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下載手機APP 由于是用電液制動推桿或電磁離合器（功用與電液制動推桿同），在執(zhí)行制動時，其工作狀態(tài)隨供電的接通與斷開分成要么全松，要么全緊，沒有半分離半接合的過渡狀態(tài)。塔機在工地作業(yè)，工作頻率高，吊運貨物方位多變。安全、準確、迅速平穩(wěn)地按指揮要求就位是非常重要的，尤其是回轉(zhuǎn)就位〕回轉(zhuǎn)就位通常有以下方法：慣性就位：在作業(yè)中遇反復(fù)地從某方位向另一方位吊移貨物，駕駛員逐漸“品”出回轉(zhuǎn)機構(gòu)通電回轉(zhuǎn)與斷電滑行的相位角，使吊勾、貨物在裝卸位置上空平穩(wěn)、準確地就位、起落，這是塔吊駕駛的*高境界。在回轉(zhuǎn)過程中，視回轉(zhuǎn)角速度的大小及到達預(yù)定位置的轉(zhuǎn)角，頻繁地點動反向操作，脈沖地輸人反向轉(zhuǎn)矩，使回轉(zhuǎn)過程實現(xiàn)減速直至停在預(yù)定位置，這種方法*明顯的結(jié)果就是回轉(zhuǎn)控制電器壽命驟減。通點動風(fēng)力制動就位：風(fēng)力制動裝置本是為適應(yīng)塔機在許可風(fēng)壓下，將吊臂保持在一固定方位作業(yè)而設(shè)定的電磁或電液制動機構(gòu)。
有時駕駛員也通過點動風(fēng)力制動器來完成就位操作，這是風(fēng)力制動器電磁、電液部件故障率提高的直接原因。分析兒種就位方法：慣性法*佳，但難而又難，其一，塔機在兩個點上固定作業(yè)的頻次很少；其二，塔機工作高度大，不同高度風(fēng)力差異大，塔吊工作覆蓋區(qū)域為回轉(zhuǎn)平面，吊臂不同朝向迎風(fēng)阻力變化更大，吊運荷載的大小變化也使回轉(zhuǎn)慣性變化。在諸多因素同時介人條件下要求駕駛員只憑感“品”是不客觀的。因此點動反向操作和點動風(fēng)力制動2種方法就自然被采用，而且非常容易掌握，明顯的缺點是成本太高。因為在頻繁進行反向點動操作過程中，配電接觸器觸點反復(fù)開合，使接觸器的正常工作壽命大幅折減，接觸器觸點在電弧燒蝕下出現(xiàn)粘連斷不開的幾率增加給局部電路系統(tǒng)造成隱患。即一旦反向操作點動或風(fēng)力制動點動因接觸器觸點斷不開而不能及時復(fù)位，將產(chǎn)生巨大的回轉(zhuǎn)沖擊，貨物拋脫、搖晃傷人；毀損機件將在瞬間發(fā)生，面對出現(xiàn)此種狀況，即使*有經(jīng)驗的駕駛員也不能保證處理自如、萬無一失。
怎樣才能集上述之長，而避其短，我們將汽車的制動方法移植過來，將制風(fēng)力制動器的電磁、電液部分改為人力操作，將正、反向全助勢帶式剎車裝在原風(fēng)力制動鼓上，在駕駛室內(nèi)駕駛員右腳部位設(shè)置一腳踏板（為符合汽車駕駛用右腳踩剎車的習(xí)慣），用軟軸鋼絲將踏板與剎車帶連接（因塔機常需拆運，為減略拆開液壓管路泄漏和每次安裝加油排氣之繁瑣，不宜采用液壓傳動），在中部設(shè)一調(diào)整支架，以調(diào)整剎車間隙：操作方法是：當(dāng)回轉(zhuǎn)機構(gòu)起動運行后，斷開電源以慣性滑行、輔以腳踏剎車，剎車力度則可隨轉(zhuǎn)動角速度和就位距離任意增減，就好象開汽車或騎自行車一樣，可以很方便、迅速、平穩(wěn)、準確地完成就位，由于手腳并用，使塔機操作更附合人機工程學(xué)。經(jīng)過改進的塔吊回轉(zhuǎn)制動部件少、造價低、易安拆、好調(diào)整。
