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下載手機APP 7月以來，汕頭陰雨連綿的天氣給施工帶來了不少阻力，記者走近一線，看見許多工地現場仍趁雨歇趕緊作業(yè)，預制梁澆筑、地道繼續(xù)掘進、泵車穿梭……作為省、市重點項目、汕頭交通“十大工程”之一的汕汕鐵路，各標段正戰(zhàn)勝旱季長、資源分配不易等困難，平穩(wěn)兌現工期方針。
隨著汕汕鐵路跨達南路接連梁順暢合龍，近來，中鐵十四局承建的汕汕鐵路第六標段迎來新的重要節(jié)點，為后續(xù)汕頭南站至汕頭灣海底地道架梁、鋪軌作業(yè)的開展打下了堅實基礎。
“咱們承建標段內共有11座接連梁施工，到現在已完結其間7座。此外，橋梁樁基累計完結3522根，剩下2根;承臺累計完結398座，剩下10座;墩臺身累計完結398座，剩下10座;控制性工程汕頭灣海底地道已開挖4940米，完結總長度的50.5%。”中鐵十四局汕汕鐵路站前六標總工程師柯成林說。
據介紹，跨達南路接連梁的0號塊選用牛腿托架施工工藝，邊跨現澆段選用鋼管支架法施工，接連梁節(jié)段選用掛籃懸臂澆筑施工。混凝土澆筑過程中由主墩0號塊逐節(jié)段向兩邊懸臂澆筑混凝土，兩邊對稱澆筑，確保箱梁混凝土澆筑過程中平衡。
為一起確保接連梁下方行車和橋上施工安全，該項目對接連梁掛籃施工方案重復評審論證，經過選用支架預壓、0號塊施工、懸臂澆筑施工、掛籃前移等方法，確保接連梁順暢完結。
在施工過程中，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目部加強對施工作業(yè)人員的班前安全質量培訓，每日排查安全隱患;組織精干技術力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等工序嚴格把關，確保現場安全文明施工。此外，該項目依據節(jié)點工期，大力開展百日大干勞動競賽活動，充分調動參建職工的生產積極性，戰(zhàn)勝工期緊、使命重等多重應戰(zhàn)，成功完結節(jié)點使命。
另一邊，運梁車從濠江制梁場向小路程方向開進。
往小路程架起，除了小曲線、大斜度等復雜工況外，運距越來越長也是一個極大影響作業(yè)效率的困難。中鐵十一局項目部相關工作人員告知記者，運梁車往復一趟花費近14個小時，項目部充分利用停靠時刻檢修設備，確保在有限的時刻內架梁穩(wěn)步向前推進，確保一天1.5孔箱梁架起速度，以此來確保架梁工期，為后續(xù)的橋面系、無砟軌道和其他附屬工程提供有用的作業(yè)時刻。與此一起，中鐵十一局還承當了汕汕鐵路全線的鋪軌施工使命，現在汕尾鋪軌基地建造已完結80%，方案8月份全面完結鋪軌基地建造，待各標段滿意鋪軌條件后敏捷拉開鋪軌建造。
為提前完結建造施工，由中鐵十一局承建的汕汕鐵路第五標段正架起潮南跨深汕高速特大橋部分箱梁，與管段內標頭華林地道近在咫尺。自華林地道順暢貫通后，線下主體工程基本完工，現在主要進行制架梁、橋面系，新津路特大橋現澆簡支梁施工，其間預制梁累計完結679孔，占設計量809孔的84%，箱梁架起累計完結562孔，占設計量809孔的70%。
由東到西走向，來到汕汕鐵路站前三標。據悉，中鐵廣州局汕汕鐵路標段以箱梁預制、架起為主線，以南塘跨G228國道特大橋和無砟道床為重難點，大型暫時設施建造、路基地基處理施工為先行，實施區(qū)段化平行流水作業(yè)，各專業(yè)工程環(huán)繞主線打開施工，路基、橋梁等工程施工以全線架梁次序、方向形成的工作面打開施工，以施工質量高起點、高標準為要求全標段推行。
據介紹，現在標段承建的六聯(lián)接連梁已悉數合龍;江梅特大橋、螺河特大橋、建寧寨特大橋、天湖特大橋等大型橋梁架梁工程已完結;27號、28號路基已完結填筑，30號、31號路基估計在7月底完結填筑;制梁已完結599孔，完結設計700孔的86%，估計在8月中旬完結悉數制梁使命;架梁完結507孔，完結設計700孔的73%，估計在9月底完結悉數架梁使命;無砟軌道施工估計下一年1月份開始鋪設。
一季度以來，中鐵廣州局汕汕鐵路標段不斷優(yōu)化施工組織組織，倒排工期，完成了27號、28號路基的順暢填筑和建寧寨特大橋、天湖特大橋的順暢架起，為提前通車按下“快進鍵”。
到現在，汕汕鐵路項目施工進度滿意項目建造工期總體要求。其間，路基、橋梁完結度超80%，汕汕鐵路新建5座站房估計今年10月底完結主體結構施工，春節(jié)前完結鋼結構和金屬屋面施工，2023年5月完結裝飾裝飾施工。
汕汕鐵路將與汕樟高鐵銜接，在珠三角、海西、長三角之間構筑起一條南北向大能力客運通道，添補沿海通道350公里時速鐵路布局的空白。建成后，汕頭至廣州通行時刻將縮短至1.5小時，大大縮短與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，對完善國家干線高速客運網絡布局，推進粵東地區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義。(來源：南方日報吳利婷)
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汕汕鐵路項目
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隨著汕汕鐵路跨達南路接連梁順暢合龍，近來，中鐵十四局承建的汕汕鐵路第六標段迎來新的重要節(jié)點，為后續(xù)汕頭南站至汕頭灣海底地道架梁、鋪軌作業(yè)的開展打下了堅實基礎。
“咱們承建標段內共有11座接連梁施工，到現在已完結其間7座。此外，橋梁樁基累計完結3522根，剩下2根;承臺累計完結398座，剩下10座;墩臺身累計完結398座，剩下10座;控制性工程汕頭灣海底地道已開挖4940米，完結總長度的50.5%。”中鐵十四局汕汕鐵路站前六標總工程師柯成林說。
據介紹，跨達南路接連梁的0號塊選用牛腿托架施工工藝，邊跨現澆段選用鋼管支架法施工，接連梁節(jié)段選用掛籃懸臂澆筑施工。混凝土澆筑過程中由主墩0號塊逐節(jié)段向兩邊懸臂澆筑混凝土，兩邊對稱澆筑，確保箱梁混凝土澆筑過程中平衡。
為一起確保接連梁下方行車和橋上施工安全，該項目對接連梁掛籃施工方案重復評審論證，經過選用支架預壓、0號塊施工、懸臂澆筑施工、掛籃前移等方法，確保接連梁順暢完結。
在施工過程中，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目部加強對施工作業(yè)人員的班前安全質量培訓，每日排查安全隱患;組織精干技術力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等工序嚴格把關，確保現場安全文明施工。此外，該項目依據節(jié)點工期，大力開展百日大干勞動競賽活動，充分調動參建職工的生產積極性，戰(zhàn)勝工期緊、使命重等多重應戰(zhàn)，成功完結節(jié)點使命。
另一邊，運梁車從濠江制梁場向小路程方向開進。
往小路程架起，除了小曲線、大斜度等復雜工況外，運距越來越長也是一個極大影響作業(yè)效率的困難。中鐵十一局項目部相關工作人員告知記者，運梁車往復一趟花費近14個小時，項目部充分利用停靠時刻檢修設備，確保在有限的時刻內架梁穩(wěn)步向前推進，確保一天1.5孔箱梁架起速度，以此來確保架梁工期，為后續(xù)的橋面系、無砟軌道和其他附屬工程提供有用的作業(yè)時刻。與此一起，中鐵十一局還承當了汕汕鐵路全線的鋪軌施工使命，現在汕尾鋪軌基地建造已完結80%，方案8月份全面完結鋪軌基地建造，待各標段滿意鋪軌條件后敏捷拉開鋪軌建造。
為提前完結建造施工，由中鐵十一局承建的汕汕鐵路第五標段正架起潮南跨深汕高速特大橋部分箱梁，與管段內標頭華林地道近在咫尺。自華林地道順暢貫通后，線下主體工程基本完工，現在主要進行制架梁、橋面系，新津路特大橋現澆簡支梁施工，其間預制梁累計完結679孔，占設計量809孔的84%，箱梁架起累計完結562孔，占設計量809孔的70%。
由東到西走向，來到汕汕鐵路站前三標。據悉，中鐵廣州局汕汕鐵路標段以箱梁預制、架起為主線，以南塘跨G228國道特大橋和無砟道床為重難點，大型暫時設施建造、路基地基處理施工為先行，實施區(qū)段化平行流水作業(yè)，各專業(yè)工程環(huán)繞主線打開施工，路基、橋梁等工程施工以全線架梁次序、方向形成的工作面打開施工，以施工質量高起點、高標準為要求全標段推行。
據介紹，現在標段承建的六聯(lián)接連梁已悉數合龍;江梅特大橋、螺河特大橋、建寧寨特大橋、天湖特大橋等大型橋梁架梁工程已完結;27號、28號路基已完結填筑，30號、31號路基估計在7月底完結填筑;制梁已完結599孔，完結設計700孔的86%，估計在8月中旬完結悉數制梁使命;架梁完結507孔，完結設計700孔的73%，估計在9月底完結悉數架梁使命;無砟軌道施工估計下一年1月份開始鋪設。
一季度以來，中鐵廣州局汕汕鐵路標段不斷優(yōu)化施工組織組織，倒排工期，完成了27號、28號路基的順暢填筑和建寧寨特大橋、天湖特大橋的順暢架起，為提前通車按下“快進鍵”。
到現在，汕汕鐵路項目施工進度滿意項目建造工期總體要求。其間，路基、橋梁完結度超80%，汕汕鐵路新建5座站房估計今年10月底完結主體結構施工，春節(jié)前完結鋼結構和金屬屋面施工，2023年5月完結裝飾裝飾施工。
汕汕鐵路將與汕樟高鐵銜接，在珠三角、海西、長三角之間構筑起一條南北向大能力客運通道，添補沿海通道350公里時速鐵路布局的空白。建成后，汕頭至廣州通行時刻將縮短至1.5小時，大大縮短與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，對完善國家干線高速客運網絡布局，推進粵東地區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義。(來源：南方日報吳利婷)
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