蚌埠軌道交通線網規(guī)劃通過審議 未來將建4條線路

3月9日，記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局了解到，《蚌埠市軌道交通線網規(guī)劃》(以下稱《規(guī)劃》)日前通過市政府常務會議審議，“Z”字形的軌道路線，可以讓市民體驗到通暢便捷的城市交通運輸方式，輕軌、地鐵，對于蚌埠人來說不再是遙不可及的夢。

線路走向如何確定?

“2014年，在編制《規(guī)劃》之初，我們在調研中發(fā)現，從2006年到2013年，我市機動車的數量翻了三番，以此數據繼續(xù)增長，市區(qū)的道路交通將會面臨全網擁堵的狀態(tài)。”市規(guī)劃設計研究院副院長黃康告訴記者，隨著城市規(guī)模不斷擴大，預計到2030年，我市中心城區(qū)人口將從110萬增長到220萬人，與之相伴，機動車的保有量也將隨之增加。

“依照我們目前的交通現狀和城市未來的發(fā)展規(guī)劃，在涂山路、延安路發(fā)展的中心城區(qū)域，以及懷遠-淮上區(qū)-老城區(qū)-東部新區(qū)-鳳陽的都市區(qū)層面等客運人流量最密集地區(qū)，我們確定了“Z”字形的軌道交通1號線、2號線主發(fā)展軸。”黃康用紅色的記號筆在蚌埠市城市軌道交通線網規(guī)劃上給記者描出了1號線和2號線的具體線路。

據黃康介紹，《規(guī)劃》提出，軌道交通分三個階段建設，起步階段規(guī)劃交通線網54.2公里，其中1號線一期長21.5公里，2號線全長32.7公里。

發(fā)展階段將形成以淮河文化廣場等核心區(qū)為中心的放射狀軌道網絡，并在淮上區(qū)和高鐵片區(qū)分別形成跨河跨湖的換乘樞紐。新增軌道網線59.8公里，其中1號線11.7公里，3號線全長18.9公里，4號線29.2公里。

完善階段將形成蚌埠都市區(qū)“網格+放射”的完善軌道交通網絡。新增軌道線網70.6公里，其中，1號線4.2公里，4號線8.4公里，5號線全長35.7公里，6號線全長22.3公里。

具體線路如何規(guī)劃

據了解，經過多輪方案構建，中國城市規(guī)劃設計研究院、東南大學以及蚌埠城市規(guī)劃設計研究院等編制單位科學分析了前期編制的四套方案，綜合考慮“蚌懷鳳”的一體化發(fā)展、城市空間協(xié)調、跨河、跨湖以及跨鐵路運輸效果、運行效果以及工程施工難度等多方因素，最終確定了116.7公里的1-4號線規(guī)劃方案。

1號線

線路起訖點：起于禹會區(qū)許莊村東，止于鳳陽縣城東。

線路走向：禹會路-涂山路-望湖路-學翰路-黃山大道-鳳陽，全長33.2公里，共設車站23座。

換乘樞紐：4處，在淮河文化廣場與2號線換乘，在涂山路-朝陽路交叉口、蚌埠南站與3號線換乘，在宏業(yè)村與4號線換乘。

2號線

線路起訖點：線路起于城南客運站，止于懷遠老河灣。

線路走向：延安路-興業(yè)路-交通路-淮上大道-禹都大道，線路全長32.7公里，共設車站23座。

換乘樞紐：5處，在淮河文化廣場與1號線換乘，在淮上大道-朝陽路交叉口、東海大道-延安路交叉口與3號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與4號線換乘。

3號線

線路起訖點：線路起于淮上區(qū)朱海村，止于老山西。

線路走向：朝陽路-東海大道-學府路，線路全長21.6公里，共設車站15座。

換乘樞紐：5處，在朝陽路-涂山路交叉口、蚌埠南站與1號線換乘，在蚌埠國購廣場、延安路-東海大道交叉口與2號線換乘，在市政府東與4號線換乘。

4號線

線路起訖點：線路起于蚌埠北站(規(guī)劃中)，止于秦集鎮(zhèn)。

線路走向：蚌埠北站(規(guī)劃中)-延安路-淮上大道-解放路-宏業(yè)路-燕山路-天河路，線路全長29.2公里，共設車站21座。

換乘樞紐：4處，在宏業(yè)村與1號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與2號線換乘，在市政府東與3號線換乘。

線路功能提前揭秘

“豐原集團和中糧生化搬遷后空出的位置將是規(guī)劃中1號線的起點。”市規(guī)劃設計研究院專項規(guī)劃所所長王濤告訴記者，居住在附近的居民乘坐1號線可直達淮河文化廣場、龍子湖、蚌埠南站等多個城市重要節(jié)點，不僅如此，還可以去鳳陽縣城來個短途游。

2號線串聯城南客運站、奧體中心、淮河文化廣場、蚌埠站、義烏商貿城、淮上區(qū)政府直至懷遠縣城，家住城南新區(qū)、經開區(qū)的市民，想到懷遠采摘水果，乘坐2號線應該是最快捷的交通工具。

采訪中，記者了解到，串聯淮上中心區(qū)、城市老商業(yè)區(qū)、光彩大市場、行政中心、大學城、蚌埠南站的3號線由于同時橫跨(穿)淮河和龍子湖，建成后將為淮上區(qū)和高鐵南站區(qū)提供便捷的聯系，成為市民上班、出差不可缺少的通勤線路。

“未來4號線的最北側將是規(guī)劃中的曹老集客運站，也是城市的北大門。”王濤說，建成后的4號線將連接蚌埠北站(規(guī)劃中)、淮上商貿中心、老城中心、行政中心、濱湖新區(qū)、奧體中心、高新區(qū)管委會、禹會區(qū)的一些風景區(qū)。“市民在奧體中心向東的一站下車還可以逛湖上升明月。”

“根據規(guī)劃軌道線網布局、資金條件和工程可實施條件等，目前相關部門已開始著手編制城市軌道交通建設規(guī)劃，待建設規(guī)劃完成報國家批準后，具備條件時，軌道交通便可以開工建設。”王濤說，在《規(guī)劃》中，4條軌道交通線路共設淮河文化廣場東、朝陽一小、蚌埠南站、宏業(yè)村、小蚌埠、百樂門、義烏商貿城西、奧體中心、市政府等9個換乘中心，以滿足市民中心城區(qū)和“蚌懷鳳”城際間不同的出行需求。

或將帶高周邊房價

《規(guī)劃》顯示，國內外軌道交通車站周邊土地利用的經驗表明，軌道車站周邊500米范圍是步行合理區(qū)，即直接通過步行比較方便地到達車站，也是軌道車站主要輻射區(qū)域。

在步行合理區(qū)內，軌道交通站點周邊200米范圍以內區(qū)域的核心區(qū)提倡高強度開發(fā)，鼓勵辦公與商業(yè)以及部分住宅的混合開發(fā)。

軌道交通站點周邊200～500米范圍圈層，提倡中高強度開發(fā)，功能主要為辦公和住宅類開發(fā)，采用較高的住宅與商業(yè)和辦公的混合開發(fā)比例。

“依照慣例，軌道交通會對周邊的土地資源優(yōu)化整合，地鐵的利好消息、居民出行條件改善再加上商業(yè)貿易的新增，將會給地鐵周邊的地價和房價帶來一定的上漲空間，特別是之前交通比較不便的地區(qū)，漲幅的預期將更大一些。”我市某房地產公司的營銷總監(jiān)秦先生分析說。