新能源汽車(chē)：無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)了

按照國(guó)家相關(guān)文件要求，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)一司委托工業(yè)和信息化部通信清算中心開(kāi)展了2018-2020年度新能源轎車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審閱和2020-2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥測(cè)算作業(yè)。到10月14日，2018-2020年度新能源轎車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審閱終審和2020-2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥狀況正式在工業(yè)和信息化部官網(wǎng)結(jié)束公示。

比亞迪仍是最大贏家造車(chē)新勢(shì)力捉住稻草

記者整理“2020-2022年度新能源轎車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金預(yù)撥狀況表”發(fā)現(xiàn)，在80家轎車(chē)企業(yè)中，此次有79家車(chē)企應(yīng)得預(yù)撥資金為正，1家車(chē)企應(yīng)得預(yù)撥資金為負(fù)。應(yīng)得預(yù)撥資金超越1億元的企業(yè)有21家，超越2億元的企業(yè)有12家，超越5億元的企業(yè)有5家，超越10億元的企業(yè)有1家。

其中，比亞迪轎車(chē)有限公司接連多年成為獲得補(bǔ)助最多的企業(yè)，且是此次僅有應(yīng)得預(yù)撥資金超越10億元的企業(yè)，應(yīng)得預(yù)撥資金為11.0972億元;特斯拉(上海)有限公司、安徽江淮轎車(chē)集團(tuán)股份有限公司、比亞迪轎車(chē)工業(yè)有限公司、廣汽乘用車(chē)有限公司應(yīng)得預(yù)撥資金均超越5億元，分別為6.7809億元、6.5742億元、6.3376億元、5.5698億元。

值得一提的是，本年4月，比亞迪官宣中止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，成為全球第一家全面電動(dòng)化的傳統(tǒng)轎車(chē)制造企業(yè)。而就在剛剛過(guò)去的9月，比亞迪更是以20萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)反超特斯拉，進(jìn)一步拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，成為全球當(dāng)之無(wú)愧的新能源轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

在很多造車(chē)新勢(shì)力中，肇慶小鵬新能源投資有限公司和合眾新能源轎車(chē)有限公司此次應(yīng)得預(yù)撥資金均超越4億元，分別為4.5716億元和4.5656億元;零跑轎車(chē)有限公司和威馬轎車(chē)制造溫州有限公司應(yīng)得預(yù)撥資金均超越1億元，分別為1.5459億元和1.4737億元;賽力斯轎車(chē)有限公司2078萬(wàn)元。

需求補(bǔ)充闡明的是，盡管蔚來(lái)和抱負(fù)轎車(chē)兩家造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量頗佳，但蔚因由江淮代工，此次未清晰蔚來(lái)詳細(xì)補(bǔ)助狀況;抱負(fù)轎車(chē)全部為增程式車(chē)型，單車(chē)價(jià)格高于30萬(wàn)元補(bǔ)助規(guī)范，且部分城市未將增程式轎車(chē)歸入新能源轎車(chē)補(bǔ)助范疇，故此次也未清晰抱負(fù)轎車(chē)詳細(xì)補(bǔ)助狀況。

乘用車(chē)企多過(guò)商用車(chē)企自主車(chē)企多過(guò)合資車(chē)企

記者整理發(fā)現(xiàn)，乘用車(chē)企業(yè)是本次獲補(bǔ)主力，商用車(chē)企業(yè)獲補(bǔ)比例和金額表現(xiàn)一般。宇通客車(chē)是僅有獲補(bǔ)超越億元的商用車(chē)企業(yè)，此次應(yīng)得預(yù)撥資金2.2842億元。北汽福田、中通客車(chē)、吉利四川商用車(chē)、中通客車(chē)、各金龍客車(chē)公司等商用車(chē)代表，應(yīng)得預(yù)撥資金均在1億元以下。

與此同時(shí)，以比亞迪、江淮、廣汽等為代表的自主品牌，仍是新能源轎車(chē)補(bǔ)助的最大受益者。在21家補(bǔ)助超越1億元的企業(yè)中，僅有特斯拉(中國(guó))一家為外資車(chē)企，其他均是國(guó)有車(chē)企和民營(yíng)車(chē)企。

合資品牌獲補(bǔ)狀況全體偏差。除上汽通用五菱和上汽通用之外，絕大多數(shù)合資車(chē)企應(yīng)得預(yù)撥資金均在1億元以下，一汽豐田轎車(chē)有限公司最為為難，應(yīng)得預(yù)撥資金為負(fù)109萬(wàn)元，面對(duì)此前待扣回預(yù)撥資金的為難處境。

究其原因，一方面是近年合資車(chē)企新能源轎車(chē)戰(zhàn)略滯后，電動(dòng)車(chē)型較少。另一方面是近年來(lái)自主轎車(chē)品牌硬核崛起，顧客對(duì)合資車(chē)型的認(rèn)可度下降，顧客轉(zhuǎn)買(mǎi)自主品牌。中國(guó)轎車(chē)出口業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高，進(jìn)口車(chē)型數(shù)量下滑。

不過(guò)在氣候變化的大環(huán)境下，大眾、豐田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特、日產(chǎn)、本田、通用等聞名跨國(guó)車(chē)企，均已開(kāi)端研討中止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)刻節(jié)點(diǎn)。有職業(yè)專(zhuān)家猜測(cè)，到2025年前后，全球轎車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)一些停產(chǎn)停售燃油車(chē)部分零部件的現(xiàn)象;到2030年前后，全球轎車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)大規(guī)模停產(chǎn)停售燃油車(chē)的現(xiàn)象。

海內(nèi)外車(chē)市雙增加轎車(chē)強(qiáng)國(guó)未來(lái)可期

據(jù)相關(guān)部分計(jì)算，到9月底，全國(guó)新能源轎車(chē)保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，前三季度我國(guó)新注冊(cè)登記新能源轎車(chē)371.3萬(wàn)輛，占轎車(chē)新注冊(cè)登記量的21.34%。本年1-9月，新能源轎車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增加超越1倍。由此可見(jiàn)，我國(guó)新能源轎車(chē)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。尤其是國(guó)內(nèi)保有量和海外出口量的雙增加，為我國(guó)建造轎車(chē)強(qiáng)國(guó)帶來(lái)了能夠預(yù)見(jiàn)的光明遠(yuǎn)景。

回憶整個(gè)新能源轎車(chē)開(kāi)展歷程，毫無(wú)疑問(wèn)，財(cái)稅方針是一針強(qiáng)心劑。十多年的新能源轎車(chē)補(bǔ)助方針，助力我國(guó)搶占新能源轎車(chē)產(chǎn)業(yè)科技制高點(diǎn)。到目前，我國(guó)培育了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等完好產(chǎn)業(yè)鏈，打贏了全球轎車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)、生態(tài)重塑的上半場(chǎng)。

按照國(guó)務(wù)院相關(guān)要求，本年將是新能源轎車(chē)補(bǔ)助的最終一年，新能源轎車(chē)免購(gòu)置稅方針延續(xù)至2023年，往后“雙積分”方針將作為主要“方針東西”推動(dòng)新能源轎車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)開(kāi)展。本年，中央財(cái)政是最終一次對(duì)新能源轎車(chē)補(bǔ)助，還專(zhuān)門(mén)開(kāi)展了2018-2020年度新能源轎車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審閱，此前不符合補(bǔ)助要求的狀況，將進(jìn)行預(yù)撥資金扣除，充分彰顯出我國(guó)財(cái)稅方針的系統(tǒng)性和科學(xué)性。

從全球轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，具有中國(guó)特色的轎車(chē)財(cái)稅解決方案正被世界各國(guó)學(xué)習(xí)參閱。以德國(guó)參閱我國(guó)新能源轎車(chē)財(cái)稅支撐經(jīng)歷為例，本年5月，德國(guó)交通部宣告進(jìn)步購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)轎車(chē)的補(bǔ)助金額，并將購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助延長(zhǎng)到2027年，以鼓舞顧客購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)轎車(chē)，控制二氧化碳的排放量。