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三一摘冠,換電解放進(jìn)前三 TA們暴漲

來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:2508
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  1月份,我國(guó)新能源重卡商場(chǎng)同比呈現(xiàn)下滑,2月份,新能源重卡商場(chǎng)完成增加。從增幅上看,我國(guó)新能源重卡商場(chǎng)在2023年進(jìn)入了有增有降的老練開(kāi)展階段,這一新式的細(xì)分商場(chǎng)變得更有懸念,亮點(diǎn)也更多了。
 
  那么,3月份的新能源重卡商場(chǎng)漲了嗎?受新能源轎車購(gòu)置補(bǔ)貼中止影響,本年一季度的商場(chǎng)需求在上一年12月已被提早透支了一部分,本年一季度新能源重卡商場(chǎng)終究交上了一份怎樣的成績(jī)單呢?哪家新能源重卡企業(yè)在2023年一季度的體現(xiàn)最為搶眼呢?
 
  3月實(shí)銷1888輛同比增25%創(chuàng)年內(nèi)最高銷量
 
  依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的最新數(shù)據(jù),2023年3月份,國(guó)內(nèi)新能源重卡商場(chǎng)共計(jì)出售1888輛(注:本文數(shù)據(jù)來(lái)歷為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑,不含出口和軍車,下同),環(huán)比2月份大增58%,創(chuàng)造了本年的最高單月銷量。同比也持續(xù)增加,增幅為25%,增速較上月(+27%)略有縮窄。盡管同比增速較2月份有所縮窄,但3月份“增加”的含金量實(shí)際上要比2月份高。
 
  上一年2月份銷量全年最低(僅900余輛),上一年3月份銷量則到達(dá)1500余輛。從月銷量看,新能源重卡商場(chǎng)3月份1888輛的銷量算是一個(gè)正常體現(xiàn),因?yàn)樯弦荒?2月份受新能源轎車購(gòu)置補(bǔ)貼在2023年1月1日起退出的影響和影響,提早透支了適當(dāng)一部分本年一季度的需求,本年1-3月新能源重卡商場(chǎng)銷量均不高,均勻月銷量?jī)H1500余輛,比上一年全年均勻2000輛的水平還差一大截。
 
  上圖可見(jiàn),代表2021年的綠色曲線簡(jiǎn)直一直處于2020年的黃色曲線上方,代表2022年的藍(lán)色曲線則從1月到12月一直處于2021年的綠色曲線上方。2023年,新能源重卡商場(chǎng)的開(kāi)展“曲線”變得不同了,開(kāi)始與上年曲線有了“相交”,這代表本年的新能源重卡商場(chǎng)不再只要“增加”一種聲響,這也說(shuō)明新能源重卡商場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入有漲有跌的老練階段。上圖還可見(jiàn),本年一季度3個(gè)月新能源重卡商場(chǎng)銷量所處的高度,放在2022年里看處于較低位水平。
 
  因此,盡管2月份和3月份新能源重卡銷量均完成同比增加,但現(xiàn)在還不能說(shuō)商場(chǎng)已消化完上一年12月份透支的需求。依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的數(shù)據(jù),本年前三個(gè)月,新能源重卡1月份同比降幅高于重卡商場(chǎng)全體降幅,2月份和3月份同比增幅卻明顯低于重卡商場(chǎng)全體增幅,可見(jiàn)提早透支對(duì)本年一季度新能源重卡商場(chǎng)的影響有多大。
 
  2023年3月份,國(guó)內(nèi)重卡商場(chǎng)終端需求持續(xù)回暖,3月份重卡商場(chǎng)全體實(shí)銷到達(dá)7.64萬(wàn)輛,環(huán)比增加30%,同比增幅到達(dá)38%。3月份新能源重卡在整個(gè)重卡商場(chǎng)終端銷量的占比為2%,較2月份的1.6%有所提高,但仍處于低位。要知道,在2022年,新能源重卡在重卡商場(chǎng)終端銷量占比最低的一個(gè)月也到達(dá)2.7%,從這個(gè)角度看,3月份新能源重卡商場(chǎng)雖持續(xù)增加,但細(xì)看并不是一個(gè)讓人特別滿意的體現(xiàn)。
 
  2022年全年,全國(guó)共有30個(gè)省(市、區(qū))有新能源重卡掛牌上路,2023年一季度,這個(gè)數(shù)字已到達(dá)28省(2022年前3月為26省)。詳細(xì)到城市來(lái)看,2023年1-3月全國(guó)已有125座城市有新能源重卡上牌(3月新增28城),其間唐山、徐州、長(zhǎng)沙、邯鄲、北京、成都等12座城市上牌量已超越百輛。
 
  三一超300輛摘月榜冠軍8家企業(yè)月銷破百輛
 
  2023年3月份,新能源重卡商場(chǎng)有8家企業(yè)銷量超百輛,較上月增加了4家,從月銷超百輛企業(yè)數(shù)量這一角度看,3月份新能源重卡商場(chǎng)還是很“紅火”的。三一以318輛的體現(xiàn)摘得3月份新能源重卡月銷量榜冠軍,徐工和春風(fēng)兩家企業(yè)以306輛和257輛的銷量排列2、3位;長(zhǎng)征、宇通、重汽、解放和長(zhǎng)途等5家企業(yè)銷量也均超百輛,排列4-8位。
 
  2022年全年,新能源重卡商場(chǎng)一共有19位累銷超百輛“玩家”(3月往后到達(dá)9家);2023年前三個(gè)月,累計(jì)銷量超百輛“玩家”已到達(dá)11家,比上一年同期多了兩家,其間,大運(yùn)、解放和長(zhǎng)征三家企業(yè)是3月往后累計(jì)銷量打破百輛的。照此開(kāi)展,本年新能源重卡累銷超百輛的“沙龍”成員肯定比上一年多。
 
  2023年1-3月新能源重卡企業(yè)銷量表(單位:輛)
 
  (注:上表為新能源重卡底盤(pán)生產(chǎn)廠家銷量,改裝廠家銷量未單獨(dú)列出)
 
  上表可見(jiàn),經(jīng)過(guò)2月份和3月份的增加,本年新能源重卡商場(chǎng)累計(jì)銷量降幅已從1月往后的下降37%縮窄至3月往后的小降4%。商場(chǎng)全體處于下降區(qū)間,但詳細(xì)到各家企業(yè)來(lái)看,下滑并不是商場(chǎng)僅有的旋律。徐工、三一、春風(fēng)、重汽、大運(yùn)、陜汽、長(zhǎng)征等企業(yè)完成增加,其間重汽和陜汽因?yàn)樯弦荒?-3月銷量較低,同比增幅均破百,領(lǐng)漲商場(chǎng);三一、春風(fēng)和徐工這三位新能源重卡“老玩家”本年1-3月累計(jì)銷量同比別離增加53%、70%和13%;另一家完成增加的企業(yè)是長(zhǎng)征轎車(上一年同期銷量為零,是凈增加),因?yàn)?月份的杰出體現(xiàn),長(zhǎng)征轎車空降本年新能源重卡職業(yè)前十之列。與此同時(shí),也有多家企業(yè)本年1-3月累計(jì)銷量還處于下滑區(qū)間,下滑最嚴(yán)峻的企業(yè)降幅超越6成。
 
  從商場(chǎng)比例看,2023年1-3月,徐工新能源重卡累銷1001輛暫列職業(yè)榜首,累計(jì)比例到達(dá)22.15%,較上年同期提高3.5個(gè)百分點(diǎn);三一新能源重卡以16.88%的累計(jì)比例緊隨其后暫列第二位,較上年同期提高6.31個(gè)百分點(diǎn);春風(fēng)和長(zhǎng)途商用車排列3、4位,在2023年1-3月的新能源重卡商場(chǎng)別離搶到12.66%和10.07%的比例,是別的兩家累計(jì)比例超越10%的企業(yè),其間春風(fēng)本年1-3月累計(jì)比例較上年同期提高了5.55個(gè)百分點(diǎn)。排名5-7位的我國(guó)重汽、宇通集團(tuán)、上汽紅巖三家企業(yè)累計(jì)銷量均超200輛,累計(jì)比例別離為5.93%、5.44%和4.6%;北奔重汽、一汽解放、長(zhǎng)征轎車和大運(yùn)重卡四家企業(yè)累計(jì)銷量均超百輛,本年1-3月累計(jì)比例別離為3.94%、3.94%、3.89%和2.61%。
 
  截止到3月份,新能源重卡商場(chǎng)相鄰企業(yè)比例差距并不算大,多組“街坊”累計(jì)銷量?jī)H差幾十輛、十幾輛、幾輛,現(xiàn)在并排第8的北奔和解放銷量乃至完全相同,2023年新能源重卡排位賽剛過(guò)三輪,大家都還有后來(lái)居上的機(jī)會(huì),3月份以超百輛體現(xiàn)空降前十的長(zhǎng)征轎車就給后邊的追趕者們打了一個(gè)樣。
 
  2023年,新能源重卡商場(chǎng)的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)一開(kāi)年就很劇烈。榜首商用車網(wǎng)此前做過(guò)分析,在越來(lái)越劇烈的競(jìng)賽中,假如要堅(jiān)持在爭(zhēng)冠隊(duì)伍不掉隊(duì),月銷量堅(jiān)持200輛以上才比較穩(wěn)妥,否則很可能會(huì)被反超。3月份,月銷量超200輛的三家企業(yè),三一、徐工和春風(fēng)正是現(xiàn)在爭(zhēng)冠部隊(duì)的職業(yè)前三,其間春風(fēng)是3月往后躋身前三的。
 
  純電動(dòng)占比挨近95%換電重卡持續(xù)跑贏“大盤(pán)”
 
  依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的數(shù)據(jù),2022年新能源重卡技能路線以純電動(dòng)(包括換電式純電動(dòng))為主,2022年全年,純電動(dòng)車型在新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中占比到達(dá)90.08%,新能源重卡以純電動(dòng)為主的技能路線這一特色也延續(xù)到2023年。2023年1-3月,燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡算計(jì)在新能源重卡商場(chǎng)僅占到5.27%的比例,余下94.73%均為純電動(dòng)車型(但這一占比較上一年同期有所縮窄,如下圖)。
 
  2023年前兩個(gè)月,燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡均未“發(fā)力”。3月份,燃料電池重卡總算迎來(lái)了2023年榜首個(gè)破百時(shí)間。3月份,燃料電池中出售116輛,同比增加53%;本年1-3月燃料電池重卡累計(jì)出售198輛,同比增加87%,跑贏新能源重卡商場(chǎng)大盤(pán)。2023年1-3月,在氫燃料電池重卡這一細(xì)分范疇完成出售的有長(zhǎng)征轎車、佛山飛馳、南京金龍、河南德力、春風(fēng)、廈門金龍、三一、解放等企業(yè),這批氫燃料電池重卡已在唐山、天津、安陽(yáng)、嘉興、濮陽(yáng)、聊城、淄博、北京、長(zhǎng)沙、上海等地掛牌上路。
 
  本年1-3月,在新能源重卡銷量占比高達(dá)94.73%的純電動(dòng)車型中,換電車型占比到達(dá)54.12%。本年1-3月,換電重卡在純電動(dòng)重卡的銷量占比與上一年全年(2022年換電重卡在純電動(dòng)重卡的銷量占比為54.84%)根本適當(dāng),比上一年同期(2022年1-3月?lián)Q電重卡在純電動(dòng)重卡的銷量占比為46.15%)高出約8個(gè)百分點(diǎn)。2023年,在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的背景下,牽引車、自卸車以充換電一體化形式在鋼廠、電廠、港口、礦區(qū)等固定線路場(chǎng)景持續(xù)“攻城略地”。3月份,換電重卡實(shí)銷860輛,同比增加30%,持續(xù)跑贏新能源重卡商場(chǎng)大盤(pán),排名前三位的徐工、春風(fēng)和解放3月份銷量均超越100輛。
 
  2023年1-3月,換電重卡累計(jì)實(shí)銷2317輛,同比增加9%,累計(jì)銷量增幅在3月往后成功完成轉(zhuǎn)正(2月往后累計(jì)下降1%),同樣持續(xù)跑贏新能源重卡商場(chǎng)“大盤(pán)”。
 
  2023年1-3月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表(單位:輛)
 
  與新能源重卡商場(chǎng)全體尚處于下降區(qū)間不同,換電重卡商場(chǎng)在3月往后成功步入上升區(qū)間,多家企業(yè)累計(jì)銷量完成增加。重汽、北奔、陜汽、宇通等企業(yè)因?yàn)樯弦荒晖阡N量較低而完成了大增,乃至暴增,春風(fēng)、三一和大運(yùn)三家企業(yè)本年1-3月?lián)Q電重卡累計(jì)銷量同比別離增加了107%、215%和23%。榜首商用車網(wǎng)還注意到,2023年首月,換電重卡商場(chǎng)“參與者”就到達(dá)13家,3月往后上升至17家,這一數(shù)字相比2022年全年在這一細(xì)分范疇23家的參與者僅有6家的差距,本年換電重卡商場(chǎng)的參與者超越上一年只是時(shí)間的問(wèn)題。
 
  從商場(chǎng)比例看,2023年1-3月,徐工累計(jì)實(shí)銷換電重卡664輛,以28.66%的累計(jì)比例暫列職業(yè)榜首;長(zhǎng)途商用車位列次席,1-3月累計(jì)實(shí)銷換電重卡400輛,累計(jì)比例為17.26%;我國(guó)重汽和上汽紅巖別離以累計(jì)出售201輛和196輛的體現(xiàn)暫列第3、4位,累計(jì)比例別離為8.68%和8.46%,差距十分小;春風(fēng)、三一、解放和大運(yùn)別離以累計(jì)出售168輛、164輛、148輛和107輛的銷量暫列5-8位,以上也是現(xiàn)在換電重卡累計(jì)銷量超越百輛的8家企業(yè)。排名第9位的北奔1-3月累計(jì)出售換電重卡83輛,離百輛已不遠(yuǎn),換電重卡累銷百輛沙龍大概率在4月往后又要“增員”了。
 
  因?yàn)樯弦荒晖阡N量已經(jīng)有必定“高度”,加上需求被提早透支,本年一季度新能源重卡商場(chǎng),以及換電重卡、新能源牽引車等小細(xì)分商場(chǎng)是增是降都充滿了懸念。2月份,新能源重卡商場(chǎng)和換電重卡商場(chǎng)完成增加的最大“功臣”實(shí)際上是上一年同期較低的銷量,3月份的增加相較2月份來(lái)說(shuō),含金量要高出不少。經(jīng)過(guò)一季度的消化,新能源重卡商場(chǎng)需求被提早透支的影響在二季度會(huì)小很多;另一方面,上一年4月份銷量不高(全年第二低),這些都給新能源重卡商場(chǎng)持續(xù)增加創(chuàng)造了不錯(cuò)的條件。請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
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