12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步作業(yè) 掘進(jìn)成都最長(zhǎng)軌道交通線路

作為“東進(jìn)”重要軌道交通線路的18號(hào)線，也是成都市目前最長(zhǎng)的一條軌道交通線路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成為成都市“最難地鐵線路”。記者昨天從成都軌道交通集團(tuán)獲悉，18號(hào)線目前正在全速推進(jìn)施工，截至昨日，在12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的同步作業(yè)下，隧道已經(jīng)累計(jì)挖掘1400多米;最難節(jié)點(diǎn)龍泉山隧道正線已經(jīng)累計(jì)成洞3公里多。

16臺(tái)“巨無(wú)霸”提前實(shí)現(xiàn)下井

12臺(tái)同發(fā)力挖隧道

地鐵18號(hào)線串聯(lián)中心城區(qū)、天府新區(qū)、空港新城、簡(jiǎn)陽(yáng)市，連接天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、火車(chē)南站、天府新區(qū)高鐵站、環(huán)球中心、世紀(jì)城等重要對(duì)外交通樞紐和客流集散中心，是成都市一條集市域快線與機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線為一體的復(fù)合功能線，也是“東進(jìn)”重要軌道交通線路。

“為了加快施工進(jìn)度，18號(hào)線一共將投入盾構(gòu)18臺(tái)，按原計(jì)劃上半年一期工程16臺(tái)盾構(gòu)要全部實(shí)現(xiàn)下井，目前這一目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。其中12臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始掘進(jìn)，累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度1400多米。”昨天，成都軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

不僅是投入盾構(gòu)數(shù)量多，18號(hào)線的盾構(gòu)也是成都市地鐵建設(shè)中最大的型號(hào)：“盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑為8.6米，整機(jī)長(zhǎng)度約110米，總重約950噸，可謂為盾構(gòu)機(jī)中的 巨無(wú)霸 。”該負(fù)責(zé)人表示。

按照計(jì)劃，18號(hào)線預(yù)計(jì)將于2020年建成通車(chē)。為了確保按期開(kāi)通，該集團(tuán)采取了一系列提速舉措，其中就包括首次在盾構(gòu)機(jī)中采用連續(xù)皮帶運(yùn)送渣土，此舉可以提高效率約50%。

最難隧道單洞日進(jìn)16米

已累計(jì)打通3公里多

在18號(hào)線天府新區(qū)站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設(shè)計(jì)決定了18號(hào)線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為成都市第一條穿越龍泉山的地鐵線路;而穿山隧道還是高瓦斯隧道。“工程最大的施工難點(diǎn)有兩個(gè)，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長(zhǎng)隧道，該工程為全國(guó)第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。通常長(zhǎng)度為3000米至10000米的隧道都稱(chēng)為 長(zhǎng)隧道 ，龍泉山隧道有9.7公里長(zhǎng)，這么長(zhǎng)的穿山隧道在地鐵中很是少見(jiàn)。二是龍泉山山體質(zhì)地比較硬，全長(zhǎng)9.7公里的隧道預(yù)計(jì)要兩年多才能貫通。”該負(fù)責(zé)人介紹道。

龍泉山隧道工程是18號(hào)線的關(guān)鍵控制性工程，決定了該線是否能如期開(kāi)通。該隧道采用雙洞分修方案，左右雙線距離為30米。為了加快施工，隧道除在兩頭分別開(kāi)挖外，還在設(shè)置的2座斜井(未來(lái)的通風(fēng)井)上同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，一共形成12個(gè)作業(yè)面。記者昨天從施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，截至目前12個(gè)作業(yè)面已經(jīng)全部打開(kāi)，每天單洞可以掘進(jìn)約16米，雙洞已經(jīng)累計(jì)掘進(jìn)3公里多。龍泉山隧道整體預(yù)計(jì)將于2019年貫通。