成都地鐵“快慢車套跑”開全國先河 打造全球軌道交通研發(fā)高地

軌道交通產(chǎn)業(yè)是成都確定的五大突出發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)《成都制造2025規(guī)劃》，到2025年，成都軌道交通的主營業(yè)務(wù)收入將突破2000億元。昨日，記者在市政府新聞辦舉行的第一場成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)媒體集中采訪活動中獲悉，地鐵新機場線今年將開工火車南站站和麓山站，2020年正式建成，建成后將實行“快慢車套跑”。

“快慢車套跑”開全國先河

“地鐵新機場線預(yù)計2020年全面建成。屆時，成都到新機場最快只需要37分鐘。”中鐵二院副總工程師張海波介紹，該線路起于火車南站，沿天府大道向南，經(jīng)環(huán)球中心、世紀城、麓山大道至天府新區(qū)博覽城片區(qū)，之后沿三岔湖旅游快速路向東，經(jīng)合江鎮(zhèn)、三岔湖至新機場。沿途共設(shè)9個站點，分別是火車南站站、錦城廣場站、世紀城站、麓山站、博覽城北站、興隆站、合江站、三岔湖站和天府機場站。其中，在火車南站站、錦城廣場站、世紀城站、麓山站、博覽城北站均可與成都地鐵1號線換乘。

“該線路是復(fù)合功能線，一條線兩種功能。”張海波表示，該線路還將開全國先河，實行“快慢車套跑”。在快車運行模式中，從火車南站到新機場，中間只停1個站，即博覽城北站，全程所用時間預(yù)計為37分鐘。在慢車運行模式中，則9個站會每站都停。開通后，列車的最高運行速度將達到每小時140公里，比目前其他線路每小時80公里快了近一倍。

“采用這種全新的運行模式，自動售檢票系統(tǒng)將隨之發(fā)生改變;車站也會與普通車站不一樣，因為要設(shè)置快車、慢車兩個乘車通道和空間。”張海波說。

成都規(guī)劃數(shù)條磁浮線路

建成后的地鐵新機場線是什么樣子?在中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園展示大廳，有兩根鋼軌，分別是普通型和靜音鋼軌。

“相比普通鋼軌，靜音鋼軌將降噪減壓。”中鐵二院產(chǎn)業(yè)部副部長張強表示，地鐵新機場線將使用靜音鋼軌。視覺上，靜音鋼軌與普通鋼軌相差不大。“不影響?zhàn)B護維修，使用壽命長。”

“目前，地鐵新機場線具體方案正在規(guī)劃中，更多新技術(shù)也規(guī)劃其中，獲批后將正式實施。”張強透露，最新型的監(jiān)控管理系統(tǒng)被規(guī)劃在地鐵新機場線。成都磁浮項目已進入論證階段，目前規(guī)劃了數(shù)條線路，正在論證過程中。成都商報記者 葉燕

新聞鏈接

成都打造全球 軌道交通研發(fā)高地

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)起步早、基礎(chǔ)牢，在科研教育、勘察設(shè)計、工程總包、裝備制造、運營維護等全產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋，行業(yè)內(nèi)單位數(shù)量列全國第二，發(fā)展軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的機遇好、市場大、底氣足。隨著“一帶一路”、“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略和成都新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實施，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。

中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園整合了軌道交通產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈定位，覆蓋從勘察設(shè)計、建筑施工到設(shè)備制造、運營維護、教育培訓(xùn)等的全產(chǎn)業(yè)鏈。入駐企業(yè)實現(xiàn)資源和技術(shù)共享，真正實現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)鏈到產(chǎn)業(yè)集群的蛻變。園區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示，未來3~5年內(nèi)，園區(qū)將集聚300家軌道交通高科技企業(yè)，每年創(chuàng)造300億元產(chǎn)值，打造成四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新總部和全球軌道交通的研發(fā)高地。

中鐵二院將打造成都軌道交通產(chǎn)業(yè)“一總部兩基地”空間布局，形成科研、設(shè)計、施工、制造、運維的全產(chǎn)業(yè)鏈條。中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，將與新筑軌道交通產(chǎn)業(yè)新津基地，新都成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園形成一個“金三角”。