【歐洲時報特約記者3月1日報導】2023年是共建“一帶一路”建議提出十周年,中歐班列已經(jīng)成為“一帶一路”建議的重要抓手,僅2022年全年開行中歐班列1.6萬列,發(fā)送貨品160萬標箱,同比別離增加9%、10%。
“中歐班列是‘一帶一路’建議框架下中歐協(xié)作最為杰出的典范。”我國商務部國際交易經(jīng)濟協(xié)作研究院學術委員會副主任張建平對本報記者表明,中歐班列拓荒了除海洋、航空運送外的新式國際交易物流方式,經(jīng)過中歐班列把許多歐洲消費品帶到了我國,我國也有大量商品及時快速抵達歐亞大陸沿線國家。
自中歐班列開行以來,已構(gòu)成西、中、東三條運送大通道,打通了82條運轉(zhuǎn)線路,通達歐洲24個國家的204個城市,累計開行6萬多列,運送貨值算計超2900億美元。
“中歐在‘一帶一路’框架下的協(xié)作是全方位、多層次的。”張建平以為,“一帶一路”核心區(qū)域掩蓋歐亞大陸,經(jīng)過中歐廣泛深入的戰(zhàn)略對接,以民心相通和基礎設施互聯(lián)互通為抓手,極大促進了中歐協(xié)作,釋放了兩邊的交易潛力和投資潛力。
張建平舉例,中遠海運投資的希臘比雷埃夫斯港,其在世界集裝箱港口的排名中,從2010年的第93位上升到2021年的第29位。此外,我國還幫助許多中東歐國家改善了基礎設施。《中歐地輿標志協(xié)定》的收效也是“一帶一路”的務實協(xié)作效果。
我國國家統(tǒng)計局2月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國對“一帶一路”沿線國家進出口總額138339億元,比上年增加19.4%。其中,出口78877億元,增加20.0%;進口59461億元,增加18.7%。
“十年來,中歐交易額不斷攀升,雙向投資日益增多,中歐經(jīng)濟互補性得到了杰出發(fā)揮。”張建平表明,中歐兩邊還推動共建健康絲綢之路、綠色絲綢之路、數(shù)字絲綢之路,產(chǎn)生了全方位的對話和交流。
隨著中歐競賽加劇,基礎設施范疇也成為大國競賽博弈的重要戰(zhàn)場。2021年底,歐盟發(fā)動了全球基建方案,被西方媒體解讀為抗衡我國“一帶一路”建議。不過,該方案自發(fā)動一年多來并未獲得實質(zhì)性發(fā)展。而近日,美國“政治新聞網(wǎng)”日前報導稱,歐盟方案發(fā)動70個海外基礎設施建設項目。
對此,張建平分析,該方案“雷聲大雨點小”,受到歐洲內(nèi)部阻力、俄烏沖突等影響,融資困難;且該方案規(guī)范過高,一刀切,方案對許多發(fā)展我國家可操作性較差。從實質(zhì)性推動來說,我國在“一帶一路”框架下的基建能力、競賽能力、性價比要高許多。
“未來,中歐協(xié)作仍大于競賽,機遇仍大于挑戰(zhàn)。”張建平以為,中歐在“一帶一路”框架下的協(xié)作仍然是走向2030年全球可持續(xù)發(fā)展方針的重要渠道,環(huán)繞“五通”(方針溝通、設施聯(lián)通、交易暢通、資金融通、民心相通),塑造更好的營商環(huán)境和協(xié)作條件,進一步提升交易和投資協(xié)作水平。
在他看來,綠色、數(shù)字、健康將是未來中歐協(xié)作的要點方向。比方,歐洲的低碳節(jié)能技術可幫助我國推動“雙碳”方針;我國的太陽能裝備、新能源汽等產(chǎn)品可給歐洲民眾日子帶來便捷。
“中歐班列是‘一帶一路’建議框架下中歐協(xié)作最為杰出的典范。”我國商務部國際交易經(jīng)濟協(xié)作研究院學術委員會副主任張建平對本報記者表明,中歐班列拓荒了除海洋、航空運送外的新式國際交易物流方式,經(jīng)過中歐班列把許多歐洲消費品帶到了我國,我國也有大量商品及時快速抵達歐亞大陸沿線國家。
自中歐班列開行以來,已構(gòu)成西、中、東三條運送大通道,打通了82條運轉(zhuǎn)線路,通達歐洲24個國家的204個城市,累計開行6萬多列,運送貨值算計超2900億美元。
“中歐在‘一帶一路’框架下的協(xié)作是全方位、多層次的。”張建平以為,“一帶一路”核心區(qū)域掩蓋歐亞大陸,經(jīng)過中歐廣泛深入的戰(zhàn)略對接,以民心相通和基礎設施互聯(lián)互通為抓手,極大促進了中歐協(xié)作,釋放了兩邊的交易潛力和投資潛力。
張建平舉例,中遠海運投資的希臘比雷埃夫斯港,其在世界集裝箱港口的排名中,從2010年的第93位上升到2021年的第29位。此外,我國還幫助許多中東歐國家改善了基礎設施。《中歐地輿標志協(xié)定》的收效也是“一帶一路”的務實協(xié)作效果。
我國國家統(tǒng)計局2月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國對“一帶一路”沿線國家進出口總額138339億元,比上年增加19.4%。其中,出口78877億元,增加20.0%;進口59461億元,增加18.7%。
“十年來,中歐交易額不斷攀升,雙向投資日益增多,中歐經(jīng)濟互補性得到了杰出發(fā)揮。”張建平表明,中歐兩邊還推動共建健康絲綢之路、綠色絲綢之路、數(shù)字絲綢之路,產(chǎn)生了全方位的對話和交流。
隨著中歐競賽加劇,基礎設施范疇也成為大國競賽博弈的重要戰(zhàn)場。2021年底,歐盟發(fā)動了全球基建方案,被西方媒體解讀為抗衡我國“一帶一路”建議。不過,該方案自發(fā)動一年多來并未獲得實質(zhì)性發(fā)展。而近日,美國“政治新聞網(wǎng)”日前報導稱,歐盟方案發(fā)動70個海外基礎設施建設項目。
對此,張建平分析,該方案“雷聲大雨點小”,受到歐洲內(nèi)部阻力、俄烏沖突等影響,融資困難;且該方案規(guī)范過高,一刀切,方案對許多發(fā)展我國家可操作性較差。從實質(zhì)性推動來說,我國在“一帶一路”框架下的基建能力、競賽能力、性價比要高許多。
“未來,中歐協(xié)作仍大于競賽,機遇仍大于挑戰(zhàn)。”張建平以為,中歐在“一帶一路”框架下的協(xié)作仍然是走向2030年全球可持續(xù)發(fā)展方針的重要渠道,環(huán)繞“五通”(方針溝通、設施聯(lián)通、交易暢通、資金融通、民心相通),塑造更好的營商環(huán)境和協(xié)作條件,進一步提升交易和投資協(xié)作水平。
在他看來,綠色、數(shù)字、健康將是未來中歐協(xié)作的要點方向。比方,歐洲的低碳節(jié)能技術可幫助我國推動“雙碳”方針;我國的太陽能裝備、新能源汽等產(chǎn)品可給歐洲民眾日子帶來便捷。