武漢 創(chuàng)造國內(nèi)地鐵土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)硬巖新案例

 

　　隨著武漢地鐵12號(hào)線港口村站至丁家咀站區(qū)間(文中簡(jiǎn)稱：港丁區(qū)間)左線盾構(gòu)隧道第251環(huán)管片拼裝完結(jié)，標(biāo)志著12號(hào)線全線最硬巖石段掘進(jìn)順利經(jīng)過，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)硬巖新案例，為全線注冊(cè)方針奠定了根底。

 

　　武漢地鐵12號(hào)線作為亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線，穿越武漢三鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)59.9公里，不僅穿江過湖，還要穿越雜亂的地下巖土層，因?yàn)閹r石強(qiáng)度高低紛歧對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工要求嚴(yán)厲。位于漢陽區(qū)的地鐵12號(hào)線港丁區(qū)間盾構(gòu)隧道左線長(zhǎng)1244.9米，其中，63米、251兆帕高強(qiáng)度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，施工類似于盾構(gòu)機(jī)在“鋼板上鉆孔”。

 

　　武漢地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵七局，12號(hào)線建設(shè)運(yùn)營公司、中鐵開投集團(tuán)工程指揮部調(diào)派兵強(qiáng)馬壯組成盾構(gòu)智囊團(tuán)坐鎮(zhèn)號(hào)脈，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、勘查剖析，以及學(xué)習(xí)以往多方巖石掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，編制硬巖爆炸、硬巖掘進(jìn)等7個(gè)計(jì)劃，并同步編制施工監(jiān)測(cè)、建構(gòu)筑物維護(hù)等6個(gè)配套施工計(jì)劃及應(yīng)急預(yù)案，還針對(duì)每個(gè)計(jì)劃安排專家評(píng)定，僅在規(guī)劃階段就安排3次專家咨詢會(huì)，約請(qǐng)地質(zhì)、規(guī)劃、施工、監(jiān)測(cè)等方面的權(quán)威專家屢次進(jìn)行評(píng)定論證，剖析施工過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)、困難及對(duì)周邊環(huán)境的影響，制定盾構(gòu)掘進(jìn)合理參數(shù)，提出針對(duì)性地應(yīng)對(duì)辦法，為硬巖掘進(jìn)供給技能、設(shè)備支持和保證。

 

　　武漢地鐵工程師陳思遠(yuǎn)介紹，經(jīng)過施行地上鉆孔，進(jìn)行地下硬巖定向預(yù)裂爆炸，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，削減對(duì)盾構(gòu)刀具的磨損，做到每推動(dòng)0.5米停機(jī)對(duì)整個(gè)設(shè)備特別是對(duì)刀具刀盤進(jìn)行檢查，及時(shí)替換磨損超量刀具，保證盾構(gòu)設(shè)備始終處于工效良好狀況。

 

　　項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，掘進(jìn)過程中由項(xiàng)目經(jīng)理、總工帶班，全時(shí)段盯守掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)參數(shù)、倉內(nèi)狀況、出渣渣樣、施工監(jiān)測(cè)等狀況，實(shí)時(shí)進(jìn)行地上、建構(gòu)筑物、管線、盾構(gòu)機(jī)、成型隧道等監(jiān)測(cè)，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)安全可控。一起，為保證施工質(zhì)量，集結(jié)21名經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)施工技能、現(xiàn)場(chǎng)管理人員，組成精干高效作業(yè)團(tuán)隊(duì)，提前30天啃下了該段硬巖。