廣湛高鐵最長(zhǎng)隧道掘進(jìn)超九成

 

　　近來(lái)，廣湛高鐵全線最長(zhǎng)地道公嶺地道1號(hào)斜井至2號(hào)斜井段順利開(kāi)挖貫穿。至此，地道掘進(jìn)進(jìn)展超九成，為完成全隧貫穿的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　公嶺地道坐落陽(yáng)春市境內(nèi)，全長(zhǎng)10.99公里，是廣湛高鐵全線最長(zhǎng)地道，也是全線要點(diǎn)控制性工程之一。地道最大埋深636米，為單洞雙線地道，分進(jìn)口、出口、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井4個(gè)工區(qū)共同掘進(jìn)施工。隧區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在順層偏壓、高地應(yīng)力、結(jié)構(gòu)破碎帶突水突泥和微瓦斯等不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧身為夾炭質(zhì)頁(yè)巖段，頁(yè)巖遇水易軟化崩解，容易呈現(xiàn)崩塌。諸多不良地質(zhì)給地道建設(shè)的技能水平和管理能力提出了極高要求。此次貫穿的公嶺地道1號(hào)斜井至2號(hào)斜井，區(qū)間間隔3100米，巖層多為蛻變砂巖夾頁(yè)巖，巖體較破碎，結(jié)構(gòu)面間結(jié)合力較差。此外，掌子面滲滴水，整體完整性、穩(wěn)定性較差。

 

　　自開(kāi)工以來(lái)，擔(dān)任施工的中鐵三局廣湛五標(biāo)項(xiàng)目部始終堅(jiān)持高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進(jìn)的原則，結(jié)合地道圍巖情況優(yōu)化施工計(jì)劃，有針對(duì)性地加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備和人員配置，嚴(yán)厲執(zhí)行安全質(zhì)量管理職責(zé)，穩(wěn)步推進(jìn)地道施工。項(xiàng)目部以機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化為抓手，積極引入三臂鑿巖臺(tái)車、自動(dòng)式液壓仰拱棧橋、防水板掛布一體式臺(tái)車、可視化二襯臺(tái)車、一體式電纜槽臺(tái)車以及多功能噴淋維護(hù)臺(tái)車等地道成套化專業(yè)機(jī)械設(shè)備，完成了以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全，有效地從源頭上確保了施工質(zhì)量和安全。

 

　　掘進(jìn)施工期間，項(xiàng)目部繼續(xù)加大科技攻關(guān)力度，選用三維激光掃描技能對(duì)爆炸前后掌子面進(jìn)行丈量查看，結(jié)合混凝土消耗，及時(shí)調(diào)整爆炸預(yù)留量，降低混凝土超耗。一起，依托該技能同步對(duì)噴射混凝土回彈量進(jìn)行了檢驗(yàn)，為混凝土施工合作比調(diào)整提供根據(jù)，進(jìn)一步強(qiáng)化項(xiàng)目本錢控制?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員則密切盯控安全危險(xiǎn)隱患，完成了地道建設(shè)安全“零事故”。