杭溫、杭紹臺(tái)鐵路走向確定 明年開(kāi)工!

1小時(shí)，乘坐高鐵從杭州出發(fā)，現(xiàn)在可以到上海、寧波、金華、宜興等地，再過(guò)幾年，還可以到臺(tái)州、溫州。“十三五”期間，杭州到溫州、杭州到臺(tái)州的高速鐵路是建設(shè)的重點(diǎn)，最近一周，關(guān)于這兩條鐵路線的好消息不斷傳來(lái)，走向定了、站點(diǎn)明確了、明年開(kāi)工!

杭紹臺(tái)城際設(shè)8個(gè)站明年開(kāi)工 新昌、天臺(tái)結(jié)束不通高鐵歷史

來(lái)自杭州市發(fā)改委的消息，杭紹臺(tái)鐵路近日通過(guò)可行性研究評(píng)審，沿線站點(diǎn)初步確定，2017年開(kāi)工，2021年建成通車。

這條鐵路北起杭州東站，設(shè)8個(gè)站點(diǎn)，利用既有杭甬客專至紹興北站，而后接新線引出，在紹興上虞區(qū)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)折向南，經(jīng)新昌和臺(tái)州市天臺(tái)、臨海，引入規(guī)劃建設(shè)的沿海高鐵臨海站，出站后跨椒江，在臺(tái)州市設(shè)臺(tái)州中心站，后南行至終點(diǎn)溫嶺站。(具體走向見(jiàn)圖)

全線約271公里，除去利用現(xiàn)有杭甬客專線路，新建線路全長(zhǎng)240公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

這條鐵路的定位是城際客運(yùn)專線，主要功能是串起杭州、紹興、臺(tái)州三個(gè)都市圈城市群。建成后，杭州到臺(tái)州耗時(shí)縮短至1小時(shí)，比現(xiàn)在走杭甬—甬臺(tái)溫節(jié)省一半時(shí)間，新昌、天臺(tái)等也將結(jié)束不通高鐵的歷史。

杭紹臺(tái)鐵路在紹興北站還預(yù)留了通往大江東鐵路的接入條件，等條件成熟，大江東也將迎來(lái)它首座火車站江東站。

杭溫高鐵一期明年開(kāi)建

磐安、仙居將通上高鐵

杭溫高鐵預(yù)可研是6月底順利通過(guò)評(píng)審的。近日從溫州發(fā)改委了解到，杭溫高鐵推薦方案從杭州西站(規(guī)劃)引出，途經(jīng)義烏至溫州，正線建設(shè)長(zhǎng)度309公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

目前基本確定杭溫鐵路采取分段建設(shè)，一期新建義烏至永嘉段，經(jīng)義烏站、橫店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站，到溫州東站。這一段力爭(zhēng)在2017年開(kāi)工建設(shè)，建成后利用已通車的杭長(zhǎng)客專接入杭州。(具體走向見(jiàn)圖)

遠(yuǎn)期，將根據(jù)杭長(zhǎng)高鐵客流量，再考慮新建杭州至義烏段。規(guī)劃從杭州西站引出，經(jīng)富陽(yáng)、浦江到義烏，沿途設(shè)富陽(yáng)西站和浦江站。

杭溫高鐵是去溫州最快捷的通道，也是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)連接海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)便捷通道。建成后，杭州到溫州將控制在1個(gè)小時(shí)左右，磐安、仙居至此也將通上高鐵。

有人要問(wèn)：杭溫鐵路比杭紹臺(tái)長(zhǎng)40公里，設(shè)計(jì)時(shí)速一樣，為什么到達(dá)時(shí)間都是1小時(shí)呢?

一般來(lái)說(shuō)，鐵路是按照200、250、300公里等時(shí)速設(shè)計(jì)的，最高行車速度達(dá)到250公里/小時(shí)及以上的鐵路都叫高速鐵路。這個(gè)350公里的時(shí)速是參照時(shí)速，只要不超過(guò)即可。

列車在運(yùn)行過(guò)程中，?？空镜臅r(shí)間耽擱一兩分鐘，起步速度稍微慢一點(diǎn)，都會(huì)影響速度。所以這兩條線看上去差個(gè)40公里，說(shuō)到底也就差個(gè)五六分鐘的時(shí)間。

未來(lái)杭州將有五個(gè)火車站

如果你夠仔細(xì)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)未來(lái)杭溫高鐵是從“杭州西站”出發(fā)的。杭紹臺(tái)城際則預(yù)留了前往“江東站”的通道。

這些站點(diǎn)都要新建嗎?

在上周召開(kāi)的市委全會(huì)上，審議通過(guò)了《中共杭州市委關(guān)于全面提升杭州城市國(guó)際化水平的若干意見(jiàn)》，其中提到，杭州在規(guī)劃實(shí)施“一軸兩翼”鐵路樞紐布局，建設(shè)“五客站”。

這五個(gè)客站，現(xiàn)有的是杭州站(城站火車站)、杭州南站(蕭山站)、杭州東站;規(guī)劃中的杭州西站、江東站。

杭州西站初步選址倉(cāng)前，定位是“門(mén)戶型”綜合鐵路樞紐。往南的杭溫高鐵，往北的商合杭高鐵都從這里出發(fā)，溫州地區(qū)的乘客以后往南京、合肥等中西部地區(qū)都可以從這里中轉(zhuǎn);往東，今后要新建一條滬杭城際鐵路，也將引入杭州西站，形成城西通往上海的新通道;往西的鐵路，遠(yuǎn)期規(guī)劃了杭黃北線(經(jīng)臨安到黃山)、杭武高鐵，直達(dá)武漢、重慶等沿江城市。

而且火車西站今后還像火車東站一樣，多種交通方式在此無(wú)縫對(duì)接。

地鐵方面，城西倉(cāng)前規(guī)劃了兩條地鐵線，3號(hào)線一期和5號(hào)線二期，都很有可能和杭州西站對(duì)接。遠(yuǎn)期，附近還規(guī)劃了通用機(jī)場(chǎng)。未來(lái)，杭州西站將成為一個(gè)集高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)、公交于一體的立體綜合交通樞紐。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)江東站。

規(guī)劃當(dāng)中的江東站地位也不一般。它向南接入杭甬鐵路、杭紹臺(tái)城際鐵路，大江東的居民去寧波、臺(tái)州、溫州等地將變得更方便;未來(lái)還規(guī)劃了沿?？蛯?，可以直抵福建、廣東等東南沿海地區(qū)。向北，則通過(guò)遠(yuǎn)期規(guī)劃當(dāng)中的杭州灣跨海鐵路大橋，接入通蘇嘉鐵路，可通達(dá)上海、蘇南、蘇北以及山東東部等地區(qū)。