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下載手機APP 整機的電控系統(tǒng)為全變頻交流調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)。在這樣大的岸邊集裝箱起重機上，配置全變頻交流調(diào)速系統(tǒng)，這在我國甚至在世界上也處于**地位，經(jīng)過半年多時間的實際使用證明，運行情況良好。
主要性能參數(shù)均達到設計水平，在適用于第五代乃至第六代集裝箱船的裝卸橋中該機型具有一定的代表性。低壓分組補償能使港口電網(wǎng)內(nèi)部的無功功率被限制在一個較小范圍內(nèi)，有提高港口內(nèi)部高壓供電能力，降低其高壓線損和變損的作用，但仍未解決大量低壓無功流動和降低低壓網(wǎng)損的問題。低壓就地補償能使港口內(nèi)部的無功電流局限在需要的那個地方，克服了上述兩種補償方式的缺點。從表2中可分析出：選擇低壓就地補償是*好的補償方式。
電網(wǎng)的節(jié)能運行涉及面廣，技術(shù)性強，上面所介紹的只是在港口電網(wǎng)中一些基本的、實用性強的節(jié)能措施，采取什么樣的節(jié)能措施，需要結(jié)合本企業(yè)的具體情況作出具體的改進方案。參考文獻實用節(jié)電技術(shù)與方法。
梁的均勻受力，前后拉桿的長度按照梯形架與前后大梁各鉸孔的實測尺寸進行分別調(diào)整，同時在四根前拉桿中有三根設置了偏心套，在運至碼頭后通過應力測試的辦法，對拉桿的長度再進行一次微量調(diào)整，使左右側(cè)拉桿的應力差控制在10%范圍內(nèi)，確保了左右側(cè)軌道的高度差和兩對拉桿的受力均勻。
前后大梁采用雙直梯形箱形梁結(jié)構(gòu)，小車軌道布置在梁的內(nèi)側(cè)，小車可以直接放在軌道上面，小車結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)方便。拉桿采用偏心套結(jié)構(gòu)，當前大梁仰起一定角度后，前拉桿處于放松狀態(tài)，可以調(diào)整偏心套的角度來實現(xiàn)拉桿長度的微調(diào)。
