8月8日,山東港口在青島舉辦集裝箱“七線一列”集中注冊(cè)典禮。(白曉報(bào)導(dǎo))
?
將沿海7市21個(gè)港區(qū)6萬(wàn)余名員工,整合成一家國(guó)企——山東省港口集團(tuán),山東省港口一體化變革已歷三載,成效怎么?
一組數(shù)據(jù)給出答案:疫情之下,山東港口吞吐量比年增加,去年打破15億噸;集裝箱量較建立時(shí)增加25.8%,打破3400萬(wàn)標(biāo)箱,別離穩(wěn)居全球第一、第三位,增幅比年逾越全國(guó)沿海港口平均水平。
另一組財(cái)務(wù)目標(biāo),則顯示出這種事務(wù)量增加的“含金量”:相較建立之初,山東港口營(yíng)業(yè)收入翻番,利潤(rùn)增加近40%;財(cái)物總額、凈財(cái)物額、人均創(chuàng)利增幅均達(dá)30%以上;累計(jì)投資1195億元、招商引資74.4億元;累計(jì)交稅105億元,較建立時(shí)增加35%;獲省國(guó)資委業(yè)績(jī)考核A級(jí),穩(wěn)居省屬企業(yè)第一方陣。
放眼全國(guó),省域港口整合重組不是新鮮事,但山東走出了一條成效顯著的一體化變革道路?;赝麃?lái)路,山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原這樣總結(jié):沒(méi)有省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),就沒(méi)有山東港口一體化變革的成功;沒(méi)有自覺(jué)置身于服務(wù)國(guó)家開(kāi)展戰(zhàn)略的高度和站位,就沒(méi)有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒(méi)有對(duì)標(biāo)國(guó)際一流的高遠(yuǎn)方向,就沒(méi)有山東港口一體化變革的未來(lái)。
“這種通力協(xié)作,曾經(jīng)是很難幻想的”
整合之前,山東港口什么樣?彼時(shí)船公司的一種常見(jiàn)做法,折射出冰山一角:來(lái)山東詢價(jià)時(shí),船公司先與煙臺(tái)港議價(jià),又拿著煙臺(tái)港的折扣價(jià)壓青島港,再用青島港的底價(jià)壓日照港……一圈走下來(lái),各港口為爭(zhēng)奪貨源爭(zhēng)相降價(jià),拼得“頭破血流”。
沿海而居的城市,大多懷揣一個(gè)“港口夢(mèng)”。在山東綿長(zhǎng)的海岸線上,不只有青島港、日照港、煙臺(tái)港3個(gè)吞吐量超4億噸的大港,境內(nèi)30個(gè)沿??h(市、區(qū))還遍及20余個(gè)大大小小的港區(qū)。各港口為追求自我完善,往往盲目投資、重復(fù)建造。
從港航大省邁向港航強(qiáng)省,破釜沉舟式變革重整勢(shì)在必行。2018年3月,由山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營(yíng)港、濰坊港,組成山東渤海灣港口集團(tuán);2019年7月9日,威海港100%股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日,由青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團(tuán)正式建立。
時(shí)至今日,山東港口掛牌建立已整三年,曾經(jīng)的亂象處理了嗎?
不妨看這樣一個(gè)案例:今年4月,由山東港口陸海物流集團(tuán)承包的100個(gè)集裝箱抵達(dá)青島港,原計(jì)劃經(jīng)過(guò)汽運(yùn)發(fā)往營(yíng)口,可受疫情影響無(wú)法按時(shí)到達(dá),面臨交貨逾期風(fēng)險(xiǎn)。在陸海物流集團(tuán)和青島港的支持下,航運(yùn)集團(tuán)支線中心緊迫調(diào)整港口內(nèi)支線航班和鋪位,將100個(gè)集裝箱經(jīng)過(guò)“青島-煙臺(tái)”航線發(fā)往煙臺(tái)港。煙臺(tái)港第一時(shí)間與船公司交流,制定集裝箱“過(guò)駁直裝”專船方案,這批集裝箱到港后僅用2小時(shí)便經(jīng)過(guò)集卡全程“不落地”轉(zhuǎn)運(yùn)上船,第一時(shí)間發(fā)往營(yíng)口,終究順利到達(dá)客戶手中。
“這種多個(gè)港口之間的通力協(xié)作,在曾經(jīng)是很難幻想的。”山東港口出產(chǎn)事務(wù)部部長(zhǎng)于沉濤說(shuō)。建立3年來(lái),山東港口累計(jì)新開(kāi)各港口內(nèi)支線16條,主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋,兄弟港口各司其職
短短3年,由亂轉(zhuǎn)治,山東港口是怎么做到的?
頂層設(shè)計(jì)功不可沒(méi)。“在省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和省直廳局、沿海各市的密切配合下,咱們強(qiáng)力推動(dòng)‘三個(gè)一’,即港口規(guī)劃一盤棋、資源開(kāi)發(fā)一張圖、管理服務(wù)一張網(wǎng),制定了整合、交融、耦合的一體化變革開(kāi)展路線圖。”霍高原說(shuō)。
山東港口一體化開(kāi)展的全體布局,是“以青島港為龍頭,日照港、煙臺(tái)港為兩翼,渤海灣港為延展,各板塊集團(tuán)為支撐,很多內(nèi)陸港為依托”。這種格式之下,四大港口集團(tuán)只保留裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等傳統(tǒng)港口事務(wù),原先渙散在各港口的600億元財(cái)物規(guī)模、100多個(gè)事務(wù)單元?jiǎng)t“合并同類項(xiàng)”,重組為金控、物流、交易、航運(yùn)等12個(gè)板塊集團(tuán)。為鼓勵(lì)各板塊間加強(qiáng)事務(wù)協(xié)作,山東港口專設(shè)“協(xié)同目標(biāo)”,歸入直屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。
由此,各港口清晰了特征化、差異化開(kāi)展方向,杜絕了重復(fù)建造和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。全省一盤棋之下,兄弟港口各司其職——青島港擔(dān)當(dāng)紐帶港,做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際干線,日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港,各港口之間注冊(cè)內(nèi)支線,構(gòu)成“微循環(huán)”,釋放出一體化倍增效能。
攜手并進(jìn),山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環(huán),開(kāi)創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面:青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國(guó)際第四位、第六位,邁入國(guó)際一流港口隊(duì)伍;日照港逾越鹿特丹港,躋身全球第九大港口;煙臺(tái)港穩(wěn)居全國(guó)第八;渤海灣港出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)完成翻番式增加,展示出強(qiáng)有力的港口集群效應(yīng)。
置身于變革浪潮中的一線港口人,對(duì)一體化開(kāi)展成效有著更深的切身體會(huì)。身為渤海灣港市場(chǎng)營(yíng)銷中心副主任,魏銘曾經(jīng)在碼頭上很少看到集裝箱船。但是自從渤海灣港成為山東省港口集團(tuán)的一分子之后,連接青島港、日照港、煙臺(tái)港的轉(zhuǎn)水通道全被打通,曾經(jīng)在這些大港經(jīng)過(guò)汽運(yùn)疏港的部分貨品,改成走水路到渤海灣港集散。“現(xiàn)在轉(zhuǎn)水貨種已到達(dá)了7種,轉(zhuǎn)水量現(xiàn)已占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上,集裝箱轉(zhuǎn)水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏銘說(shuō)。
緊記“國(guó)之大者”,服務(wù)國(guó)家開(kāi)展全局
港口是基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要支撐。一體化整合之后,山港“巨輪”,又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標(biāo)”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn),是新開(kāi)展格式的“雙節(jié)點(diǎn)”,是協(xié)同腹地、聯(lián)通國(guó)際的重要“棋眼”,是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”,是沿黃流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出???。“山東港口可以更好地承接國(guó)家政策疊加賦能,應(yīng)在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全安穩(wěn)等方面完成更大開(kāi)展,發(fā)揮更大作用。”霍高原說(shuō)。
7月19日清晨3時(shí),跟著“維明”輪順利靠泊青島港,又一條連接中國(guó)北方地區(qū)與中南美國(guó)家和地區(qū)的交易新路被打通。這是青島港繼7月12日長(zhǎng)錦船公司俄羅斯線,7月13日中聯(lián)航運(yùn)美西線、地中海航運(yùn)東南亞線后注冊(cè)的又一條新航線。
一周之內(nèi)新增4條國(guó)際交易新航線,山東港口再次創(chuàng)下了集裝箱航線增速歷史紀(jì)錄。曩昔3年中,依托一體化開(kāi)展新平臺(tái),山東港口加大與船公司協(xié)作,海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn),航線增速屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄:新增航線108條,增速較整合前成倍增加,總數(shù)到達(dá)320條,其間外貿(mào)航線229條,航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。
與提高海向通達(dá)度同步進(jìn)行的,是加大港口的陸向輻射度,經(jīng)過(guò)建造內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運(yùn)等持續(xù)放大港口的物流紐帶功用。
7月28日,山東港口膠州陸港至青島港大港港區(qū)的“膠青快線”循環(huán)班列正式注冊(cè)。這是繼注冊(cè)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”循環(huán)班列后,山東港口在青島地區(qū)搭建的又一高效便捷的海鐵聯(lián)運(yùn)通道,將為上合示范區(qū)進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)一步降低歸納物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì),建立3年來(lái),山東港口共開(kāi)辟西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內(nèi)陸港30個(gè)、班列79條,海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)堅(jiān)持全國(guó)第一。
現(xiàn)在,山東港口已承擔(dān)起全省90%以上的貨品進(jìn)出口量,原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場(chǎng)占有率全國(guó)領(lǐng)先,年進(jìn)口量別離占全國(guó)總量的1/3、1/4、2/3、1/5,作為東北亞國(guó)際航運(yùn)紐帶中心的地位進(jìn)一步穩(wěn)固提高。(來(lái)源:大眾日?qǐng)?bào)肖芳)(完)
標(biāo)簽:
港口一體化變革
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包括轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會(huì)盡或許注明出處,但不掃除來(lái)源不明的狀況。如果您覺(jué)得侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)告訴咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭(zhēng)議和后果,本站不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者本人的觀念,與本網(wǎng)站態(tài)度無(wú)關(guān)。
4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)
?
將沿海7市21個(gè)港區(qū)6萬(wàn)余名員工,整合成一家國(guó)企——山東省港口集團(tuán),山東省港口一體化變革已歷三載,成效怎么?
一組數(shù)據(jù)給出答案:疫情之下,山東港口吞吐量比年增加,去年打破15億噸;集裝箱量較建立時(shí)增加25.8%,打破3400萬(wàn)標(biāo)箱,別離穩(wěn)居全球第一、第三位,增幅比年逾越全國(guó)沿海港口平均水平。
另一組財(cái)務(wù)目標(biāo),則顯示出這種事務(wù)量增加的“含金量”:相較建立之初,山東港口營(yíng)業(yè)收入翻番,利潤(rùn)增加近40%;財(cái)物總額、凈財(cái)物額、人均創(chuàng)利增幅均達(dá)30%以上;累計(jì)投資1195億元、招商引資74.4億元;累計(jì)交稅105億元,較建立時(shí)增加35%;獲省國(guó)資委業(yè)績(jī)考核A級(jí),穩(wěn)居省屬企業(yè)第一方陣。
放眼全國(guó),省域港口整合重組不是新鮮事,但山東走出了一條成效顯著的一體化變革道路?;赝麃?lái)路,山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原這樣總結(jié):沒(méi)有省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),就沒(méi)有山東港口一體化變革的成功;沒(méi)有自覺(jué)置身于服務(wù)國(guó)家開(kāi)展戰(zhàn)略的高度和站位,就沒(méi)有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒(méi)有對(duì)標(biāo)國(guó)際一流的高遠(yuǎn)方向,就沒(méi)有山東港口一體化變革的未來(lái)。
“這種通力協(xié)作,曾經(jīng)是很難幻想的”
整合之前,山東港口什么樣?彼時(shí)船公司的一種常見(jiàn)做法,折射出冰山一角:來(lái)山東詢價(jià)時(shí),船公司先與煙臺(tái)港議價(jià),又拿著煙臺(tái)港的折扣價(jià)壓青島港,再用青島港的底價(jià)壓日照港……一圈走下來(lái),各港口為爭(zhēng)奪貨源爭(zhēng)相降價(jià),拼得“頭破血流”。
沿海而居的城市,大多懷揣一個(gè)“港口夢(mèng)”。在山東綿長(zhǎng)的海岸線上,不只有青島港、日照港、煙臺(tái)港3個(gè)吞吐量超4億噸的大港,境內(nèi)30個(gè)沿??h(市、區(qū))還遍及20余個(gè)大大小小的港區(qū)。各港口為追求自我完善,往往盲目投資、重復(fù)建造。
從港航大省邁向港航強(qiáng)省,破釜沉舟式變革重整勢(shì)在必行。2018年3月,由山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營(yíng)港、濰坊港,組成山東渤海灣港口集團(tuán);2019年7月9日,威海港100%股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日,由青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團(tuán)正式建立。
時(shí)至今日,山東港口掛牌建立已整三年,曾經(jīng)的亂象處理了嗎?
不妨看這樣一個(gè)案例:今年4月,由山東港口陸海物流集團(tuán)承包的100個(gè)集裝箱抵達(dá)青島港,原計(jì)劃經(jīng)過(guò)汽運(yùn)發(fā)往營(yíng)口,可受疫情影響無(wú)法按時(shí)到達(dá),面臨交貨逾期風(fēng)險(xiǎn)。在陸海物流集團(tuán)和青島港的支持下,航運(yùn)集團(tuán)支線中心緊迫調(diào)整港口內(nèi)支線航班和鋪位,將100個(gè)集裝箱經(jīng)過(guò)“青島-煙臺(tái)”航線發(fā)往煙臺(tái)港。煙臺(tái)港第一時(shí)間與船公司交流,制定集裝箱“過(guò)駁直裝”專船方案,這批集裝箱到港后僅用2小時(shí)便經(jīng)過(guò)集卡全程“不落地”轉(zhuǎn)運(yùn)上船,第一時(shí)間發(fā)往營(yíng)口,終究順利到達(dá)客戶手中。
“這種多個(gè)港口之間的通力協(xié)作,在曾經(jīng)是很難幻想的。”山東港口出產(chǎn)事務(wù)部部長(zhǎng)于沉濤說(shuō)。建立3年來(lái),山東港口累計(jì)新開(kāi)各港口內(nèi)支線16條,主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋,兄弟港口各司其職
短短3年,由亂轉(zhuǎn)治,山東港口是怎么做到的?
頂層設(shè)計(jì)功不可沒(méi)。“在省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和省直廳局、沿海各市的密切配合下,咱們強(qiáng)力推動(dòng)‘三個(gè)一’,即港口規(guī)劃一盤棋、資源開(kāi)發(fā)一張圖、管理服務(wù)一張網(wǎng),制定了整合、交融、耦合的一體化變革開(kāi)展路線圖。”霍高原說(shuō)。
山東港口一體化開(kāi)展的全體布局,是“以青島港為龍頭,日照港、煙臺(tái)港為兩翼,渤海灣港為延展,各板塊集團(tuán)為支撐,很多內(nèi)陸港為依托”。這種格式之下,四大港口集團(tuán)只保留裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等傳統(tǒng)港口事務(wù),原先渙散在各港口的600億元財(cái)物規(guī)模、100多個(gè)事務(wù)單元?jiǎng)t“合并同類項(xiàng)”,重組為金控、物流、交易、航運(yùn)等12個(gè)板塊集團(tuán)。為鼓勵(lì)各板塊間加強(qiáng)事務(wù)協(xié)作,山東港口專設(shè)“協(xié)同目標(biāo)”,歸入直屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。
由此,各港口清晰了特征化、差異化開(kāi)展方向,杜絕了重復(fù)建造和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。全省一盤棋之下,兄弟港口各司其職——青島港擔(dān)當(dāng)紐帶港,做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際干線,日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港,各港口之間注冊(cè)內(nèi)支線,構(gòu)成“微循環(huán)”,釋放出一體化倍增效能。
攜手并進(jìn),山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環(huán),開(kāi)創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面:青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國(guó)際第四位、第六位,邁入國(guó)際一流港口隊(duì)伍;日照港逾越鹿特丹港,躋身全球第九大港口;煙臺(tái)港穩(wěn)居全國(guó)第八;渤海灣港出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)完成翻番式增加,展示出強(qiáng)有力的港口集群效應(yīng)。
置身于變革浪潮中的一線港口人,對(duì)一體化開(kāi)展成效有著更深的切身體會(huì)。身為渤海灣港市場(chǎng)營(yíng)銷中心副主任,魏銘曾經(jīng)在碼頭上很少看到集裝箱船。但是自從渤海灣港成為山東省港口集團(tuán)的一分子之后,連接青島港、日照港、煙臺(tái)港的轉(zhuǎn)水通道全被打通,曾經(jīng)在這些大港經(jīng)過(guò)汽運(yùn)疏港的部分貨品,改成走水路到渤海灣港集散。“現(xiàn)在轉(zhuǎn)水貨種已到達(dá)了7種,轉(zhuǎn)水量現(xiàn)已占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上,集裝箱轉(zhuǎn)水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏銘說(shuō)。
緊記“國(guó)之大者”,服務(wù)國(guó)家開(kāi)展全局
港口是基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要支撐。一體化整合之后,山港“巨輪”,又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標(biāo)”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn),是新開(kāi)展格式的“雙節(jié)點(diǎn)”,是協(xié)同腹地、聯(lián)通國(guó)際的重要“棋眼”,是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”,是沿黃流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出???。“山東港口可以更好地承接國(guó)家政策疊加賦能,應(yīng)在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全安穩(wěn)等方面完成更大開(kāi)展,發(fā)揮更大作用。”霍高原說(shuō)。
7月19日清晨3時(shí),跟著“維明”輪順利靠泊青島港,又一條連接中國(guó)北方地區(qū)與中南美國(guó)家和地區(qū)的交易新路被打通。這是青島港繼7月12日長(zhǎng)錦船公司俄羅斯線,7月13日中聯(lián)航運(yùn)美西線、地中海航運(yùn)東南亞線后注冊(cè)的又一條新航線。
一周之內(nèi)新增4條國(guó)際交易新航線,山東港口再次創(chuàng)下了集裝箱航線增速歷史紀(jì)錄。曩昔3年中,依托一體化開(kāi)展新平臺(tái),山東港口加大與船公司協(xié)作,海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn),航線增速屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄:新增航線108條,增速較整合前成倍增加,總數(shù)到達(dá)320條,其間外貿(mào)航線229條,航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。
與提高海向通達(dá)度同步進(jìn)行的,是加大港口的陸向輻射度,經(jīng)過(guò)建造內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運(yùn)等持續(xù)放大港口的物流紐帶功用。
7月28日,山東港口膠州陸港至青島港大港港區(qū)的“膠青快線”循環(huán)班列正式注冊(cè)。這是繼注冊(cè)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”循環(huán)班列后,山東港口在青島地區(qū)搭建的又一高效便捷的海鐵聯(lián)運(yùn)通道,將為上合示范區(qū)進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)一步降低歸納物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì),建立3年來(lái),山東港口共開(kāi)辟西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內(nèi)陸港30個(gè)、班列79條,海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)堅(jiān)持全國(guó)第一。
現(xiàn)在,山東港口已承擔(dān)起全省90%以上的貨品進(jìn)出口量,原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場(chǎng)占有率全國(guó)領(lǐng)先,年進(jìn)口量別離占全國(guó)總量的1/3、1/4、2/3、1/5,作為東北亞國(guó)際航運(yùn)紐帶中心的地位進(jìn)一步穩(wěn)固提高。(來(lái)源:大眾日?qǐng)?bào)肖芳)(完)
標(biāo)簽:
港口一體化變革
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包括轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會(huì)盡或許注明出處,但不掃除來(lái)源不明的狀況。如果您覺(jué)得侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)告訴咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭(zhēng)議和后果,本站不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者本人的觀念,與本網(wǎng)站態(tài)度無(wú)關(guān)。
4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)