一號線、廣佛線換乘通道“讓路”十號線施工
十號線西塱站位于花地大道南北側(cè),為地下四層側(cè)式站臺車站,車站長173.48米,寬28.4米,選用明挖順作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)共103幅地下接連墻,地下接連墻墻厚0.8-1米,深度約21-33米。作為四線換乘車站(一號線、廣佛線、十號線、二十二號線),西塱站施工現(xiàn)場周邊環(huán)境雜亂,且緊鄰既有運(yùn)營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房子建筑群等,施工面臨重重應(yīng)戰(zhàn)。
今年4月,西塱站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工正式開始,受場所因素制約,現(xiàn)場僅可供11幅地下接連墻施工。為趕快打開施工局面,廣州地鐵及施工單位北京城建戰(zhàn)勝場所條件約束,對施工安排計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整,先后加緊完結(jié)了一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道的撤除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪作業(yè),有用拓寬了施作業(yè)業(yè)面。
一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道撤除改建作業(yè)施工工期緊、難度大。為減少施工對乘客出行的影響,參建各方活躍與運(yùn)營部分聯(lián)動(dòng),共同對施工計(jì)劃進(jìn)行合理優(yōu)化,加大人員及物資投入,科學(xué)安排施工,僅用時(shí)40天,就完結(jié)了框架結(jié)構(gòu)撤除作業(yè)。
而芳村西塱公交站場的部分新建場所位于公交站運(yùn)營區(qū)域內(nèi),地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運(yùn)營的狀況下,完結(jié)新建騰挪作業(yè)。為此,他們活躍與站場辦理各方協(xié)調(diào),先后戰(zhàn)勝施工難度大、申報(bào)手續(xù)雜亂的困難,將新建站場作業(yè)分兩期進(jìn)行,在4月16日完結(jié)車站暫時(shí)導(dǎo)改后,用時(shí)12天,在4月28日完結(jié)二期施工內(nèi)容,并順暢經(jīng)過公交集團(tuán)檢驗(yàn)、接收。
改用“溫順”施工工藝還縮短1個(gè)月工期
據(jù)介紹,十號線西塱站距一號線西塱站間隔較近,因而新建車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,有必要不能影響既有車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,同時(shí)還要保證乘客乘車的舒適性,成了地鐵建設(shè)者們反復(fù)思考的難題。
根據(jù)本來的施工計(jì)劃,十號線西塱站施工過程中將選用抓槽機(jī)和沖樁機(jī)施工。但是如此一來,反復(fù)沖抓轟動(dòng)較大,且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況,簡單造成局部滲漏。為此,施工項(xiàng)目部安排開展技術(shù)攻關(guān),從計(jì)劃編寫、設(shè)備選型、泥漿功能控制、鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面精準(zhǔn)把控,及時(shí)改變施工計(jì)劃,決定選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進(jìn)較為柔軟,可以盡量減少接縫處泥砂,且具有良好的密水功能。計(jì)劃改變后,西塱站地下接連墻施工比原有計(jì)劃提早了1個(gè)月完結(jié)既定任務(wù),可謂見機(jī)行事、靈活應(yīng)對施工難點(diǎn)的事例。
十號線最新進(jìn)度狀況
到現(xiàn)在,地鐵十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計(jì)完結(jié)47%。14座車站中,4座已封頂,9座進(jìn)行土建施工,剩下1座進(jìn)行前期預(yù)備;14個(gè)區(qū)間中,3個(gè)已貫通,3個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行前期預(yù)備。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。
(來源:廣州日報(bào))
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地鐵交通
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