天津發(fā)布城市道路人行過街設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃 向市民征求意見

調(diào)查顯示，全市域范圍現(xiàn)有1.7萬余處人行過街設(shè)備，總體分布出現(xiàn)“城鎮(zhèn)高、鄉(xiāng)村低”“雙城中心區(qū)高、外圍組團(tuán)低”的特征。其中津城中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有平面過街設(shè)備約4000處，立體過街設(shè)備104處，快速路沿線均勻過街設(shè)備距離約640米，主干路沿線均勻過街設(shè)備距離約310米;濱城中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有平面過街設(shè)備約1400處，立體過街設(shè)備12處，快速路沿線均勻過街設(shè)備距離約1215米，主干路沿線均勻過街設(shè)備距離約400米。群眾對過街設(shè)備滿意度接近多半，既有城市道路過街設(shè)備基本能滿意居民過街需求，但仍需在全體布局標(biāo)準(zhǔn)、交通接駁轉(zhuǎn)化、營造無障礙環(huán)境、減緩人車爭路對立等方面繼續(xù)優(yōu)化。

該規(guī)劃結(jié)合近十年來行人過街事故數(shù)據(jù)、近千條媒體留言和5000份覆蓋全市的問卷調(diào)查，充分重視市民需求熱門、過街安全與便利性。例如，針對市民反映較集中的一中心醫(yī)院地鐵站過街需繞行的問題，本次規(guī)劃在一中心地鐵站鄰近建一處人行天橋，便利市民過街。

在提高城市居民過街便利性方面，經(jīng)過規(guī)劃多處立體及平面過街設(shè)備，津城中心區(qū)快速路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀640米下降為530米，較現(xiàn)狀下降14%;主干路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀310米下降為244米，較現(xiàn)狀下降21%。濱城中心區(qū)快速路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀1215米下降為665米，較現(xiàn)狀下降45%;主干路沿線過街設(shè)備均勻距離由現(xiàn)狀400米下降為300米，較現(xiàn)狀下降25%。同時(shí)，津?yàn)I雙城中心區(qū)范圍另規(guī)劃多處跨河流和鐵路通道，解決兩側(cè)群眾步行穿越需求。

在強(qiáng)化商業(yè)街區(qū)及大型公共服務(wù)設(shè)備可達(dá)性方面，規(guī)劃要點(diǎn)重視商業(yè)辦公生機(jī)區(qū)域，量體裁衣布局周邊過街設(shè)備，滿意人群過街需求，規(guī)劃在伊勢丹、南開大悅城、水游城等商業(yè)區(qū)域打造沿線生機(jī)過街體系，在海河?xùn)|路沿線的棉三創(chuàng)意街區(qū)、中海城市廣場等區(qū)域新增立體過街設(shè)備，進(jìn)步片區(qū)人氣、強(qiáng)化商業(yè)開發(fā)、拓寬城市慢行空間，打造城市靚麗風(fēng)景線。

在加強(qiáng)交通樞紐與用地連通性方面，加強(qiáng)軌道站點(diǎn)等交通樞紐與周邊用地互動銜接，提高樞紐對區(qū)域發(fā)展的帶動效果。例如，規(guī)劃在京濱鐵路北辰站鄰近新增1處立體過街設(shè)備，促進(jìn)樞紐TOD(以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展形式)歸納開發(fā)，加強(qiáng)北辰站與北辰生機(jī)區(qū)聯(lián)系。(來源:今晚報(bào)記者張家民通訊員雷蕾)

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城市道路人行過街設(shè)備專項(xiàng)規(guī)劃

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