采用新型起重設(shè)備 晉陜黃河特大橋造橋機(jī)完成任務(wù)安全拆除

8月13日，國家重點工程大同到西安鐵路客運(yùn)專線晉陜黃河特大橋逐步開始拆除48米節(jié)段造橋機(jī)。晉陜黃河特大橋全長9.9公里，由32米預(yù)制梁、48米節(jié)段梁、90米連續(xù)梁、80米連續(xù)梁、2×108m單T剛構(gòu)等組成，其中48米節(jié)段梁有82孔898節(jié)，由3臺造橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。自2010年12月開始進(jìn)行架梁以來，經(jīng)過中鐵上海工程局大西建設(shè)者20個月的精心施工，架梁工作基本完成，建設(shè)者正開始對完成使命的造橋機(jī)進(jìn)行拆除。

TP48米節(jié)段拼裝造橋機(jī)由主梁結(jié)構(gòu)、支承結(jié)構(gòu)、起重天車和運(yùn)梁平車四大部分組成，長108米，整機(jī)總重（不含運(yùn)梁平車）780噸，由于主梁距離地面高達(dá)43米，上方被48米梁體整體翼緣板覆蓋，大型懸臂式起重機(jī)械根本無法實施吊裝。

為了確保3臺TP48米節(jié)段拼裝造橋機(jī)拆除任務(wù)勝利完成，大西指揮部采用新型起重設(shè)備：LSD液壓提升系統(tǒng)。將預(yù)應(yīng)力錨具錨固技術(shù)與液壓千斤頂技術(shù)進(jìn)行融合，通過錨具錨固鋼絞線，再利用計算機(jī)集中控制液壓泵站輸出的流量和油壓，驅(qū)動提升千斤頂活塞伸縮，帶動鋼絞線與構(gòu)件升降，實現(xiàn)大型構(gòu)件的整體同步提升與下降。運(yùn)用目前世界上最先進(jìn)的美國ANSXS結(jié)構(gòu)工程有限元計算軟件，對提升支架系統(tǒng)最危險工況進(jìn)行了詳細(xì)的支架系統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)有限元分析與計算，確保造橋機(jī)安全拆除。