長江岸的盾構始發(fā)井內(nèi)兩臺直徑10.69米國產(chǎn)大直徑盾構機“滬馳號、通騁號”成功始發(fā)。

盾構始發(fā)現(xiàn)場。(圖片由受訪者供應)

據(jù)了解，滬通鐵路項目是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中濱海鐵路通道的重要組成部分，建成通車后將添補上海東部區(qū)域干線鐵路的空白。其間，由地道股份上海地道承建的滬通鐵路吳淞口長江地道工程線路全長7.2公里，將創(chuàng)下國內(nèi)三項“第一”，分別是國內(nèi)第一條軟土區(qū)域盾構法客貨共線鐵路地道;國內(nèi)第一條穿越長江和黃浦江的鐵路地道;國內(nèi)第一條全封閉內(nèi)襯的盾構法地道。

在建造過程中，盾構機“滬馳號”“通騁號”將并肩攻克四大難關：

一是盾構掘進穿越多項公共設施建筑。兩臺盾構將穿越G1503繞城高速、沿江通道浦東段、世界郵輪碼頭及公安碼頭、沿江通道風道等很多大型公共設施建筑。

二是面對地質環(huán)境困難大。施工區(qū)域周邊地質多以粉質粘土、淤泥質粉質黏土及粉細砂為主，盾構推進還將面對覆土淺(最小6.8米)等難題。

三是內(nèi)襯施工組織難度高。作為國內(nèi)第一條全封閉內(nèi)襯盾構法地道，地道長間隔、小斷面的特征也給施工過程中物料運送、地道通風與內(nèi)襯施工等多工種立體交叉作業(yè)的組織帶來不小的應戰(zhàn)。

四是冷凍暗挖風險較大。地道聯(lián)絡通道采用凍結法暗挖施工，斷面大，間隔長，土層軟、微承壓，各項不利因素使得暗挖風險較大。

“滬馳號”“通騁號”盾構機。(圖片由受訪者供應)

據(jù)悉，10.69米大直徑盾構機“滬馳號”“通騁號”由地道股份上海地道自主研制、量身定制。在盾構制作基地并肩下線，擁有著共同的技術基因——強勁的盾構刀盤、進步功率的推拼同步技術、安全精準的管片拼裝機、智能化的數(shù)據(jù)互聯(lián)監(jiān)控體系，確保盾構掘進施工安全、環(huán)保、高效。

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滬通鐵路吳淞口長江地道工程建造

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