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成立三年,山東港口一體化改革成效顯著

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:1817
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 8月8日,山東港口在青島舉辦集裝箱“七線一列”集中注冊儀式。(白曉報道)

將濱海7市21個港區(qū)6萬余名職工,整組成一家國企——山東省港口集團(tuán),山東省港口一體化變革已歷三載,成效怎么?
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一組數(shù)據(jù)給出答案:疫情之下,山東港口吞吐量比年增加,去年打破15億噸;集裝箱量較建立時增加25.8%,打破3400萬標(biāo)箱,別離穩(wěn)居全球榜首、第三位,增幅比年超過全國濱海港口平均水平。

另一組財務(wù)指標(biāo),則顯示出這種事務(wù)量增加的“含金量”:相較建立之初,山東港口經(jīng)營收入翻番,利潤增加近40%;財物總額、凈財物額、人均創(chuàng)利增幅均達(dá)30%以上;累計投資1195億元、招商引資74.4億元;累計交稅105億元,較建立時增加35%;獲省國資委業(yè)績考核A級,穩(wěn)居省屬企業(yè)榜首方陣。

放眼全國,省域港口整合重組不是新鮮事,但山東走出了一條成效顯著的一體化變革路途?;赝麃砺罚綎|省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原這樣總結(jié):沒有省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身于服務(wù)國家開展戰(zhàn)略的高度和站位,就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對標(biāo)國際一流的高遠(yuǎn)方向,就沒有山東港口一體化變革的未來。

“這種通力協(xié)作,曾經(jīng)是很難幻想的”

整合之前,山東港口什么樣?彼時船公司的一種常見做法,折射出冰山一角:來山東詢價時,船公司先與煙臺港議價,又拿著煙臺港的折扣價壓青島港,再用青島港的底價壓日照港……一圈走下來,各港口為爭奪貨源爭相降價,拼得“頭破血流”。

濱海而居的城市,大多懷揣一個“港口夢”。在山東漫長的海岸線上,不只有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超4億噸的大港,境內(nèi)30個濱海縣(市、區(qū))還遍布20余個大大小小的港區(qū)。各港口為尋求自我完善,往往盲目投資、重復(fù)建造。

從港航大省邁向港航強(qiáng)省,破釜沉舟式變革重整勢在必行。2018年3月,由山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營港、濰坊港,組成山東渤海灣港口集團(tuán);2019年7月9日,威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日,由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團(tuán)正式建立。

時至今日,山東港口掛牌建立已整三年,曾經(jīng)的亂象解決了嗎?

無妨看這樣一個案例:今年4月,由山東港口陸海物流集團(tuán)承攬的100個集裝箱抵達(dá)青島港,原計劃經(jīng)過汽運發(fā)往營口,可受疫情影響無法按時抵達(dá),面對交貨逾期風(fēng)險。在陸海物流集團(tuán)和青島港的支持下,航運集團(tuán)支線中心緊急調(diào)整港口內(nèi)支線航班和艙位,將100個集裝箱經(jīng)過“青島-煙臺”航線發(fā)往煙臺港。煙臺港榜首時間與船公司交流,制訂集裝箱“過駁直裝”專船方案,這批集裝箱到港后僅用2小時便經(jīng)過集卡全程“不落地”轉(zhuǎn)運上船,榜首時間發(fā)往營口,最終順暢抵達(dá)客戶手中。

“這種多個港口之間的通力協(xié)作,在曾經(jīng)是很難幻想的。”山東港口生產(chǎn)事務(wù)部部善于沉濤說。建立3年來,山東港口累計新開各港口內(nèi)支線16條,主要港口之間完成航線“天天有班次”。

全省一盤棋,兄弟港口各司其職

短短3年,由亂轉(zhuǎn)治,山東港口是怎么做到的?

頂層設(shè)計功不可沒。“在省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和省直廳局、濱海各市的密切配合下,咱們強(qiáng)力推動‘三個一’,即港口規(guī)劃一盤棋、資源開發(fā)一張圖、辦理服務(wù)一張網(wǎng),擬定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。

山東港口一體化開展的全體布局,是“以青島港為龍頭,日照港、煙臺港為兩翼,渤海灣港為延展,各板塊集團(tuán)為支撐,很多內(nèi)陸港為依托”。這種格式之下,四大港口集團(tuán)只保存裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運等傳統(tǒng)港口事務(wù),原先分散在各港口的600億元財物規(guī)模、100多個事務(wù)單元則“兼并同類項”,重組為金控、物流、貿(mào)易、航運等12個板塊集團(tuán)。為鼓舞各板塊間加強(qiáng)事務(wù)協(xié)作,山東港口專設(shè)“協(xié)同指標(biāo)”,納入直屬企業(yè)經(jīng)經(jīng)營績考核。

由此,各港口明確了特色化、差異化開展方向,杜絕了重復(fù)建造和同質(zhì)化競爭。全省一盤棋之下,兄弟港口各司其職——青島港擔(dān)當(dāng)紐帶港,做強(qiáng)做優(yōu)國際干線,日照港、煙臺港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港,各港口之間注冊內(nèi)支線,構(gòu)成“微循環(huán)”,釋放出一體化倍增效能。

攜手并進(jìn),山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環(huán),開創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面:青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國際第四位、第六位,邁入國際一流港口行列;日照港逾越鹿特丹港,躋身全球第九大港口;煙臺港穩(wěn)居全國第八;渤海灣港生產(chǎn)經(jīng)營完成翻番式增加,展示出強(qiáng)有力的港口集群效應(yīng)。

置身于變革浪潮中的一線港口人,對一體化開展成效有著更深的切身體會。身為渤海灣港市場營銷中心副主任,魏銘曾經(jīng)在碼頭上很少看到集裝箱船??墒亲詮牟澈掣鄢蔀樯綎|省港口集團(tuán)的一分子之后,連接青島港、日照港、煙臺港的轉(zhuǎn)水通道全被打通,曾經(jīng)在這些大港經(jīng)過汽運疏港的部分貨品,改成走水路到渤海灣港集散。“現(xiàn)在轉(zhuǎn)水貨種已到達(dá)了7種,轉(zhuǎn)水量已經(jīng)占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上,集裝箱轉(zhuǎn)水量更是占到悉數(shù)箱量的50%以上。”魏銘說。

緊記“國之大者”,服務(wù)國家開展全局

港口是基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)開展的重要支撐。一體化整合之后,山港“巨輪”,又該駛向何方?

首先要搞清楚自身“坐標(biāo)”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點,是新開展格式的“雙節(jié)點”,是協(xié)同內(nèi)地、聯(lián)通國際的重要“棋眼”,是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”,是沿黃流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出???。“山東港口能夠更好地承接國家政策疊加賦能,應(yīng)在服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)新舊動能轉(zhuǎn)換、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面完成更大開展,發(fā)揮更大效果。”霍高原說。

7月19日凌晨3時,隨著“維明”輪順暢靠泊青島港,又一條連接我國北方區(qū)域與中南美國家和區(qū)域的貿(mào)易新路被打通。這是青島港繼7月12日長錦船公司俄羅斯線,7月13日中聯(lián)航運美西線、地中海航運東南亞線后注冊的又一條新航線。

一周之內(nèi)新增4條國際貿(mào)易新航線,山東港口再次創(chuàng)下了集裝箱航線增速歷史紀(jì)錄。曩昔3年中,依托一體化開展新平臺,山東港口加大與船公司協(xié)作,海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn),航線增速屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄:新增航線108條,增速較整合前成倍增加,總數(shù)到達(dá)320條,其間外貿(mào)航線229條,航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。

與提高海向通達(dá)度同步進(jìn)行的,是加大港口的陸向輻射度,經(jīng)過建造內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運等繼續(xù)放大港口的物流紐帶功能。

7月28日,山東港口膠州陸港至青島港大港港區(qū)的“膠青快線”循環(huán)班列正式注冊。這是繼注冊“膠黃小工作”循環(huán)班列后,山東港口在青島區(qū)域搭建的又一高效便捷的海鐵聯(lián)運通道,將為上合示范區(qū)進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)一步下降歸納物流成本。據(jù)統(tǒng)計,建立3年來,山東港口共拓荒西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內(nèi)陸港30個、班列79條,海鐵聯(lián)運箱量接連保持全國榜首。

現(xiàn)在,山東港口已承擔(dān)起全省90%以上的貨品進(jìn)出口量,原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場占有率全國領(lǐng)先,年進(jìn)口量別離占全國總量的1/3、1/4、2/3、1/5,作為東北亞國際航運紐帶中心的位置進(jìn)一步鞏固提高。(來歷:大眾日報肖芳)(完)

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港口一體化變革

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