青島地鐵1號(hào)線西海岸段首臺(tái)TBM始發(fā) 36座車站已開建

7月19日上午9:30，青島地鐵1號(hào)線西海岸段首臺(tái)TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))從人民廣場(chǎng)站始發(fā)，向衡山路站方向掘進(jìn)，標(biāo)志著西海岸新區(qū)地鐵機(jī)械化作業(yè)正式開啟。據(jù)悉，地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約60公里，已有2臺(tái)TBM和6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入使用，今年將陸續(xù)投入18臺(tái)大型掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，是島城在建地鐵線路中機(jī)械化程度最高的一條。目前，1號(hào)線36座車站已開建。

青島地鐵西海岸段首臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)始發(fā)

現(xiàn)場(chǎng)

1號(hào)線第二臺(tái)TBM投入使用

7月19日上午，在西海岸新區(qū)的地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站，西海岸段首臺(tái)TBM“鉆地龍”啟動(dòng)開機(jī)，經(jīng)過十余分鐘運(yùn)行后，TBM“鉆地龍”開始慢慢向前推進(jìn)。據(jù)悉，該施工區(qū)間由中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)，屬于青島地鐵1號(hào)線土建一標(biāo)01工區(qū)的一部分，01工區(qū)線路全長(zhǎng)5.5公里，包括“一站五區(qū)間”，即人民廣場(chǎng)站、井岡山路站—人民廣場(chǎng)站區(qū)間、人民廣場(chǎng)站—衡山路站區(qū)間、衡山路站區(qū)間—天目山路站區(qū)間、安子?xùn)|站—薛家島站區(qū)間、薛家島站—薛瓦風(fēng)井區(qū)間。

這臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)將由人民廣場(chǎng)站向天目山路站始發(fā)，空推過衡山路站后，在天目山路站轉(zhuǎn)場(chǎng)至安薛明挖區(qū)間進(jìn)行二次始發(fā)，最后到達(dá)薛家島站1號(hào)風(fēng)井完成吊出，TBM掘進(jìn)長(zhǎng)度3.5千米，共計(jì)要穿越7條地質(zhì)斷層破碎帶。值得一提的是，本次TBM全機(jī)組裝及調(diào)試工作僅用30天便完成，刷新了青島地鐵TBM組裝最新紀(jì)錄。

“今天TBM始發(fā)，代表了隧道施工的發(fā)展方向，整個(gè)1號(hào)線采用礦山法施工18.9公里，機(jī)械法施工33.44公里，機(jī)械化施工比例已達(dá)到66%。”青島市地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹，傳統(tǒng)的礦山法施工開挖速度每月一般為40～60米，在地質(zhì)條件不好的地方，甚至只能開挖30米，而采用隧道掘進(jìn)機(jī)的機(jī)械化施工，每月開挖米數(shù)可達(dá)到300米以上，在施工速度上優(yōu)勢(shì)明顯。而且機(jī)械化施工投入人員少，主要采用電子控制操作，結(jié)構(gòu)混凝土一次成型，大大減少坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，“這是1號(hào)線投入使用的第二臺(tái)TBM，也是1號(hào)線西海岸段首臺(tái)TBM，再過幾天，西海岸段的第二臺(tái)也將投入使用。”趙光泉介紹，地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)60公里，除礦山法區(qū)間外，擬投入8臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，目前已有2臺(tái)TBM和6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入使用。1號(hào)線也因此成為島城目前在建地鐵線路中機(jī)械化程度最高的一條。

西海岸段首臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)亮相

揭秘

激光導(dǎo)向，誤差不超過5厘米

據(jù)介紹，自青島地鐵2號(hào)線施工首次采用了TBM和EPB盾構(gòu)機(jī)以來，青島地鐵開始探索使用機(jī)械化施工。目前已實(shí)現(xiàn)2號(hào)線安全洞通，為1號(hào)線、8號(hào)線采用機(jī)械化施工提供了借鑒依據(jù)。而正在建設(shè)中的地鐵1號(hào)線、8號(hào)線機(jī)場(chǎng)結(jié)建工程都采用了機(jī)械施工，相比傳統(tǒng)礦山法，機(jī)械施工安全性高，同時(shí)噪音、振動(dòng)引起的環(huán)境影響小，最主要的是進(jìn)度上，TBM日掘進(jìn)長(zhǎng)度可達(dá)十幾米。

筆者獲悉，TBM是用機(jī)械破碎巖石、出碴和支護(hù)實(shí)行連續(xù)作業(yè)的一種綜合設(shè)備，集光、機(jī)、電、液、傳感信息技術(shù)于一體，具有開挖切削主題，輸送石碴，拼裝隧道襯砌、測(cè)量、導(dǎo)向、糾偏等功能，而且可按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。“TBM的掘進(jìn)快慢全都由我們操作司機(jī)來控制。”1號(hào)線掘進(jìn)隊(duì)TBM操作司機(jī)李偉告訴筆者，他從事這項(xiàng)工作五六年了，參與了三條地鐵線的建設(shè)，其中在青島就參與了2號(hào)線和1號(hào)線的施工。他說，每天他要走進(jìn)TBM設(shè)備的操作間中，根據(jù)前方地質(zhì)軟硬和含水量情況隨時(shí)調(diào)整“姿態(tài)”，控制刀盤的轉(zhuǎn)速和掘進(jìn)速度，而油缸壓力和除渣量多少等都由司機(jī)來掌控。

“隧道掘進(jìn)機(jī)是通過激光導(dǎo)向系統(tǒng)和衛(wèi)星相連，在地下掘進(jìn)期間，上下左右偏差都不會(huì)超過5厘米，還可以通過衛(wèi)星定位自動(dòng)調(diào)整，非常先進(jìn)。”李偉說，TBM掘進(jìn)之后，橫斷面上就形成了直徑6.3米的隧道，無需再像鉆爆開挖法那樣單獨(dú)做初次支護(hù)、二次支護(hù)，工人可以直接對(duì)隧道進(jìn)行“精裝修”。

工作人員在TBM操控室內(nèi)操作

進(jìn)展

已開建36座車站

據(jù)悉，地鐵1號(hào)線整體線路為南北走向，線路全長(zhǎng)約60公里，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。線路南起西海岸新區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、中山路、臺(tái)東等眾多核心區(qū)域，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、鐵路青島北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘。

趙光泉介紹，全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座。目前，除了3座即有車站外，地鐵1號(hào)線明挖車站21座，目前20座進(jìn)入主體施工階段，其中11座進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，4個(gè)主體封頂;暗挖車站16座已全部開建，其中4座完成拱部貫通，1座已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。7月15日，位于城陽區(qū)的溝岔村站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為1號(hào)線首座完成車站主體結(jié)構(gòu)施工的明挖站。此外，城陽區(qū)的廟頭站、汽車北站和西海岸新區(qū)的人民廣場(chǎng)站等首批明挖車站也將在三季度內(nèi)陸續(xù)完成主體結(jié)構(gòu)施工。

意義

地鐵將吸引更多大項(xiàng)目落地

據(jù)西海岸新區(qū)有關(guān)人士介紹，目前西海岸新區(qū)有地鐵1號(hào)線、13號(hào)線兩條線路同時(shí)在建。自開展地鐵建設(shè)工作以來，西海岸新區(qū)高度重視，積極配合支持地鐵建設(shè)，全力推進(jìn)相關(guān)工作開展。1號(hào)線西海岸新區(qū)前期共拆遷房屋124處、40000平方米，遷改各類管線116條，綠化遷改達(dá)10萬株、60000平方米，進(jìn)行了8條主要道路交通調(diào)流。通過一系列措施，有力保證了項(xiàng)目開展實(shí)施。

“地鐵1號(hào)線和13號(hào)線開通后，將對(duì)西海岸新區(qū)的發(fā)展有非常重要的推進(jìn)作用。”西海岸新區(qū)軌道辦融資協(xié)調(diào)部部長(zhǎng)周殊佼介紹，地鐵的建成運(yùn)營(yíng)對(duì)于加快交通出行、緩解交通壓力的重大作用顯而易見，另外，還能將開發(fā)區(qū)、古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)、靈山灣影視文化區(qū)、董家口、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)等區(qū)域連接貫通，同時(shí)將唐島灣濱海公園、城市陽臺(tái)景區(qū)、大珠山、小珠山等景區(qū)貫通起來，推動(dòng)各區(qū)域發(fā)展。更重要的是，地鐵的開通對(duì)西海岸新區(qū)來說，相當(dāng)于新的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力，能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到引領(lǐng)作用，有助于吸引更多大項(xiàng)目落地西海岸新區(qū)。