中國新能源汽車積極拓展歐洲市場

一家我國車企在德國舉行的車展上向觀眾展示最新款電動轎車。
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中歐企業(yè)在新能源轎車及其上下游產業(yè)鏈打開密切協(xié)作，有利于促進交通范疇的綠色和可繼續(xù)發(fā)展，成為推進全球交通碳中和進程中的重要力氣。

近年來，伴跟著歐洲新能源轎車需求不斷增加，我國自主品牌車企紛繁走出國門。在動力電池、甲醇燃料、主動駕駛等范疇，中歐企業(yè)間的研制協(xié)作正快速推進。

優(yōu)秀質量贏得歐洲顧客認可

我國新能源車企蔚來日前在德國柏林舉行發(fā)布活動，開端在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國商場供給服務。此前，比亞迪在柏林與德國轎車租借公司西克斯特簽署一項長時間協(xié)作協(xié)議，為歐洲商場供給新能源轎車租借服務，共同推進轎車租借商場電動化轉型。依據轎車職業(yè)咨詢組織Inovev統(tǒng)計，本年上半年我國制造商在歐洲的新車注冊量約為7.5萬輛，估計2023年前將到達15萬輛。

以德國商場為例，歐洲最大的轎車協(xié)會——全德轎車沙龍近來發(fā)布的數據顯現，本年前7個月，約7000輛我國制造商的轎車注冊了德國車牌，占德國全體商場份額的0.5%。該組織表明，在本鄉(xiāng)品牌占有絕對優(yōu)勢的德國商場，上汽集團的名爵銷量已經趕上或逾越一些老牌車企。本年年初，德國聯(lián)邦機動車行進管理局首次將我國制造商列入其官方統(tǒng)計數據。

當時歐洲商場對我國新能源轎車的認可，與職業(yè)綠色發(fā)展趨勢、各國環(huán)境保護和節(jié)能減排方針密不可分。最新數據顯現，新能源轎車現在已占歐洲新車銷售量的20%。我國車企在歐銷售的絕大多數產品是插電式混合動力、純電動等新能源轎車，其間，上汽名爵躋身新能源轎車銷量前20強。我國新能源轎車出口至挪威、比利時、英國、德國等商場，成為拉動我國品牌轎車出口增加的重要動力。

值得一提的是，我國新能源轎車獲得這一成果并非僅依托價格優(yōu)勢，安穩(wěn)的供應鏈、過硬的技術和優(yōu)秀的質量正日益贏得歐洲顧客的信賴。美國《紐約時報》舉例說，德國巴伐利亞州一家經銷商起先對我國新能源轎車并無決心，但仔細研討實車后給予了高度評價，在該經銷商掛出廣告牌前，這款我國混合動力車就獲得了不錯的銷售成果。

全德轎車沙龍是歐洲最威望的轎車評測組織之一，我國車企投放歐洲商場的車型，都獲得了該組織“優(yōu)秀”級別的評測分數。蔚來電動轎車通過歐盟Euro NCAP磕碰測驗，獲得滿分五星認證。

全產業(yè)鏈助力當地綠色轉型

與我國新能源轎車一同進入歐洲商場的，還有配套的營銷和售后服務網絡。上汽名爵現在已進入歐洲16個國家，品牌銷售網點已從2020年的65家，快速擴張到超過400家，本年底估計能到達650家。

2021年9月，蔚來在挪威奧斯陸開設了歐洲首家直營店和換電站，方案在本年將產品和服務擴展到德國、荷蘭等地。本年2月，小鵬轎車首家歐洲直營店在瑞典斯德哥爾摩開業(yè)，并在隨后的半年里連續(xù)將門店拓展至荷蘭、丹麥和挪威。

跟著歐洲新能源轎車商場不斷擴大，對動力電池的需求繼續(xù)增加，一些我國轎車電池供貨商開端在歐洲出資設廠。本年6月，國軒高科啟動了德國出產基地。這一出產基地在收買博世集團的德國哥廷根工廠基礎上，將傳統(tǒng)轎車零部件出產轉型晉級為動力電池制造。依據規(guī)劃，該項目動力電池年產能將達18吉瓦時。寧德時代在德國圖靈根州出資18億歐元建造動力電池基地，估計2026年將完成年產能60吉瓦時。該項目將為寶馬、戴姆勒、大眾等轎車制造商供給電池，還創(chuàng)造了超過2000個作業(yè)崗位。

國軒高科哥廷根工廠負責人托普塔斯此前在博世工廠作業(yè)30余年，在國軒高科收買出產基地后，他與300多名工人全部被留用。托普塔斯向本報記者介紹，國軒高科的一系列改造晉級，將推進哥廷根工廠從傳統(tǒng)機械制造向高效、綠色轉型。

德國《商報》報道說，德國是歐洲領先的電動轎車電池出產地，現有和方案中的設備的產能為485吉瓦時，其間我國電池企業(yè)的奉獻巨大。德國杜伊斯堡—埃森大學轎車研討中心主任杜登霍夫以為，德中雙方企業(yè)加強協(xié)作，可以為更好地應對全球面對的氣候挑戰(zhàn)創(chuàng)造有利條件。

中歐企業(yè)協(xié)作擁抱未來交通變革

除了純電動轎車，甲醇轎車也被歐洲視為加快完成交通范疇碳中和的有用途徑。本年5月，在德國斯圖加特加油站設備及洗車設備展上，一輛來自我國的轎車，停放在了連鎖加油站企業(yè)Circle K展位的奪目方位，這是吉祥集團自主研制的甲醇燃料轎車。Circle K歐洲燃料開發(fā)總監(jiān)舒爾·豪根介紹，這是首次有甲醇燃料轎車參與斯圖加特加油站設備及洗車設備展。

在德國斯圖加特，我國主動駕駛技術公司Momenta的測驗車，現在每天都在當地大街測驗行進。該公司根據數據驅動的“飛輪”技術，可以主動化、低成本地處理中歐間道路場景和駕駛習慣的差異問題，讓主動駕駛算法在歐洲“入鄉(xiāng)隨俗”。Momenta歐洲總經理孫環(huán)介紹，在一個歐洲項目的實車測驗中，Momenta閉環(huán)主動化東西鏈在后臺主動進行數據挑選、標注、練習和集成，將原本的算法問題主動化迭代。“常規(guī)流程需要一個季度才能處理的問題，咱們只用了一周時間。”孫環(huán)說。

杜登霍夫以為，轎車正在被軟件和芯片從頭界說，成為一種全新產品。為了避免與未來交通脫節(jié)，德國甚至歐洲企業(yè)與我國展開聯(lián)合項目不可或缺，特別是在主動駕駛技術范疇。“在我國看到的轎車新技術讓咱們激動不已，與我國協(xié)作非常重要。”杜登霍夫說。