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下載手機APP 7月以來，汕頭陰雨連綿的天氣給施工帶來了不少阻力，記者走近一線，看見許多工地現(xiàn)場仍趁雨歇趕緊作業(yè)，預(yù)制梁澆筑、地道繼續(xù)掘進、泵車穿梭……作為省、市重點項目、汕頭交通“十大工程”之一的汕汕鐵路，各標(biāo)段正戰(zhàn)勝旱季長、資源分配不易等困難，平穩(wěn)兌現(xiàn)工期方針。
隨著汕汕鐵路跨達南路接連梁順暢合龍，近來，中鐵十四局承建的汕汕鐵路第六標(biāo)段迎來新的重要節(jié)點，為后續(xù)汕頭南站至汕頭灣海底地道架梁、鋪軌作業(yè)的開展打下了堅實基礎(chǔ)。
“咱們承建標(biāo)段內(nèi)共有11座接連梁施工，到現(xiàn)在已完結(jié)其間7座。此外，橋梁樁基累計完結(jié)3522根，剩下2根;承臺累計完結(jié)398座，剩下10座;墩臺身累計完結(jié)398座，剩下10座;控制性工程汕頭灣海底地道已開挖4940米，完結(jié)總長度的50.5%。”中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)總工程師柯成林說。
據(jù)介紹，跨達南路接連梁的0號塊選用牛腿托架施工工藝，邊跨現(xiàn)澆段選用鋼管支架法施工，接連梁節(jié)段選用掛籃懸臂澆筑施工?；炷翝仓^程中由主墩0號塊逐節(jié)段向兩邊懸臂澆筑混凝土，兩邊對稱澆筑，確保箱梁混凝土澆筑過程中平衡。
為一起確保接連梁下方行車和橋上施工安全，該項目對接連梁掛籃施工方案重復(fù)評審論證，經(jīng)過選用支架預(yù)壓、0號塊施工、懸臂澆筑施工、掛籃前移等方法，確保接連梁順暢完結(jié)。
在施工過程中，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項目部加強對施工作業(yè)人員的班前安全質(zhì)量培訓(xùn)，每日排查安全隱患;組織精干技術(shù)力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等工序嚴格把關(guān)，確?，F(xiàn)場安全文明施工。此外，該項目依據(jù)節(jié)點工期，大力開展百日大干勞動競賽活動，充分調(diào)動參建職工的生產(chǎn)積極性，戰(zhàn)勝工期緊、使命重等多重應(yīng)戰(zhàn)，成功完結(jié)節(jié)點使命。
另一邊，運梁車從濠江制梁場向小路程方向開進。
往小路程架起，除了小曲線、大斜度等復(fù)雜工況外，運距越來越長也是一個極大影響作業(yè)效率的困難。中鐵十一局項目部相關(guān)工作人員告知記者，運梁車往復(fù)一趟花費近14個小時，項目部充分利用?？繒r刻檢修設(shè)備，確保在有限的時刻內(nèi)架梁穩(wěn)步向前推進，確保一天1.5孔箱梁架起速度，以此來確保架梁工期，為后續(xù)的橋面系、無砟軌道和其他附屬工程提供有用的作業(yè)時刻。與此一起，中鐵十一局還承當(dāng)了汕汕鐵路全線的鋪軌施工使命，現(xiàn)在汕尾鋪軌基地建造已完結(jié)80%，方案8月份全面完結(jié)鋪軌基地建造，待各標(biāo)段滿意鋪軌條件后敏捷拉開鋪軌建造。
為提前完結(jié)建造施工，由中鐵十一局承建的汕汕鐵路第五標(biāo)段正架起潮南跨深汕高速特大橋部分箱梁，與管段內(nèi)標(biāo)頭華林地道近在咫尺。自華林地道順暢貫通后，線下主體工程基本完工，現(xiàn)在主要進行制架梁、橋面系，新津路特大橋現(xiàn)澆簡支梁施工，其間預(yù)制梁累計完結(jié)679孔，占設(shè)計量809孔的84%，箱梁架起累計完結(jié)562孔，占設(shè)計量809孔的70%。
由東到西走向，來到汕汕鐵路站前三標(biāo)。據(jù)悉，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段以箱梁預(yù)制、架起為主線，以南塘跨G228國道特大橋和無砟道床為重難點，大型暫時設(shè)施建造、路基地基處理施工為先行，實施區(qū)段化平行流水作業(yè)，各專業(yè)工程環(huán)繞主線打開施工，路基、橋梁等工程施工以全線架梁次序、方向形成的工作面打開施工，以施工質(zhì)量高起點、高標(biāo)準(zhǔn)為要求全標(biāo)段推行。
據(jù)介紹，現(xiàn)在標(biāo)段承建的六聯(lián)接連梁已悉數(shù)合龍;江梅特大橋、螺河特大橋、建寧寨特大橋、天湖特大橋等大型橋梁架梁工程已完結(jié);27號、28號路基已完結(jié)填筑，30號、31號路基估計在7月底完結(jié)填筑;制梁已完結(jié)599孔，完結(jié)設(shè)計700孔的86%，估計在8月中旬完結(jié)悉數(shù)制梁使命;架梁完結(jié)507孔，完結(jié)設(shè)計700孔的73%，估計在9月底完結(jié)悉數(shù)架梁使命;無砟軌道施工估計下一年1月份開始鋪設(shè)。
一季度以來，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段不斷優(yōu)化施工組織組織，倒排工期，完成了27號、28號路基的順暢填筑和建寧寨特大橋、天湖特大橋的順暢架起，為提前通車按下“快進鍵”。
到現(xiàn)在，汕汕鐵路項目施工進度滿意項目建造工期總體要求。其間，路基、橋梁完結(jié)度超80%，汕汕鐵路新建5座站房估計今年10月底完結(jié)主體結(jié)構(gòu)施工，春節(jié)前完結(jié)鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面施工，2023年5月完結(jié)裝飾裝飾施工。
汕汕鐵路將與汕樟高鐵銜接，在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運通道，添補沿海通道350公里時速鐵路布局的空白。建成后，汕頭至廣州通行時刻將縮短至1.5小時，大大縮短與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，對完善國家干線高速客運網(wǎng)絡(luò)布局，推進粵東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。(來源：南方日報吳利婷)
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汕汕鐵路項目
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
隨著汕汕鐵路跨達南路接連梁順暢合龍，近來，中鐵十四局承建的汕汕鐵路第六標(biāo)段迎來新的重要節(jié)點，為后續(xù)汕頭南站至汕頭灣海底地道架梁、鋪軌作業(yè)的開展打下了堅實基礎(chǔ)。
“咱們承建標(biāo)段內(nèi)共有11座接連梁施工，到現(xiàn)在已完結(jié)其間7座。此外，橋梁樁基累計完結(jié)3522根，剩下2根;承臺累計完結(jié)398座，剩下10座;墩臺身累計完結(jié)398座，剩下10座;控制性工程汕頭灣海底地道已開挖4940米，完結(jié)總長度的50.5%。”中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)總工程師柯成林說。
據(jù)介紹，跨達南路接連梁的0號塊選用牛腿托架施工工藝，邊跨現(xiàn)澆段選用鋼管支架法施工，接連梁節(jié)段選用掛籃懸臂澆筑施工?；炷翝仓^程中由主墩0號塊逐節(jié)段向兩邊懸臂澆筑混凝土，兩邊對稱澆筑，確保箱梁混凝土澆筑過程中平衡。
為一起確保接連梁下方行車和橋上施工安全，該項目對接連梁掛籃施工方案重復(fù)評審論證，經(jīng)過選用支架預(yù)壓、0號塊施工、懸臂澆筑施工、掛籃前移等方法，確保接連梁順暢完結(jié)。
在施工過程中，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項目部加強對施工作業(yè)人員的班前安全質(zhì)量培訓(xùn)，每日排查安全隱患;組織精干技術(shù)力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等工序嚴格把關(guān)，確?，F(xiàn)場安全文明施工。此外，該項目依據(jù)節(jié)點工期，大力開展百日大干勞動競賽活動，充分調(diào)動參建職工的生產(chǎn)積極性，戰(zhàn)勝工期緊、使命重等多重應(yīng)戰(zhàn)，成功完結(jié)節(jié)點使命。
另一邊，運梁車從濠江制梁場向小路程方向開進。
往小路程架起，除了小曲線、大斜度等復(fù)雜工況外，運距越來越長也是一個極大影響作業(yè)效率的困難。中鐵十一局項目部相關(guān)工作人員告知記者，運梁車往復(fù)一趟花費近14個小時，項目部充分利用?？繒r刻檢修設(shè)備，確保在有限的時刻內(nèi)架梁穩(wěn)步向前推進，確保一天1.5孔箱梁架起速度，以此來確保架梁工期，為后續(xù)的橋面系、無砟軌道和其他附屬工程提供有用的作業(yè)時刻。與此一起，中鐵十一局還承當(dāng)了汕汕鐵路全線的鋪軌施工使命，現(xiàn)在汕尾鋪軌基地建造已完結(jié)80%，方案8月份全面完結(jié)鋪軌基地建造，待各標(biāo)段滿意鋪軌條件后敏捷拉開鋪軌建造。
為提前完結(jié)建造施工，由中鐵十一局承建的汕汕鐵路第五標(biāo)段正架起潮南跨深汕高速特大橋部分箱梁，與管段內(nèi)標(biāo)頭華林地道近在咫尺。自華林地道順暢貫通后，線下主體工程基本完工，現(xiàn)在主要進行制架梁、橋面系，新津路特大橋現(xiàn)澆簡支梁施工，其間預(yù)制梁累計完結(jié)679孔，占設(shè)計量809孔的84%，箱梁架起累計完結(jié)562孔，占設(shè)計量809孔的70%。
由東到西走向，來到汕汕鐵路站前三標(biāo)。據(jù)悉，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段以箱梁預(yù)制、架起為主線，以南塘跨G228國道特大橋和無砟道床為重難點，大型暫時設(shè)施建造、路基地基處理施工為先行，實施區(qū)段化平行流水作業(yè)，各專業(yè)工程環(huán)繞主線打開施工，路基、橋梁等工程施工以全線架梁次序、方向形成的工作面打開施工，以施工質(zhì)量高起點、高標(biāo)準(zhǔn)為要求全標(biāo)段推行。
據(jù)介紹，現(xiàn)在標(biāo)段承建的六聯(lián)接連梁已悉數(shù)合龍;江梅特大橋、螺河特大橋、建寧寨特大橋、天湖特大橋等大型橋梁架梁工程已完結(jié);27號、28號路基已完結(jié)填筑，30號、31號路基估計在7月底完結(jié)填筑;制梁已完結(jié)599孔，完結(jié)設(shè)計700孔的86%，估計在8月中旬完結(jié)悉數(shù)制梁使命;架梁完結(jié)507孔，完結(jié)設(shè)計700孔的73%，估計在9月底完結(jié)悉數(shù)架梁使命;無砟軌道施工估計下一年1月份開始鋪設(shè)。
一季度以來，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段不斷優(yōu)化施工組織組織，倒排工期，完成了27號、28號路基的順暢填筑和建寧寨特大橋、天湖特大橋的順暢架起，為提前通車按下“快進鍵”。
到現(xiàn)在，汕汕鐵路項目施工進度滿意項目建造工期總體要求。其間，路基、橋梁完結(jié)度超80%，汕汕鐵路新建5座站房估計今年10月底完結(jié)主體結(jié)構(gòu)施工，春節(jié)前完結(jié)鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面施工，2023年5月完結(jié)裝飾裝飾施工。
汕汕鐵路將與汕樟高鐵銜接，在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運通道，添補沿海通道350公里時速鐵路布局的空白。建成后，汕頭至廣州通行時刻將縮短至1.5小時，大大縮短與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，對完善國家干線高速客運網(wǎng)絡(luò)布局，推進粵東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。(來源：南方日報吳利婷)
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