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下載手機APP 8月16日上午，在位于中牟縣狼城崗鎮(zhèn)辛莊村北的安羅高速黃河特大橋施工現(xiàn)場，隨著重達37.8噸的最后一節(jié)段鋼橫梁吊裝完成，大橋主塔提早封頂，一座高達182米的“中國樽”出現(xiàn)于黃河之上，為黃河河南段大橋主塔塔高之最。
安羅高速黃河特大橋主塔外形似商代青銅“酒樽”，涵義“禮敬黃河、禮獻華夏”，結構形式為全國首創(chuàng)。“大橋鋼結構總重達22萬噸，是內(nèi)陸地區(qū)用鋼量最大的公路橋梁。”中交二航局黃河高速1標項目經(jīng)理陳成說，大橋主塔撤銷縱向鋼筋，選用裝配化工藝逐節(jié)段裝置，上下游塔柱各分為36個節(jié)段，約5天完成一個節(jié)段裝置，施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔和帶縱筋的鋼殼塔，別離提升了50%和20%。
據(jù)了解，安羅高速黃河特大橋穿越黃河濕地保護區(qū)，項目堅持“生態(tài)保護、綠色開展”原則，主塔在全國初次選用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，可減輕橋梁上部結構自重，削減下部基礎規(guī)劃和對黃河河槽的開挖;在制作上選用“一橋兩地”新產(chǎn)業(yè)模式，依托專業(yè)鋼結構制作基地完成規(guī)范構件預加工后，經(jīng)過公路運輸至現(xiàn)場完成組拼吊裝，防止現(xiàn)場施工對黃河造成污染。
“下一步，安羅高速黃河特大橋將轉入主梁與斜拉索施工階段，預計2025年通車。”河南省黃河高速公路有限公司執(zhí)行董事張圣建表示，項目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，加強華夏城市群與京津冀、長江中游城市群融合。
