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下載手機(jī)APP 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉已開端在韓國(guó)出售運(yùn)用寧德年代電池的Model 3規(guī)范續(xù)航升級(jí)版車型。
音訊人士稱，盡管現(xiàn)在僅有部分車型，但現(xiàn)在韓國(guó)用戶訂購(gòu)的一切Model 3規(guī)范續(xù)航Plus車型都已經(jīng)運(yùn)用中國(guó)公司的電池。這些車型在美國(guó)弗里蒙特的特斯拉工廠出產(chǎn)，運(yùn)用磷酸鐵鋰電池。
揭露資料顯現(xiàn)，寧德年代專注于動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研制、出產(chǎn)及出售。韓國(guó)商場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-8月，寧德年代動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到102.2GWh，同比增長(zhǎng)114.7%，排名世界第一。
特斯拉是美國(guó)的一家電動(dòng)轎車及動(dòng)力公司，產(chǎn)銷電動(dòng)轎車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共出產(chǎn)365923輛轎車，交給343830輛轎車。其中，出產(chǎn)了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交給了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開端協(xié)作：2020年2月及2021年6月，寧德年代別離表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。
上一年8月，預(yù)定規(guī)范續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的美國(guó)用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提早拿到車，能夠挑選來自中國(guó)的磷酸鐵鋰電池。一起，美國(guó)規(guī)范續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里，價(jià)格則保持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在答復(fù)用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時(shí)說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槟軌虺潆姷?00%，而三元鋰電池只主張到90%。
上一年10月，特斯拉宣告，正在全球范圍內(nèi)，將規(guī)范續(xù)航版本電動(dòng)車Model 3和Moderl Y中的動(dòng)力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長(zhǎng)距離續(xù)航版本中，特斯拉仍然會(huì)繼續(xù)運(yùn)用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師以為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個(gè)明智的舉動(dòng)，他們不會(huì)因而而對(duì)新版本電動(dòng)車進(jìn)行降價(jià)，所以產(chǎn)品的利潤(rùn)率自然會(huì)添加。
同在上一年10月底，還有音訊稱，特斯拉計(jì)劃在本年向?qū)幍履甏A(yù)定45GWh磷酸鐵鋰電池，首要用于Model 3和Model Y車型，但并沒有得到確認(rèn)。
據(jù)了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規(guī)范續(xù)航版本車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此核算，45GWh的電池可滿足近80萬(wàn)輛特斯拉轎車的出產(chǎn)需求。
和三元電池比較，磷酸鐵鋰電池在本錢、安全等方面更具優(yōu)勢(shì)，但其缺乏是能量密度低，在低溫環(huán)境性能欠安。
值得注意的是，在此之前，韓國(guó)轎車品牌起亞已在其本鄉(xiāng)出售的電動(dòng)轎車上運(yùn)用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日，路透社援引《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，起亞轎車內(nèi)部人士泄漏，起亞電動(dòng)跨界SUV車型Niro將選用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國(guó)本鄉(xiāng)出售的車輛中，選用來自其它國(guó)家的電池——現(xiàn)在為止，韓國(guó)現(xiàn)代轎車與起亞轎車在韓國(guó)商場(chǎng)出售的電動(dòng)轎車，運(yùn)用的都是韓國(guó)企業(yè)出產(chǎn)的鋰電池，這些電池由LG新動(dòng)力、SK On等供應(yīng)。
此外，上一年11月16日，有音訊稱，寧德年代已在韓國(guó)建立分部，將為現(xiàn)代轎車供應(yīng)電池支撐。針對(duì)這一音訊，有接近寧德年代的知情人士泄漏，“狀況屬實(shí)，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應(yīng)。”
盡管寧德年代的電池已進(jìn)入韓國(guó)商場(chǎng)，但和中國(guó)電池企業(yè)比較，韓國(guó)電池企業(yè)仍是有必定距離的。
韓國(guó)商場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1月至8月，在全球范圍內(nèi)注冊(cè)登記的動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到287.6GWh，同比增長(zhǎng)78.7%。其中，LG新動(dòng)力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個(gè)百分點(diǎn)，為25%。
詳細(xì)來看，1-8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)中，包括6家中國(guó)企業(yè)(寧德年代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動(dòng)力)、3家韓國(guó)企業(yè)(LG新動(dòng)力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(yè)(松下)。
3家韓國(guó)企業(yè)LG新動(dòng)力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增長(zhǎng)別離為10.0%、99.2%、59.7%。而中國(guó)企業(yè)中，排名第一的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比陡增114.7%和192.3%。
能夠看出，中國(guó)電池企業(yè)正引領(lǐng)著全球動(dòng)力電池商場(chǎng)的發(fā)展，主體位置短期內(nèi)還無法被撼動(dòng)?？墒?，仍然不能漫不經(jīng)心，還要加強(qiáng)自身實(shí)力，避免被韓國(guó)的國(guó)家逾越。
音訊人士稱，盡管現(xiàn)在僅有部分車型，但現(xiàn)在韓國(guó)用戶訂購(gòu)的一切Model 3規(guī)范續(xù)航Plus車型都已經(jīng)運(yùn)用中國(guó)公司的電池。這些車型在美國(guó)弗里蒙特的特斯拉工廠出產(chǎn)，運(yùn)用磷酸鐵鋰電池。
揭露資料顯現(xiàn)，寧德年代專注于動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研制、出產(chǎn)及出售。韓國(guó)商場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-8月，寧德年代動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到102.2GWh，同比增長(zhǎng)114.7%，排名世界第一。
特斯拉是美國(guó)的一家電動(dòng)轎車及動(dòng)力公司，產(chǎn)銷電動(dòng)轎車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共出產(chǎn)365923輛轎車，交給343830輛轎車。其中，出產(chǎn)了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交給了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開端協(xié)作：2020年2月及2021年6月，寧德年代別離表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。
上一年8月，預(yù)定規(guī)范續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的美國(guó)用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提早拿到車，能夠挑選來自中國(guó)的磷酸鐵鋰電池。一起，美國(guó)規(guī)范續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里，價(jià)格則保持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在答復(fù)用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時(shí)說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槟軌虺潆姷?00%，而三元鋰電池只主張到90%。
上一年10月，特斯拉宣告，正在全球范圍內(nèi)，將規(guī)范續(xù)航版本電動(dòng)車Model 3和Moderl Y中的動(dòng)力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長(zhǎng)距離續(xù)航版本中，特斯拉仍然會(huì)繼續(xù)運(yùn)用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師以為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個(gè)明智的舉動(dòng)，他們不會(huì)因而而對(duì)新版本電動(dòng)車進(jìn)行降價(jià)，所以產(chǎn)品的利潤(rùn)率自然會(huì)添加。
同在上一年10月底，還有音訊稱，特斯拉計(jì)劃在本年向?qū)幍履甏A(yù)定45GWh磷酸鐵鋰電池，首要用于Model 3和Model Y車型，但并沒有得到確認(rèn)。
據(jù)了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規(guī)范續(xù)航版本車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此核算，45GWh的電池可滿足近80萬(wàn)輛特斯拉轎車的出產(chǎn)需求。
和三元電池比較，磷酸鐵鋰電池在本錢、安全等方面更具優(yōu)勢(shì)，但其缺乏是能量密度低，在低溫環(huán)境性能欠安。
值得注意的是，在此之前，韓國(guó)轎車品牌起亞已在其本鄉(xiāng)出售的電動(dòng)轎車上運(yùn)用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日，路透社援引《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，起亞轎車內(nèi)部人士泄漏，起亞電動(dòng)跨界SUV車型Niro將選用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國(guó)本鄉(xiāng)出售的車輛中，選用來自其它國(guó)家的電池——現(xiàn)在為止，韓國(guó)現(xiàn)代轎車與起亞轎車在韓國(guó)商場(chǎng)出售的電動(dòng)轎車，運(yùn)用的都是韓國(guó)企業(yè)出產(chǎn)的鋰電池，這些電池由LG新動(dòng)力、SK On等供應(yīng)。
此外，上一年11月16日，有音訊稱，寧德年代已在韓國(guó)建立分部，將為現(xiàn)代轎車供應(yīng)電池支撐。針對(duì)這一音訊，有接近寧德年代的知情人士泄漏，“狀況屬實(shí)，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應(yīng)。”
盡管寧德年代的電池已進(jìn)入韓國(guó)商場(chǎng)，但和中國(guó)電池企業(yè)比較，韓國(guó)電池企業(yè)仍是有必定距離的。
韓國(guó)商場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1月至8月，在全球范圍內(nèi)注冊(cè)登記的動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到287.6GWh，同比增長(zhǎng)78.7%。其中，LG新動(dòng)力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個(gè)百分點(diǎn)，為25%。
詳細(xì)來看，1-8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)中，包括6家中國(guó)企業(yè)(寧德年代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動(dòng)力)、3家韓國(guó)企業(yè)(LG新動(dòng)力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(yè)(松下)。
3家韓國(guó)企業(yè)LG新動(dòng)力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增長(zhǎng)別離為10.0%、99.2%、59.7%。而中國(guó)企業(yè)中，排名第一的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比陡增114.7%和192.3%。
能夠看出，中國(guó)電池企業(yè)正引領(lǐng)著全球動(dòng)力電池商場(chǎng)的發(fā)展，主體位置短期內(nèi)還無法被撼動(dòng)?？墒?，仍然不能漫不經(jīng)心，還要加強(qiáng)自身實(shí)力，避免被韓國(guó)的國(guó)家逾越。
