預(yù)計2018年軌道交通鑄件各板塊場需求仍處于不均衡狀態(tài)

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)復(fù)蘇，軌道交通行業(yè)景氣周期正處于新一輪上升階段。在能源危機與環(huán)保壓力日益加大的今天，綠色軌道交通將成為世界首選的交通方式，軌道交通行業(yè)將在全球開啟新周期快速發(fā)展新篇章。

軌道交通鑄件種類繁多，占我國鑄件總量的5%左右。相關(guān)產(chǎn)品主要為機車、貨車、動車組及城軌裝備領(lǐng)域配套需要的機械傳動齒輪箱、大功率柴油機、轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架、構(gòu)架、減振裝置、車鉤緩沖、牽引電機、盤型制動裝置、制動夾鉗、軸箱等關(guān)鍵承載零部件，產(chǎn)品技術(shù)要求高，制造難度大，以中小件為主，鑄造材質(zhì)及方式多種多樣，產(chǎn)品的安全性和可靠性直接關(guān)系到公共行車安全。由此可見，鑄件在軌道交通行業(yè)的重要性不言而喻。

根據(jù)中國鑄造協(xié)會軌道交通鑄造分會的統(tǒng)計分析，預(yù)計2018年，軌道交通鑄件各板塊市場需求仍處于不均衡狀態(tài)。目前，國內(nèi)客運部分越來越多依靠高鐵動車組解決，貨車與機車的需求驅(qū)動力為宏觀經(jīng)濟(jì)和貨運量。隨著地鐵通車?yán)锍痰奶嵘罔F車輛需求逐年提升，迎來井噴。具體分析如下：

動車板塊：市場需求出現(xiàn)向上拐點

2016年動車組招標(biāo)數(shù)僅為110標(biāo)準(zhǔn)列，2017年1~11月，中國鐵路總公司共招標(biāo)205標(biāo)準(zhǔn)列，同比增長86.4%，這主要受益于“一帶一路”政策的刺激，拉動海外訂單持續(xù)增長。2017年，以生產(chǎn)動車車輛相關(guān)鑄件為主的企業(yè)顯得格外忙碌，如中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司動車組鋁合金齒輪箱迎來歷史峰值，以生產(chǎn)牽引電機鑄件為主的株洲九方鑄造有限責(zé)任公司始終在為完成訂單而努力。

就未來發(fā)展形勢來看，動車新增通車?yán)锍逃|底回升疊加運營密度提升，動車需求迎來向上拐點。2016年國家發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃到2020年我國高鐵里程數(shù)將達(dá)到3萬公里以上，到2025年中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里以上。從建設(shè)進(jìn)度來看，未來三年我國高鐵新增里程相比17年快速增長。其中2017年為低點，2018年開始快速增加，帶動軌道交通裝備需求觸底回升。屆時傳動齒輪箱、車鉤及緩沖器、制動盤、夾鉗、軸箱體、定位轉(zhuǎn)臂、牽引電機等鑄件產(chǎn)品訂單需求會相應(yīng)快速回升。

此外，城際鐵路投資加速，成為動車需求增長的主要動力之一。根據(jù)2015年12月國家發(fā)展改革委、交通運輸部對外發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國新建城際鐵路約8000公里，覆蓋98%的節(jié)點城市和近60%的縣(市)。如果按照動車運營密度每公里0.9輛來計算，新增的8000公里城際鐵路帶來的動車需求為7200輛，對應(yīng)900標(biāo)準(zhǔn)列，年均需求為180標(biāo)準(zhǔn)列。不容忽視的是，貨運動車組啟動研發(fā)，有望成為未來動車需求的一個重要增量。

城軌地鐵板塊：預(yù)計增長20%以上

隨著地鐵通車?yán)锍讨鹉晏嵘?，地鐵車輛需求也將逐年提升，預(yù)計2017年保持20%以上的增長。有軌地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車等蓬勃發(fā)展，齒輪箱、制動盤、牽引電機等鑄件市場訂單需求大幅度提升。

貨車板塊：正式宣告市場回暖復(fù)蘇

2016年共招標(biāo)貨車25272輛，正式宣告貨車市場回暖復(fù)蘇。2017年1月19日，中國鐵路總公司啟動了成立以來最大規(guī)模的貨車招標(biāo)，數(shù)量高達(dá)4萬輛，相比2016年全年增長58%。此次招標(biāo)采購NX70A型共用平車和X70型集裝箱專用平車各2萬輛。目前，軌道交通鑄造分會以貨車配件生產(chǎn)企業(yè)為主，大規(guī)模貨車訂單為眾多會員單位帶來了生機。

機車板塊：招標(biāo)與交付量提升明顯

2016年，受制于鐵中招標(biāo)進(jìn)程放緩的影響，全年交付機車僅有100余臺，進(jìn)入2017年，隨著貨車招標(biāo)與交付量提升，機車需求量也明顯增加。據(jù)統(tǒng)計，2017年1月26日，中國鐵路總公司發(fā)布招標(biāo)公告，一次性招標(biāo)586臺客貨運電力機車，其中貨運電力機車495臺，客運電力機車91臺。2017年11月3日，中國鐵路總公司招標(biāo)160km/h(6軸7200kW)交流傳動客運電力機車，2017年12月11日，中車戚墅堰公司與鐵總簽訂了4400馬力交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車采購合同，車型為HXN5B型，數(shù)量30臺。以機車機械傳動齒輪箱、牽引電機鑄件、制動盤等為主要業(yè)務(wù)的機車和低速客車零部件鑄造企業(yè)也迎來喘息之機。

綜合當(dāng)前形勢來看，軌道交通裝備行業(yè)未來3~5年內(nèi)仍將保持15%~20%的增長。動車組年增量預(yù)計長期保持在300~400列，年市場規(guī)模600億~800億元，動車組每年需鑄件約2560噸。

預(yù)計鐵路火車將有平均7萬~8萬輛的需求，按每輛貨車平均使用6噸配套鑄件計算，每年需鑄件480000噸。機車每年預(yù)計需求700~1000輛，按每輛鐵路機車平均使用10噸配套鑄件計算，鐵路機車行業(yè)每年需鑄件約10000噸。

鐵路客車(車廂)保有量有望保持4%的增長，年需求預(yù)計約為7000輛左右，按每輛鐵路客車平均使用1.5噸配套鑄件計算，鐵路客車行業(yè)每年需鑄件10500噸。

未來5年，城市軌道交通將迎來井噴，今后較長一段時間內(nèi)有望保持每年2500~3000輛的持續(xù)增長，按每輛城軌車輛平均使用1.5噸配套鑄件計算，城軌車輛每年預(yù)計鑄件需求4500噸。

2018年：重點攻克以下技術(shù)難關(guān)

在技術(shù)創(chuàng)新方面，2018年軌道交通鑄件企業(yè)將重點做好以下幾項工作：

第一，中國中車已成立鑄造專家組，針對軌道交通鑄件開發(fā)生產(chǎn)中的難題進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。在鑄造模擬仿真技術(shù)方面，擬組織聯(lián)合研討，在缺陷的預(yù)測方面更加全面、可靠，并從傳統(tǒng)的分析縮松缺陷，擴大到分析夾渣、裂紋、冷隔等外部缺陷方面，甚至能預(yù)測金相組織及力學(xué)性能，最終對產(chǎn)品的使用性能做出評價。在鑄鋼件廢砂處理方面，擬聯(lián)合開展更深入的技術(shù)研究，推進(jìn)解決軌道交通鑄鋼件水玻璃砂濕法再生過程循環(huán)水問題和干法再生的殘鈉(Na)問題，軌道交通鑄鋼件整體芯舊砂使用率問題，軌道交通各類薄壁鑄件砂鐵比問題，并研討擴大覆膜砂鑄造、消失模鑄造等在軌道交通鑄鋼件上的應(yīng)用范圍。

第二，3D打印技術(shù)與傳統(tǒng)鑄造技術(shù)的結(jié)合。3D打印能夠迅速實現(xiàn)從設(shè)計到產(chǎn)品的過程，減少中間環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品開發(fā)周期，降低成本，尤其適合軌道交通快速研發(fā)單件新產(chǎn)品或者小批量結(jié)構(gòu)復(fù)雜鑄件的生產(chǎn)。主要攻克方向：一是直接燒結(jié)覆膜砂或者陶瓷粉，制造砂型或者砂芯用于重力或低壓鑄造;二是燒結(jié)高分子塑料或者石蠟材料，通過熔模鑄造的方法快速制造金屬零件。

第三，鑄鋼、鑄鐵新材料的開發(fā)及應(yīng)用。在新型鑄鋼材料及工藝方面，針對貨用車鉤鉤體及鉤舌裂損慣性質(zhì)量問題，需重點開發(fā)高強韌鑄鋼材料及制造工藝研究;針對工程機械耐磨鑄鋼件如耙板、搗鎬等耐磨件耐磨性偏低的特點，亟須開展新型高耐磨高韌性鑄鋼材料技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)新型高耐磨鑄鋼材料，提高磨耗產(chǎn)品的耐磨性及服役壽命;針對動車組鑄鋼制動盤及其他關(guān)鍵鑄鋼零部件對鑄件本體夾雜物及氣體含量要求較低的現(xiàn)狀，開展中頻爐鋼水凈化技術(shù)及高純凈鋼材料制備工藝研究，降低鋼水中的氣體及夾雜物含量，提高鋼水品質(zhì)，保證產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和性能;在新型鑄鐵材料及工藝開發(fā)方面，開展新型鑄鐵材料及制造工藝的開發(fā)，發(fā)展新型高性能球墨鑄鐵材料，拓寬其應(yīng)用范圍;開發(fā)新型耐低溫高性能球鐵材料及制造工藝，提高耐低溫球鐵件的服役性能，拓寬其應(yīng)用領(lǐng)域;研究各種合金化鑄鐵的力學(xué)性能及使用性能，既擴大了鑄鐵材料的應(yīng)用范圍，也為代替各種軌道交通鑄鋼件提供了基礎(chǔ)支撐。

第四，更高強度等級的鋁合金鑄件和高強度鎂合金材料工藝研究。隨著軌道交通裝備朝著高速、節(jié)能、安全、舒適的方向發(fā)展，對鑄造鋁合金產(chǎn)品的性能和質(zhì)量提出了更高的要求，在輕量化的同時越來越追求合金的高強度和延伸率。然而由于鑄造工藝性能較差，高強韌鑄造Al-Cu系合金和鎂合金在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用還幾乎是空白，2018年需要在提高Al-Cu系合金材料和鎂合金材料的鑄造性能和新的鑄造工藝技術(shù)兩方面取得突破。

第五，鋁基復(fù)合制動材料的研發(fā)。鋁基復(fù)合材料具有高的比強度、比剛度和優(yōu)良的高溫力學(xué)性能以及低的膨脹系數(shù)和優(yōu)良的耐磨性，在軌道交通、航空、航天、汽車等工業(yè)領(lǐng)域具有十分廣泛的應(yīng)用前景，是當(dāng)前金屬基復(fù)合材料研究的熱點，也是鑄造鋁合金發(fā)展的新方向。用鋁合金復(fù)合材料制作的軌道交通用的剎車制動盤，可減重50%～60%，減小了慣性力，增大了制動加速度，提高了導(dǎo)熱速度，減小了磨損，從而改善了制動盤的性能。目前，中車戚墅堰所正在與澳大利亞科工組織聯(lián)合開展軌道交通用鋁基復(fù)合材料制動盤的研究。

第六，面對國家環(huán)保部日益嚴(yán)峻的治污以及各主機客戶對高鐵意識的提升和高標(biāo)準(zhǔn)要求，再加上日益上漲的原材料價格，2018年軌道交通鑄件企業(yè)必須持續(xù)深化精益管理，聚力提質(zhì)增效。持續(xù)落實綠色鑄造和智能化制造，推進(jìn)熔煉、澆注、打磨、表面處理工位設(shè)備和設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級，實施精細(xì)化過程管控和現(xiàn)場精益管理，建立鑄件缺陷風(fēng)險防范體系，優(yōu)化和平衡質(zhì)量成本，創(chuàng)建軌道交通鑄件品牌價值。