普及3萬(wàn)輛氫能車(chē)！韓國(guó)公布?xì)浣?jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

韓國(guó)政府與11月9日召開(kāi)新政府建立后的首次氫經(jīng)濟(jì)委員會(huì)會(huì)議，并發(fā)布了新的氫經(jīng)濟(jì)方針?lè)较?。?huì)議認(rèn)為原有氫經(jīng)濟(jì)方針在競(jìng)爭(zhēng)力、溫室氣體減排作用方面存在局限，新方針主要由開(kāi)展相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)等內(nèi)容組成。

政府計(jì)劃到2030年完成普及3萬(wàn)輛氫能商用車(chē)的方針。為此，將擴(kuò)大氫能公共轎車(chē)和卡車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助，延長(zhǎng)購(gòu)置稅、通行費(fèi)減免等措施，創(chuàng)造氫能需求。政府還將制作年產(chǎn)量達(dá)4萬(wàn)噸的全球最大規(guī)劃的液化氫成套設(shè)備、年進(jìn)口量達(dá)400萬(wàn)噸的氨進(jìn)口終端等基礎(chǔ)設(shè)施。為培育氫能工業(yè)，政府將指定七大范疇支援企業(yè)的技能研制，同時(shí)經(jīng)過(guò)監(jiān)管沙盒放寬針對(duì)尚無(wú)安全規(guī)范范疇的限制。

政府預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)上述開(kāi)展戰(zhàn)略，到2030年將可發(fā)生約47萬(wàn)億韓元的經(jīng)濟(jì)連鎖效應(yīng)、創(chuàng)造出逾9萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，溫室氣體減排量將到達(dá)2800萬(wàn)噸。

政府表示，在擬定未來(lái)戰(zhàn)略時(shí)將優(yōu)先考慮亟需完成國(guó)產(chǎn)化的技能范疇，并積極扶持下一代技能研制，與民間企業(yè)分管技能研制帶來(lái)的不確定性。

雖然日本被認(rèn)為是最推重氫能的國(guó)家，不過(guò)在韓國(guó)，氫能也現(xiàn)已是重要經(jīng)濟(jì)選項(xiàng)。

在2019年1月，韓國(guó)工業(yè)通商資源部正式對(duì)外發(fā)布了該國(guó)《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車(chē)的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛，價(jià)格降至現(xiàn)在的一半。

早在2018年8月，韓國(guó)政府就將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略出資范疇。然后歷經(jīng)3個(gè)月，在聽(tīng)取了100多位專(zhuān)家定見(jiàn)后，韓國(guó)政府經(jīng)研討分析擬定了該路線圖，包括了氫能出產(chǎn)、運(yùn)送、存儲(chǔ)、運(yùn)用等悉數(shù)范疇，旨在大力開(kāi)展氫能工業(yè)，并在全球氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)展中占得先機(jī)。

韓國(guó)在2021年10月發(fā)布過(guò)一份文件：“氫能領(lǐng)先國(guó)家愿景”，旨在開(kāi)展氫能工業(yè)。這份文件提出一個(gè)狼子野心的計(jì)劃：爭(zhēng)奪到2030年主導(dǎo)全球氫能源市場(chǎng);爭(zhēng)奪到2030年構(gòu)建產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)噸的清潔氫能出產(chǎn)體系并將清潔氫能比重升至50%。

韓國(guó)在全球首先擬定《氫能經(jīng)濟(jì)開(kāi)展及氫能安全管理法》，積極開(kāi)展氫能工業(yè)。現(xiàn)代轎車(chē)、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業(yè)集團(tuán)也計(jì)劃到2030年在氫能范疇出資43萬(wàn)億韓元(約合人民幣2230億元)。

根據(jù)計(jì)劃，韓政府將打造掩蓋出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)、使用的氫能生態(tài)環(huán)境。在出產(chǎn)范疇，韓政府將構(gòu)建清潔氫能出產(chǎn)體系，爭(zhēng)奪可再生氫的年產(chǎn)量在2030年和2050年別離到達(dá)100萬(wàn)噸和500萬(wàn)噸，并將氫氣自給率升至50%。

韓國(guó)疆土交通部于今年9月25日發(fā)布《第三期轎車(chē)方針基本規(guī)劃案》(2022～2026年)，提出到2027年完成自動(dòng)駕駛轎車(chē)的商業(yè)落地，到2030年普及450萬(wàn)輛電動(dòng)轎車(chē)、氫燃料電池轎車(chē)的方針。

在此之前，日本現(xiàn)已提出要建設(shè)成首個(gè)氫能社會(huì)。韓國(guó)顯然有意要在氫能范疇與日本一較高下。

近期，無(wú)論是韓國(guó)的現(xiàn)代還是日本的豐田都加大了與中國(guó)企業(yè)的合作，并在正在進(jìn)行的進(jìn)博會(huì)上推出了新品，寄希望于中國(guó)成為氫能乘用車(chē)出售重鎮(zhèn)。不過(guò)開(kāi)展后續(xù)還有待持續(xù)調(diào)查。