中國新能源汽車積極拓展歐洲市場

一家我國車企在德國舉行的車展上向觀眾展示最新款電動轎車。
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中歐企業(yè)在新能源轎車及其上下游產業(yè)鏈打開密切協作，有利于促進交通范疇的綠色和可繼續(xù)發(fā)展，成為推進全球交通碳中和進程中的重要力氣。

近年來，伴跟著歐洲新能源轎車需求不斷增加，我國自主品牌車企紛繁走出國門。在動力電池、甲醇燃料、主動駕駛等范疇，中歐企業(yè)間的研制協作正快速推進。

優(yōu)秀質量贏得歐洲顧客認可

我國新能源車企蔚來日前在德國柏林舉行發(fā)布活動，開端在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國商場供給服務。此前，比亞迪在柏林與德國轎車租借公司西克斯特簽署一項長時間協作協議，為歐洲商場供給新能源轎車租借服務，共同推進轎車租借商場電動化轉型。依據轎車職業(yè)咨詢組織Inovev統計，本年上半年我國制造商在歐洲的新車注冊量約為7.5萬輛，估計2023年前將到達15萬輛。

以德國商場為例，歐洲最大的轎車協會——全德轎車沙龍近來發(fā)布的數據顯現，本年前7個月，約7000輛我國制造商的轎車注冊了德國車牌，占德國全體商場份額的0.5%。該組織表明，在本鄉(xiāng)品牌占有絕對優(yōu)勢的德國商場，上汽集團的名爵銷量已經趕上或逾越一些老牌車企。本年年初，德國聯邦機動車行進管理局首次將我國制造商列入其官方統計數據。

當時歐洲商場對我國新能源轎車的認可，與職業(yè)綠色發(fā)展趨勢、各國環(huán)境保護和節(jié)能減排方針密不可分。最新數據顯現，新能源轎車現在已占歐洲新車銷售量的20%。我國車企在歐銷售的絕大多數產品是插電式混合動力、純電動等新能源轎車，其間，上汽名爵躋身新能源轎車銷量前20強。我國新能源轎車出口至挪威、比利時、英國、德國等商場，成為拉動我國品牌轎車出口增加的重要動力。

值得一提的是，我國新能源轎車獲得這一成果并非僅依托價格優(yōu)勢，安穩(wěn)的供應鏈、過硬的技術和優(yōu)秀的質量正日益贏得歐洲顧客的信賴。美國《紐約時報》舉例說，德國巴伐利亞州一家經銷商起先對我國新能源轎車并無決心，但仔細研討實車后給予了高度評價，在該經銷商掛出廣告牌前，這款我國混合動力車就獲得了不錯的銷售成果。

全德轎車沙龍是歐洲最威望的轎車評測組織之一，我國車企投放歐洲商場的車型，都獲得了該組織“優(yōu)秀”級別的評測分數。蔚來電動轎車通過歐盟Euro NCAP磕碰測驗，獲得滿分五星認證。

全產業(yè)鏈助力當地綠色轉型

與我國新能源轎車一同進入歐洲商場的，還有配套的營銷和售后服務網絡。上汽名爵現在已進入歐洲16個國家，品牌銷售網點已從2020年的65家，快速擴張到超過400家，本年底估計能到達650家。

2021年9月，蔚來在挪威奧斯陸開設了歐洲首家直營店和換電站，方案在本年將產品和服務擴展到德國、荷蘭等地。本年2月，小鵬轎車首家歐洲直營店在瑞典斯德哥爾摩開業(yè)，并在隨后的半年里連續(xù)將門店拓展至荷蘭、丹麥和挪威。

跟著歐洲新能源轎車商場不斷擴大，對動力電池的需求繼續(xù)增加，一些我國轎車電池供貨商開端在歐洲出資設廠。本年6月，國軒高科啟動了德國出產基地。這一出產基地在收買博世集團的德國哥廷根工廠基礎上，將傳統轎車零部件出產轉型晉級為動力電池制造。依據規(guī)劃，該項目動力電池年產能將達18吉瓦時。寧德時代在德國圖靈根州出資18億歐元建造動力電池基地，估計2026年將完成年產能60吉瓦時。該項目將為寶馬、戴姆勒、大眾等轎車制造商供給電池，還創(chuàng)造了超過2000個作業(yè)崗位。

國軒高科哥廷根工廠負責人托普塔斯此前在博世工廠作業(yè)30余年，在國軒高科收買出產基地后，他與300多名工人全部被留用。托普塔斯向本報記者介紹，國軒高科的一系列改造晉級，將推進哥廷根工廠從傳統機械制造向高效、綠色轉型。

德國《商報》報道說，德國是歐洲領先的電動轎車電池出產地，現有和方案中的設備的產能為485吉瓦時，其間我國電池企業(yè)的奉獻巨大。德國杜伊斯堡—埃森大學轎車研討中心主任杜登霍夫以為，德中雙方企業(yè)加強協作，可以為更好地應對全球面對的氣候挑戰(zhàn)創(chuàng)造有利條件。

中歐企業(yè)協作擁抱未來交通變革

除了純電動轎車，甲醇轎車也被歐洲視為加快完成交通范疇碳中和的有用途徑。本年5月，在德國斯圖加特加油站設備及洗車設備展上，一輛來自我國的轎車，停放在了連鎖加油站企業(yè)Circle K展位的奪目方位，這是吉祥集團自主研制的甲醇燃料轎車。Circle K歐洲燃料開發(fā)總監(jiān)舒爾·豪根介紹，這是首次有甲醇燃料轎車參與斯圖加特加油站設備及洗車設備展。

在德國斯圖加特，我國主動駕駛技術公司Momenta的測驗車，現在每天都在當地大街測驗行進。該公司根據數據驅動的“飛輪”技術，可以主動化、低成本地處理中歐間道路場景和駕駛習慣的差異問題，讓主動駕駛算法在歐洲“入鄉(xiāng)隨俗”。Momenta歐洲總經理孫環(huán)介紹，在一個歐洲項目的實車測驗中，Momenta閉環(huán)主動化東西鏈在后臺主動進行數據挑選、標注、練習和集成，將原本的算法問題主動化迭代。“常規(guī)流程需要一個季度才能處理的問題，咱們只用了一周時間。”孫環(huán)說。

杜登霍夫以為，轎車正在被軟件和芯片從頭界說，成為一種全新產品。為了避免與未來交通脫節(jié)，德國甚至歐洲企業(yè)與我國展開聯合項目不可或缺，特別是在主動駕駛技術范疇。“在我國看到的轎車新技術讓咱們激動不已，與我國協作非常重要。”杜登霍夫說。