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下載手機(jī)APP 一輛叉車在運行兩年多時間后，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫異?，F(xiàn)象。冷車啟動后，在短時間內(nèi)，水溫迅速升高并出現(xiàn)沸騰情況，在補(bǔ)充加入冷卻水后才恢復(fù)正常。經(jīng)對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查后（其間先后更換過水泵、節(jié)溫器、風(fēng)扇皮帶），并未發(fā)現(xiàn)明顯故障。最后對發(fā)動機(jī)解體檢查，發(fā)現(xiàn)第三缸缸套有一25mm長的裂紋，更換缸套后，故障排除。
國產(chǎn)叉車?yán)鋮s系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來講比較簡單，一般由冷卻風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器等元件構(gòu)成。冷卻風(fēng)扇往往由發(fā)動機(jī)直接帶動，并且風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一致。冷卻水溫的控制主要依靠節(jié)溫器。這和普通汽車上采用的用感溫器控制的電子風(fēng)扇、帶有調(diào)節(jié)百葉窗的散熱器等有較大區(qū)別。這種結(jié)構(gòu)的特點是維修方便，成本低。缺點是對冷卻水溫的控制不靈敏。發(fā)動機(jī)水溫的高低主要是和節(jié)溫器是否正常工作、水泵能否建立足夠的壓力、冷卻風(fēng)扇能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速有關(guān)。判斷冷卻系統(tǒng)的故障也應(yīng)從元件是否正常工作開始：
1、節(jié)溫器的檢查
目前發(fā)動機(jī)上采用的節(jié)溫器以蠟式節(jié)溫器為主。它的主要性能指標(biāo)是在不同的水溫下節(jié)溫器應(yīng)具有不同的升程。從而動態(tài)地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統(tǒng)來檢查節(jié)溫器的好壞，主要是通過散熱器進(jìn)水管和出水管的溫差來判別。在發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動的前段時間內(nèi)，進(jìn)、出水管用手觸摸應(yīng)有明顯的溫差，在工作了一段時間以后，溫差明顯縮小。當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)正常工作溫度時（80℃-90℃）時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當(dāng)然最準(zhǔn)確的檢測方法還是取下節(jié)溫器，將其置于熱水中，逐漸加熱，檢查閥門的開啟溫度和閥門的升程。
2、水泵的檢查
冷卻水在冷卻系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源來自于水泵。水泵能否建立起足夠的壓力是冷卻系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵。在添加冷卻水時，如果隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，冷卻液面明顯下降，這說明水泵工作正常。反之，則可能水泵與葉輪松脫，冷卻水無法循環(huán)。在國產(chǎn)叉車發(fā)動機(jī)中，水泵、發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇共用一條皮帶，因此皮帶的松緊度直接影響到水泵、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。用手指壓下皮帶的中部，下?lián)隙葢?yīng)在11-13mm（CPC3L車型）為正常，太大會導(dǎo)致水溫過高，太小則會對水泵軸承、發(fā)電機(jī)軸承造成損傷。
3、冷卻風(fēng)扇
風(fēng)扇風(fēng)量的檢測可將一薄紙放于散熱器前面，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，若紙能被吹開，則說明風(fēng)量足夠。這和前置發(fā)動機(jī)的汽車風(fēng)扇向內(nèi)吸風(fēng)有區(qū)別。葉片不能裝反，并應(yīng)保證風(fēng)扇放護(hù)罩齊全有效。
4、散熱器
叉車的散熱器置于車輛的尾部。由于叉車的底盤較低，并且廠內(nèi)作業(yè)環(huán)境較差，一些雜物、粉塵很容易在散熱器表面堆積，如果不及時清洗，就會嚴(yán)重影響散熱效果。每天作業(yè)完畢應(yīng)對散熱器表面進(jìn)行認(rèn)真地清洗，盡量避免使用高壓水槍。因為散熱器的管壁很薄，如果清洗壓力過高的話很容易沖癟，影響循環(huán)效果。另外，冷卻水嚴(yán)禁使用“硬水”，以防止散熱器中產(chǎn)生水垢，導(dǎo)致冷卻水添加不足。
在對以上的主要元件進(jìn)行檢查判斷無明顯故障后，則應(yīng)考慮其他系統(tǒng)的問題。如燃燒室內(nèi)是否積碳過多，柴油機(jī)噴油時間是否過早或過遲，氣缸墊是否燒壞或缸體、缸套有無裂紋。如本文開頭所列故障現(xiàn)象，就是由于缸套出現(xiàn)裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出激烈的氣泡，好像冷卻水開鍋一樣。總之，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障是多種多樣的，但只要保持清醒的思路，認(rèn)真地分析問題的實質(zhì)，還是能夠找到解決的辦法的。
國產(chǎn)叉車?yán)鋮s系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來講比較簡單，一般由冷卻風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器等元件構(gòu)成。冷卻風(fēng)扇往往由發(fā)動機(jī)直接帶動，并且風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一致。冷卻水溫的控制主要依靠節(jié)溫器。這和普通汽車上采用的用感溫器控制的電子風(fēng)扇、帶有調(diào)節(jié)百葉窗的散熱器等有較大區(qū)別。這種結(jié)構(gòu)的特點是維修方便，成本低。缺點是對冷卻水溫的控制不靈敏。發(fā)動機(jī)水溫的高低主要是和節(jié)溫器是否正常工作、水泵能否建立足夠的壓力、冷卻風(fēng)扇能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速有關(guān)。判斷冷卻系統(tǒng)的故障也應(yīng)從元件是否正常工作開始：
1、節(jié)溫器的檢查
目前發(fā)動機(jī)上采用的節(jié)溫器以蠟式節(jié)溫器為主。它的主要性能指標(biāo)是在不同的水溫下節(jié)溫器應(yīng)具有不同的升程。從而動態(tài)地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統(tǒng)來檢查節(jié)溫器的好壞，主要是通過散熱器進(jìn)水管和出水管的溫差來判別。在發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動的前段時間內(nèi)，進(jìn)、出水管用手觸摸應(yīng)有明顯的溫差，在工作了一段時間以后，溫差明顯縮小。當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)正常工作溫度時（80℃-90℃）時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當(dāng)然最準(zhǔn)確的檢測方法還是取下節(jié)溫器，將其置于熱水中，逐漸加熱，檢查閥門的開啟溫度和閥門的升程。
2、水泵的檢查
冷卻水在冷卻系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源來自于水泵。水泵能否建立起足夠的壓力是冷卻系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵。在添加冷卻水時，如果隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，冷卻液面明顯下降，這說明水泵工作正常。反之，則可能水泵與葉輪松脫，冷卻水無法循環(huán)。在國產(chǎn)叉車發(fā)動機(jī)中，水泵、發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇共用一條皮帶，因此皮帶的松緊度直接影響到水泵、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。用手指壓下皮帶的中部，下?lián)隙葢?yīng)在11-13mm（CPC3L車型）為正常，太大會導(dǎo)致水溫過高，太小則會對水泵軸承、發(fā)電機(jī)軸承造成損傷。
3、冷卻風(fēng)扇
風(fēng)扇風(fēng)量的檢測可將一薄紙放于散熱器前面，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，若紙能被吹開，則說明風(fēng)量足夠。這和前置發(fā)動機(jī)的汽車風(fēng)扇向內(nèi)吸風(fēng)有區(qū)別。葉片不能裝反，并應(yīng)保證風(fēng)扇放護(hù)罩齊全有效。
4、散熱器
叉車的散熱器置于車輛的尾部。由于叉車的底盤較低，并且廠內(nèi)作業(yè)環(huán)境較差，一些雜物、粉塵很容易在散熱器表面堆積，如果不及時清洗，就會嚴(yán)重影響散熱效果。每天作業(yè)完畢應(yīng)對散熱器表面進(jìn)行認(rèn)真地清洗，盡量避免使用高壓水槍。因為散熱器的管壁很薄，如果清洗壓力過高的話很容易沖癟，影響循環(huán)效果。另外，冷卻水嚴(yán)禁使用“硬水”，以防止散熱器中產(chǎn)生水垢，導(dǎo)致冷卻水添加不足。
在對以上的主要元件進(jìn)行檢查判斷無明顯故障后，則應(yīng)考慮其他系統(tǒng)的問題。如燃燒室內(nèi)是否積碳過多，柴油機(jī)噴油時間是否過早或過遲，氣缸墊是否燒壞或缸體、缸套有無裂紋。如本文開頭所列故障現(xiàn)象，就是由于缸套出現(xiàn)裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出激烈的氣泡，好像冷卻水開鍋一樣。總之，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障是多種多樣的，但只要保持清醒的思路，認(rèn)真地分析問題的實質(zhì)，還是能夠找到解決的辦法的。
