鐵建重工鐵建重工攻克難題順利貫通長沙地鐵1號(hào)線

“長沙地鐵1號(hào)線克服方方面面困難，終于推通了，感謝您的大力支持，感謝鐵建重工兄弟們付出的艱辛努力!”10月11日，在長沙地鐵1號(hào)線營盤路至五一廣場(chǎng)區(qū)間貫通后，中鐵17局6公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理李永瓏給鐵建重工總機(jī)械師何其平發(fā)來了感謝短信。

營盤路至五一廣場(chǎng)區(qū)間是長沙地鐵1號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，它的貫通標(biāo)志著地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通。這個(gè)區(qū)間位于長沙市中心，周邊是繁華的商貿(mào)圈，地面交通繁忙、車流量大，距離湘江僅100米，加之上軟下硬的復(fù)雜地質(zhì)，是長沙地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最大的區(qū)間之一。面對(duì)施工難點(diǎn)和緊張工期，鐵建重工和中鐵17局施工方聯(lián)合攻堅(jiān)克難，最終實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間的安全順利貫通。

在今年的中日盾構(gòu)技術(shù)交流會(huì)上，有關(guān)專家曾提出，上軟下硬的地層對(duì)于盾構(gòu)施工是一項(xiàng)國際性難題。營五區(qū)間就是上軟下硬的地層，隧道橫斷面上半部分是富水流沙，下半部分是堅(jiān)硬的巖石，還有一段是溶洞。在這樣的地質(zhì)施工，主要有三大難點(diǎn)，一是上層流沙、下層硬巖，“冰火兩重天”，既易噴涌，刀具又磨損嚴(yán)重;二是盾構(gòu)掘進(jìn)就像在砧板上切嫩滑的水蜜桃，掘進(jìn)方向難以控制;三是“摸著石頭過河”，刀盤和前盾可能會(huì)“失足”掉入溶洞中的坑洼。

鐵建重工總機(jī)械師何其平向我們介紹：“中鐵17局在地鐵建設(shè)方面有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，但是，這次面對(duì)的不僅是多項(xiàng)盾構(gòu)施工的世界性難題，還有著很大的工期壓力，營五區(qū)間作為1號(hào)線重大節(jié)點(diǎn)工程，必須克服一切困難按時(shí)完成。鐵建重工作為盾構(gòu)設(shè)備和施工解決方案的供應(yīng)商，與中鐵17局施工專家組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，攻克盾構(gòu)施工的難題，安全順利貫通了長沙1號(hào)線。”

鐵建重工首先在盾構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了優(yōu)化，在配置標(biāo)準(zhǔn)式滾刀刀具基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化滾刀刀座設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使得刀具整體抗沖擊性能提高20%以上;基于信息傳感與融合技術(shù)，設(shè)計(jì)了差異化的土倉壓力雙閉環(huán)主動(dòng)控制策略，顯著提高了土倉壓力的控制精度;優(yōu)化主驅(qū)動(dòng)的扭矩-功率曲線，提高了盾構(gòu)機(jī)在局部不良地段的快速通過能力……

在施工解決方案和售后服務(wù)方面，鐵建重工為營五區(qū)間提供了優(yōu)秀的咨詢團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)場(chǎng)操作團(tuán)隊(duì)、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，為備配件供應(yīng)開辟了綠色通道。

17局盾構(gòu)分公司副總經(jīng)理任福向我們介紹，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的時(shí)候，我們成立了由雙方公司的領(lǐng)導(dǎo)、施工管理人員、售后服務(wù)人員、配件庫房人員組成的微信群，工地上的任何問題都是第一時(shí)間通報(bào)、第一時(shí)間解決。遇到重難點(diǎn)問題時(shí)，鐵建重工總機(jī)械師何其平帶領(lǐng)主要技術(shù)負(fù)責(zé)人都是第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)來開專家會(huì)、論證會(huì)提供解決方案。上軟下硬的地層一個(gè)重要難題就是出渣。由于是流沙、巖石混合的地層，刀盤切削下來的一半是富水流沙，無法通過螺旋輸送機(jī)排出洞外，一半是堅(jiān)硬石塊，容易結(jié)成水泥硬塊堵塞通道。出渣不順暢，一度讓掘進(jìn)速度極為緩慢。通過論證，鐵建重工創(chuàng)新性設(shè)計(jì)了單管單泵超高壓泡沫注入系統(tǒng)，突破了渣土改良精確控制與疏通堵塞管路的技術(shù)瓶頸，同時(shí)對(duì)出渣管路進(jìn)行改造，解決了這一難題。

“針對(duì)施工遇到的難題，我們?yōu)轫?xiàng)目配備了精干的操作手。光是盾構(gòu)司機(jī)，每一班次就配備了2名，他們與17局的盾構(gòu)司機(jī)合作，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行最精準(zhǔn)的控制。”鐵建重工掘進(jìn)機(jī)技術(shù)服務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)罱芟蛭覀兘榻B，“設(shè)備維修人員、備配件供應(yīng)，我們業(yè)都是采用最優(yōu)配置。”由于在復(fù)雜地質(zhì)長時(shí)間的高強(qiáng)度作業(yè)，有一次減速機(jī)出現(xiàn)了異響，可是工期已經(jīng)不允許再進(jìn)行故障判定檢修，鐵建重工立馬開通物資供應(yīng)綠色通道，運(yùn)輸一套全新減速機(jī)到達(dá)工地。通過雙方設(shè)備維護(hù)人員的聯(lián)合作戰(zhàn)，輪班作業(yè)，原本需要3天才能更換完成的減速機(jī)，僅用了16個(gè)小時(shí)就完成了，節(jié)約了寶貴的工期，受到了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的大力肯定。

我們?cè)诠さ貢r(shí)，17局盾構(gòu)分公司總經(jīng)理?xiàng)钭谡樘匾庾吡诉^來，要我們好好說一下鐵建重工的服務(wù)：“在掘進(jìn)困難時(shí)期，楊杰一直在現(xiàn)場(chǎng)，因病動(dòng)了手術(shù)也是立馬回到了工地。作為一名高管，能夠帶領(lǐng)大家沖到第一線，這讓我們很感動(dòng)。鐵建重工所做的一系列工作，真正體現(xiàn)了產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)。”