燕子磯長江隧道建成開通 南京“井”字形快速內(nèi)環(huán)完整閉合

圖片來歷：南京發(fā)布
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12月28日，南京第5條免費過江通道——燕子磯長江地道建成通車。作為國家長江經(jīng)濟帶歸納立體交通走廊規(guī)劃中新建城市道路過江通道規(guī)劃的重點項目，該通道是聯(lián)接南京主城區(qū)與國家級江北新區(qū)的重要樞紐和南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。

江北新增一條直達主城的快速通道

燕子磯長江地道起于棲霞區(qū)燕恒路與和燕路交叉口，向北順和燕路穿越長江，在八卦洲上與浦儀公路交叉，止于八卦洲西樞紐，全長約5.725公里。項目主線選用雙向六車道，規(guī)劃車速80公里/小時;輔道選用雙向六車道，規(guī)劃車速40公里/小時。

燕子磯長江地道坐落長江大橋和八卦洲長江大橋之間，間隔上游長江大橋約7.4公里，間隔下流八卦洲長江大橋約2.7公里。

南京市公建中心項目現(xiàn)場負責(zé)人胡建南介紹，該過江通道于2017年開工，2022年12月26日交工檢驗，項目實踐制作工期為56個月。與燕子磯長江地道聯(lián)接的紅山路—和燕路快速化改造項目同步通車。燕子磯長江地道與紅山路—和燕路快速路是南京“井字三環(huán)、軸向放射、組團快聯(lián)”高快速路網(wǎng)體系中的重要組成部分，它們的建成通車完結(jié)了南京“井”字形快速內(nèi)環(huán)的完好閉合。

“從新莊立交高架一路沿快速路抵達江北與八卦洲，不用等一個紅綠燈。從燕子磯過江抵達八卦洲只用了5分鐘左右，再經(jīng)過八卦洲進入浦儀公路高架，全程不超過10分鐘。”家住燕子磯的市民田寶駕車體驗后說。

燕子磯長江地道建成通車對加強主城與江北新城的交流聯(lián)系，構(gòu)建南京“江南江北雙主城”開展格局、推動寧鎮(zhèn)揚一體化開展和南京都市圈制作都具有重要含義。

“燕子磯長江地道拉近了江南江北的空間間隔，對企業(yè)擁江開展起到了積極推動作用。”坐落江北新區(qū)的一位企業(yè)主侯杰說，江北的橋北、高新、大廠、葛塘六合區(qū)域和主城區(qū)的交流更加便捷，往后與燕子磯、邁皋橋、新玄武等城北板塊的聯(lián)動會更加頻頻。

技能難度最高的過江通道之一

作為國內(nèi)一次性穿越地層最多、最復(fù)雜的大直徑水下盾構(gòu)地道，燕子磯長江地道被多位業(yè)界專家認定為迄今為止跨長江制作技能難度最高的過江通道之一，其經(jīng)濟社會含義明顯的同時，在工程制作范疇也有著一定的演示效應(yīng)。

在該工程交工檢驗會上，項目交工檢驗委員會共同認為，制作單位圍繞制作“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”的國際一流地道工程方針，在數(shù)字地道制作和大型設(shè)備國產(chǎn)化方面進行了探索，高質(zhì)量建成了地道，為大直徑盾構(gòu)地道制作積累了先進的工程技能與名貴的管理經(jīng)驗。

“這條地道穿過的地層類型加起來能夠說是一個‘地質(zhì)博物館’。”中鐵十四局電氣化公司項目負責(zé)人王庭海介紹，該項目在制作過程中探索了超深水下地道工程及盾構(gòu)機的關(guān)鍵技能，盾構(gòu)機需一次性穿越粉細沙層、上軟下硬地層、全斷面硬巖、長江深槽、斷層、巖溶地層。

“我們在施工中首次選用智能機器人巡檢，經(jīng)過在排煙道內(nèi)布設(shè)巡檢機器人，并利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無線傳輸?shù)刃录寄埽杲Y(jié)地道排煙道結(jié)構(gòu)病害智能檢測、環(huán)境狀態(tài)在線智能感知等功能，提升檢測功率和質(zhì)量，降低人工作業(yè)風(fēng)險，并可有力地提升地道維護信息化水平。”王庭海說。

除了首次選用智能機器人巡檢，工程還升級選用了鐳射一體機。“不同于一般攝像機，鐳射一體機具有毫米波雷達技能定位精度準、空間分辨率高、檢測間隔遠的優(yōu)勢，重要的是，它不受光照、能見度、惡劣氣候等自然條件的影響，又能夠準確檢測方針的方位、速度等信息，進步方針檢測的精度和范圍，完結(jié)所掩蓋地道恣意方位恣意車輛的車輛牌識、車輛類型、實時方位、車輛速度、交通事情的同步、實時呈現(xiàn)，并可結(jié)合數(shù)字孿生地道完結(jié)車道級精度的方針軌道虛擬化再現(xiàn)。”王庭海說。

專家表明，該項目完結(jié)了成型地道無滲漏，保證了地道結(jié)構(gòu)安全受力與長期耐久性。同時，項目在制作過程中還研發(fā)了建管養(yǎng)一體化平臺，為后期的維護決議方案提供了支撐。

推動擁江開展過江通道持續(xù)加密

長江南京段98公里，規(guī)劃有24座過江通道，平均4公里不到就有一座。目前，在建過江通道連續(xù)進入沖刺階段——

12月20日，南京仙新路長江大橋迎來新進展。大橋主纜首根索股成功架起，使用了目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。估計下一年3月底完結(jié)悉數(shù)主纜架起。仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市開展嚴重工程項目，是聯(lián)接主城區(qū)與國家級江北新區(qū)、南京經(jīng)濟技能開發(fā)區(qū)的重要樞紐，估計2024年建成。

12月22日，跟著最后一次砼澆筑結(jié)束，龍?zhí)堕L江大橋南錨碇主體工程錨塊施工悉數(shù)完結(jié)。龍?zhí)堕L江大橋坐落揚州儀征和南京龍?zhí)吨g，橋面按照雙向六車道高速公路規(guī)范制作。“目前，工期推動有序。”省交建局龍?zhí)堕L江大橋制作指揮部現(xiàn)場指揮長胡堯說，大橋估計2024年建成。

建寧西路過江通道為南京市過江通道重要組成部分，起于江北新區(qū)的興浦路與江北大道交叉處，止于建寧西路與大橋南路交叉口處，坐落揚子江地道和南京長江大橋間，當(dāng)時，盾構(gòu)正穩(wěn)步推動。估計2025年建成后，可有用分流橋北、高新板塊對大橋的壓力。

當(dāng)時，長江江蘇段有9條過江通道在建。到“十四五”末，還將建成建寧西路、仙新路和龍?zhí)?、常泰、江陰靖江?座過江通道，累計建成過江通道23座，基本完結(jié)隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。估計到2035年，全省已建和在建過江通道數(shù)量達36座，更高效支撐沿江城市交融聯(lián)動開展。(梅劍飛田墨池)

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南京四大交通工程昨日注冊

12月28日，南京和燕路快速化改造工程、地鐵7號線北段、地鐵1號線北延線與和燕路過江通道注冊。

據(jù)了解，紅山路—和燕路是南京市“井”字形內(nèi)環(huán)快速路系統(tǒng)中的北支。和燕路快速化改造工程南起新莊立交，沿路下穿老京滬鐵路、滬寧城際、紅山南路、丹霞路、華電路、邁皋橋廣場等，新增和燕路北向西匝道地道，新建曉莊廣場互通，向北穿神龍路后與和燕路過江通道聯(lián)接，全長約6.12公里，主線雙向六車道、規(guī)劃時速60公里，輔道雙向四車道、規(guī)劃時速40公里。其中，紅山路段已于2020年6月建成通車，和燕路輔道及人行道方案于2023年3月通車。

地鐵1號線北延線坐落南京市棲霞區(qū)，起于已運營1號線邁皋橋站，沿和燕路向北，由高架轉(zhuǎn)為地下，經(jīng)燕子磯、笆斗山至八卦洲大橋區(qū)域。線路全長6.524公里，設(shè)曉莊廣場站(與7號線換乘)、吉祥庵站、燕子磯站、笆斗山站及終點站八卦洲大橋南站5座地下車站，后接收支線聯(lián)接二橋公園停車場。

地鐵7號線北段坐落南京市鼓樓區(qū)、棲霞區(qū)，工程起于鼓樓區(qū)幕府西路站，沿幕府西路、幕府東路、棲霞大道往東敷設(shè)。線路全長13.84公里，共設(shè)幕府西路站、五塘廣場站(與3號線換乘)、幕府山站、曉莊廣場站(與1號線換乘)、萬壽站(與6號線換乘)、丁家莊站、丁家莊南站，堯化新村站、堯化門站、仙新路站(與規(guī)劃8號線換乘)10座地下車站。