石家莊地鐵1號線二期北段工程建設正酣

■工作人員對盾構機進行修理調(diào)試。(中鐵十八局供圖)

11月14日，石家莊地鐵1號線二期北段工程東上澤站-東瀛站區(qū)間右線盾構順利抵達位于地道中部的區(qū)間風井，加之較早抵達的左線盾構已完結維保完結二次始發(fā)，這標志著該區(qū)間地道主體工程完結過半。

據(jù)介紹，地鐵1號線二期北段工程為福澤站(不含)-東瀛站以及南牛停車場項目，于2021年12月開工建造。當時在建工程首要包括東上澤站-東瀛站區(qū)間、東瀛站、東瀛站-南牛停車場收支段線以及南牛停車場等，線路長度約3公里，建造年限為三年，方案2024年年底建成通車。

東上澤站-東瀛站區(qū)間地道以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設，區(qū)間線路全長約2279米。穿越土層分布首要為黃土狀粉質(zhì)黏土層、粉細砂層和粉質(zhì)黏土層。該區(qū)間地道選用盾構施工，今年六七月份，左右雙線盾構機相繼始發(fā)，開啟了“地下長龍”的掘進之旅。因為該區(qū)間間隔較長，依據(jù)施工方案，盾構機需要在位于地道1.1公里處的區(qū)間風井進行“中場休息”——將盾構接納，修理，調(diào)試，再次始發(fā)。

東上澤站、東瀛站、東上澤站-東瀛站區(qū)間以及區(qū)間風井工程均由中鐵十八局承建。該標段項目負責人劉金忠表示，東上澤站-東瀛站區(qū)間間隔長、坡度大、以砂層為主，推動過程中地表易出現(xiàn)沉降預警。軌道集團以及十八局項目部不斷優(yōu)化設計方案，全力確保盾構機安全、順利、高效地掘進。一起，選用監(jiān)控平臺+手機App的方式，對盾構掘進參數(shù)實時監(jiān)控，在加快施工進度的一起保障安全質(zhì)量。

據(jù)了解，先期抵達區(qū)間風井的東上澤站-東瀛站左線盾構已維保休整結束，于11月9日完結二次始發(fā)持續(xù)掘進。當時右線盾構在接納后將進行一段時間的修理保養(yǎng)，方案下個月進行二次始發(fā)。依據(jù)施工進度，東上澤站-東瀛站區(qū)間估計于2023年上半年完結雙線貫穿。

另據(jù)介紹，石家莊地鐵1號線二期北段工程現(xiàn)階段正處于施工加快期，在東上澤站-東瀛站區(qū)間地道建造全速推動的一起，其余建造也正開足馬力。其中東上澤站-東瀛站區(qū)間風井正在進行淺基坑施作、土釘支護、噴錨等施工。東瀛站正在進行主體結構施工，土方開挖累計完結總量的79%，目前正在進行主體結構底板、中板、側墻混凝土澆筑、鋼筋綁扎等施工。