上海浦東機(jī)場T3航站樓效果圖,圖片來歷網(wǎng)絡(luò)
徐工XCM80雙輪攪尚屬樁工界的“新秀”,施工方在衡量浦東機(jī)場是否能夠啟用雙輪攪時,也是做了數(shù)次計劃的推演,從施工計劃到工藝工法的多次參議,徐工XCM80雙輪攪出場前期進(jìn)行了20副深度為80--85米的拌和墻的施工,并需等成墻之后提取巖心來斷定該設(shè)備是否具有該項目施工才能。
如果可行,規(guī)劃院會依據(jù)徐工XCM80雙輪攪制定全新的工藝工法及職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并在全國范圍內(nèi)遍及推行。
徐工雙輪攪能否一炮打響?
徐工XCM80是國內(nèi)首臺鋼絲繩懸索式銑削裝置結(jié)構(gòu),專用主機(jī)和大展寬履帶式底盤,相較樁架式雙輪攪,統(tǒng)籌穩(wěn)定性和移動靈活性,安全性得到極大提高。施工深度達(dá)85米,是國內(nèi)雙輪攪施工深度的“天花板”,結(jié)合徐工雙輪銑技能,滿足超深超硬地連墻拌和墻施工要求。銑頭實時銑削狀況檢測,并依據(jù)姿態(tài)實時糾偏。
徐工XCM80的主機(jī)高度不再受施工深度限制,整機(jī)高度控制在18米以下,動力微弱的康明斯發(fā)動機(jī)為整機(jī)繼續(xù)輸出澎湃動力,力士樂液壓系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)功率優(yōu)化匹配,發(fā)動機(jī)利用率更高。
上海地質(zhì)大多為土壤層,徐工雙輪攪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的全斷面無盲區(qū)擺齒銑削拌和輪,充沛保證拌和才能的前提下入巖才能得到進(jìn)一步的提高,地層適應(yīng)才能更加突出,輕松拿下首開幅,套銑中間幅也不在話下,歸納施工效率同比提高30%以上。
在上海浦東機(jī)場T3航站樓的施工過程中,徐工XCM80雙輪攪零故障、施工高效。在試驗槽施工深度85米的情況下,每幅槽完成時刻8小時左右,下切過程在4-5小時左右,提高成墻的在2-3小時,均勻銑削拌和速度每小時超20米。
成墻之后取芯無斷芯,硬度遠(yuǎn)高于規(guī)劃要求的0.8MPa.得到了客戶和總包以及業(yè)主的一致好評。
徐工XCM80雙輪攪是在徐工多年研發(fā)雙輪銑的基礎(chǔ)上進(jìn)行的創(chuàng)新和打破,運(yùn)用深沉的技能積淀,糅合新的施工工藝和工法,推陳出新,引發(fā)了職業(yè)的廣泛關(guān)注和強(qiáng)勢圍觀。徐工基礎(chǔ)將不負(fù)眾望,久久為功、行穩(wěn)致遠(yuǎn),研發(fā)更多的新產(chǎn)品,助力全球基礎(chǔ)工程建造。