國內(nèi)港口物流行業(yè)及園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析

港口物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

第一，港口物流整體規(guī)模發(fā)展很快。

2014年前11個月，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量1022690萬噸，同比增長4.8%，增速放緩。但發(fā)展勢頭依舊強勁。另外，在基礎(chǔ)建設(shè)、港口建設(shè)、園區(qū)建設(shè)方面發(fā)展態(tài)勢良好。

除傳統(tǒng)的裝卸搬運設(shè)施，港口區(qū)域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心，延伸物流服務(wù)環(huán)節(jié)，提高港口區(qū)域的綜合經(jīng)濟效益。

第二，港航合作促進共贏發(fā)展。

港口物流業(yè)的繁榮需要成熟的物流和航運企業(yè)的加入。隨著中國物流市場的全面開放，國際物流企業(yè)加快進駐各地港口。馬士基、美國總統(tǒng)輪船、近鐵等國際物流和航運巨頭加大投資力度，興建碼頭、轉(zhuǎn)運中心或物流中心，作為連接國際物流網(wǎng)絡(luò)和開展國內(nèi)業(yè)務(wù)的重要樞紐。中遠、中海、海豐、招商局物流等國內(nèi)領(lǐng)先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。

第三，港口物流服務(wù)能力穩(wěn)步提高。

國際港口發(fā)展大致可以分為三代：第一代港口定位在純粹的“運輸中心”;第二代定位為“運輸中心和服務(wù)中心”;第三代定位為“國際物流中心”。目前，我國大部分港口還處在第一和第二代，也有部分港口積極推進服務(wù)創(chuàng)新，向第三代港口轉(zhuǎn)型。借助港口健全的水陸空集疏運體系，港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

第四，港口物流與臨港工業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

港口作為生產(chǎn)要素的集散點，發(fā)展臨港工業(yè)能夠就近利用資源，最大限度降低運銷成本。以港口物流為突破口，搭建便捷、通暢、高效的港區(qū)綜合物流服務(wù)體系，保證了生產(chǎn)要素的有效聚集，奠定了臨港工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)主要港口紛紛制定政策和規(guī)劃，大力推進臨港工業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。以港口物流為平臺，促進港區(qū)經(jīng)濟向周邊輻射，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。隨著港口物流服務(wù)體系的日益完善，港口作為轉(zhuǎn)運節(jié)點的作用逐漸減弱，作為組織全球制造業(yè)生產(chǎn)和國際貿(mào)易的戰(zhàn)略節(jié)點作用日益增強。

第五，港口物流合作向縱深發(fā)展。

我國沿海、沿江岸線資源豐富，港口眾多，港口物流的大發(fā)展不可避免地帶來競爭。而各地區(qū)位特點和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異較大，各種資源加快向優(yōu)勢港口的集聚，形成了以優(yōu)勢港口為主導(dǎo)的區(qū)域港口群布局。

從國際上看，跨區(qū)域的港口物流戰(zhàn)略合作正在成為發(fā)展趨勢。立足頻繁的經(jīng)貿(mào)往來，港口間通過跨區(qū)域合作，構(gòu)建面向客戶的一體化物流服務(wù)體系，這為兩岸物流發(fā)展提供了新的機遇。

港口物流園區(qū)發(fā)展分析

中投顧問在《2016-2020年中國港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，當(dāng)前，在以港口為核心的國際貿(mào)易以及港口物流快速發(fā)展的情況下，我國港口物流園區(qū)發(fā)展迅速。

我國港口物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的重要環(huán)節(jié)，是發(fā)展外向型經(jīng)濟的客觀需要，對促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要作用。我國港口物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)始于20世紀(jì)末2l世紀(jì)初，目前處于快速發(fā)展階段。在我國港口物流園區(qū)引入并起步發(fā)展的短短十幾年時間里，港口物流園區(qū)占物流園區(qū)的比例約為36%，大連港、深圳港、天津港、上海港等大型港口紛紛建設(shè)港口物流園區(qū)，形成了長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)三大港口物流園區(qū)群，泰州港、蘇州港、南京港、武漢港、重慶港紛紛建立港口物流園區(qū)，形成了沿長江帶狀布局。

港口巨大的貨物吞吐量以及增長趨勢為港口物流及港口物流園區(qū)帶來了巨大的發(fā)展機遇，而發(fā)展較好的港口物流園區(qū)依托我國大港建設(shè)。例如，位于長三角上海國際航運中心的洋山深水港物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū);位于珠三角地區(qū)的深圳鹽田港物流園區(qū);以及位于環(huán)渤海地區(qū)的大連國際物流園區(qū)、天津港物流園區(qū)、曹妃甸港物流園區(qū)。其中，洋山深水港物流園區(qū)將建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的物流園區(qū);天津東疆港物流園區(qū)是我國北方最大的保稅物流園區(qū)。

隨著對物流業(yè)和物流園區(qū)認(rèn)識的加深，我國具有條件的臨港型城市紛紛規(guī)劃、建設(shè)港口物流園區(qū)。例如，青島港擬在前灣港區(qū)建設(shè)以集裝箱、煤炭、礦石、原油等貨種為主的綜合物流園區(qū);連云港將依托港口優(yōu)勢以及保稅功能建立臨港物流園區(qū)。

中投顧問在《2016-2020年中國港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，與海港型物流園區(qū)相比，河港型物流園區(qū)發(fā)展處于起步階段，如重慶港、武漢港都在加快推進港口物流園區(qū)建設(shè)步伐，其中重慶港規(guī)劃形成9大內(nèi)河樞紐型港口為主體的河港型物流園區(qū)發(fā)展布局。