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下載手機(jī)APP2010年，鄭西高鐵開通運(yùn)營。鄭西高鐵不但是河南的第一條高鐵，也是中國西部的第一條高鐵。僅僅過了9年時(shí)間，隨著鄭（州）萬（州）高鐵河南段以及鄭阜高鐵的建成通車，河南“米”字形高鐵網(wǎng)的“一撇”及“一捺”也已圓滿寫就。正如中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（下稱“鐵四院”）鄭萬高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳俊所說，從項(xiàng)目啟動(dòng)到順利完工，一步步走到今天，所有的付出都很值得。
打造2小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈
河南地理位置優(yōu)越，是全國重要的鐵路樞紐。20世紀(jì)50年代起，鐵四院對河南省鐵路進(jìn)行了大量規(guī)劃研究及勘察設(shè)計(jì)。2010年起，鐵四院著手研究新形勢下的河南省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，2013年9月，最終形成《河南省鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究報(bào)告（2013-2030）》，規(guī)劃形成以京廣、徐蘭高鐵組成的“十”字形，輔以鄭渝、鄭濟(jì)、鄭合和鄭太高鐵放射線的“米”字形客運(yùn)專線網(wǎng)。自此，加快推進(jìn)以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路建設(shè)正式出現(xiàn)在河南省政府工作報(bào)告中。
目前，“米”字形高鐵網(wǎng)中，“一豎”京廣高鐵， “一橫”徐蘭高鐵，“一點(diǎn)”鄭太鐵路已經(jīng)開通，“一撇”鄭萬高鐵，“一捺”鄭阜高鐵年底即將建成，只剩下最后“一撇點(diǎn)”鄭濟(jì)鐵路，預(yù)計(jì)2021年建成通車，屆時(shí)河南“米”字大筆揮就。
鐵四院線站處規(guī)劃專業(yè)分管負(fù)責(zé)人表示，“寫”成這個(gè)“米”字，有利于河南建成以鄭州為中心的2小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈，覆蓋中部地區(qū)近4億人口的貨物集散和消費(fèi)市場，實(shí)實(shí)在在發(fā)揮“鄭龍頭”的核心帶動(dòng)作用。而隨著“米”字形高鐵網(wǎng)的逐步實(shí)施和完善，河南區(qū)位交通優(yōu)勢進(jìn)一步提升，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局中位置更加突出。
攻克施工難題
鄭萬高鐵鄂渝區(qū)域特別是重慶段全長184公里的線路中，有90%以上以橋隧穿越在復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)。如何確?？缒纤闭{(diào)干渠主橋施工和運(yùn)營期間南水北調(diào)干渠的水質(zhì)安全？如何確保本線最長隧道七峰山隧道滿足運(yùn)營期防災(zāi)救援要求？如何確保引入鄭州樞紐開通方案可行？如何實(shí)現(xiàn)一站一景，提升站房建設(shè)水準(zhǔn)？深入研究綠化技術(shù)，建設(shè)中原地區(qū)四季常綠高鐵？如何穿越礦產(chǎn)富集區(qū)確保鐵路安全？高速鐵路路基變形控制極為嚴(yán)格，本線地基多具強(qiáng)膨脹性，路基上拱風(fēng)險(xiǎn)大，采用什么措施確保鐵路安全？線路經(jīng)過平原地區(qū)，如何解決排水困難？這些，都成了橫亙在建設(shè)者面前的難題。
“2018年7月剛接到這個(gè)任務(wù)時(shí)，說實(shí)話，壓力特別大，一連幾天都沒睡好。”中鐵十五局集團(tuán)鄭萬高鐵河南段項(xiàng)目部二分部項(xiàng)目經(jīng)理李合亮說，水質(zhì)保護(hù)單位給他們的要求是“一滴污水都不能掉到河里”。幾天后，他終于想通了：“都是國家工程，不能因?yàn)楦哞F建設(shè)給南水北調(diào)中線工程的水質(zhì)‘添堵’。”
為了讓“一滴污水都不能掉到河里”，施工人員也是拼盡全力。橋面施工部分設(shè)置了兩道擋水墻，第一道墻高30厘米，第二道墻高50厘米，避免施工中的水發(fā)生滲漏。
亮點(diǎn)頻現(xiàn) 實(shí)現(xiàn)“一站一點(diǎn)”
踐行“綠色發(fā)展”理念，助推“高質(zhì)量發(fā)展”，在鄭萬高鐵河南段建設(shè)指揮部帶領(lǐng)下，全體建設(shè)者按照部黨組“三個(gè)世界領(lǐng)先、三個(gè)進(jìn)一步提升”的奮斗目標(biāo)，努力打造時(shí)速350公里高鐵新標(biāo)桿。
為提升鄭萬高鐵站房建設(shè)水準(zhǔn)，鐵四院深入提取地方文化元素，結(jié)合站房建筑造型特點(diǎn)，通過“詩意的建造”，做到一站一景。
中鐵建設(shè)計(jì)集團(tuán)以BIM+數(shù)字建造助力精品工程建設(shè)，承建的南陽東站、鄧州東站、方城站中，通過精湛的施工工藝將設(shè)計(jì)理念完美落地，得到好評。鄧州作為鄧姓發(fā)源地之意，鄧州東站候車廳頂棚吊頂以17個(gè)篆書“鄧”字交叉排布凸顯；結(jié)合南陽“五圣”文化、“臥龍”文化，南陽站房外立面兩個(gè)大V型鋼柱與內(nèi)側(cè)開放式云紋形態(tài)鋁板交相輝映，形成“臥龍騰飛”之勢。石材圓柱結(jié)晶處理施工工藝和以孔明燈為元素提取的6個(gè)“梭形”天窗的吊頂寓意，凸顯現(xiàn)代精品站房建設(shè)與地域傳統(tǒng)文化特色的完美融合。
鄭萬高鐵另一個(gè)可圈可點(diǎn)的特色是深入研究綠化技術(shù)，對路基邊坡坡面、路塹塹頂至用地界、路堤邊坡坡腳至用地界，都按照“因地制宜、整體提升、重點(diǎn)突出”的原則，建設(shè)打造中原地區(qū)四季常綠高鐵。
2017年11月16日，歷時(shí)85分鐘，中鐵十七局集團(tuán)鄭萬高鐵跨寧西鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，這是鄭萬高鐵河南段首座順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的跨既有線連續(xù)梁。該處轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工時(shí)采用順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為87度，轉(zhuǎn)體重量約為4800噸。為保證營業(yè)線運(yùn)營的安全和減少施工對營業(yè)線的影響，采用分別在鐵路兩側(cè)懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，然后以主墩承臺為中心旋轉(zhuǎn)就位的轉(zhuǎn)體施工方法。
2018年10月24日凌晨，鐵四院設(shè)計(jì)的鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線萬噸斜拉橋經(jīng)過55分鐘的“空中漂移”，在鄭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)曹古寺村30米的高空中成功轉(zhuǎn)體17度，實(shí)現(xiàn)了對徐蘭高鐵的完美跨越。據(jù)悉，此次轉(zhuǎn)體橋是我國在建最大跨度轉(zhuǎn)體獨(dú)塔混凝土斜拉橋，轉(zhuǎn)體長度282米，重量1.65萬噸，相當(dāng)于將一艘“輕型航母”舉到30米的高空進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)。
打造2小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈
河南地理位置優(yōu)越，是全國重要的鐵路樞紐。20世紀(jì)50年代起，鐵四院對河南省鐵路進(jìn)行了大量規(guī)劃研究及勘察設(shè)計(jì)。2010年起，鐵四院著手研究新形勢下的河南省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，2013年9月，最終形成《河南省鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究報(bào)告（2013-2030）》，規(guī)劃形成以京廣、徐蘭高鐵組成的“十”字形，輔以鄭渝、鄭濟(jì)、鄭合和鄭太高鐵放射線的“米”字形客運(yùn)專線網(wǎng)。自此，加快推進(jìn)以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路建設(shè)正式出現(xiàn)在河南省政府工作報(bào)告中。
目前，“米”字形高鐵網(wǎng)中，“一豎”京廣高鐵， “一橫”徐蘭高鐵，“一點(diǎn)”鄭太鐵路已經(jīng)開通，“一撇”鄭萬高鐵，“一捺”鄭阜高鐵年底即將建成，只剩下最后“一撇點(diǎn)”鄭濟(jì)鐵路，預(yù)計(jì)2021年建成通車，屆時(shí)河南“米”字大筆揮就。
鐵四院線站處規(guī)劃專業(yè)分管負(fù)責(zé)人表示，“寫”成這個(gè)“米”字，有利于河南建成以鄭州為中心的2小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈，覆蓋中部地區(qū)近4億人口的貨物集散和消費(fèi)市場，實(shí)實(shí)在在發(fā)揮“鄭龍頭”的核心帶動(dòng)作用。而隨著“米”字形高鐵網(wǎng)的逐步實(shí)施和完善，河南區(qū)位交通優(yōu)勢進(jìn)一步提升，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局中位置更加突出。
攻克施工難題
鄭萬高鐵鄂渝區(qū)域特別是重慶段全長184公里的線路中，有90%以上以橋隧穿越在復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)。如何確?？缒纤闭{(diào)干渠主橋施工和運(yùn)營期間南水北調(diào)干渠的水質(zhì)安全？如何確保本線最長隧道七峰山隧道滿足運(yùn)營期防災(zāi)救援要求？如何確保引入鄭州樞紐開通方案可行？如何實(shí)現(xiàn)一站一景，提升站房建設(shè)水準(zhǔn)？深入研究綠化技術(shù)，建設(shè)中原地區(qū)四季常綠高鐵？如何穿越礦產(chǎn)富集區(qū)確保鐵路安全？高速鐵路路基變形控制極為嚴(yán)格，本線地基多具強(qiáng)膨脹性，路基上拱風(fēng)險(xiǎn)大，采用什么措施確保鐵路安全？線路經(jīng)過平原地區(qū)，如何解決排水困難？這些，都成了橫亙在建設(shè)者面前的難題。
“2018年7月剛接到這個(gè)任務(wù)時(shí)，說實(shí)話，壓力特別大，一連幾天都沒睡好。”中鐵十五局集團(tuán)鄭萬高鐵河南段項(xiàng)目部二分部項(xiàng)目經(jīng)理李合亮說，水質(zhì)保護(hù)單位給他們的要求是“一滴污水都不能掉到河里”。幾天后，他終于想通了：“都是國家工程，不能因?yàn)楦哞F建設(shè)給南水北調(diào)中線工程的水質(zhì)‘添堵’。”
為了讓“一滴污水都不能掉到河里”，施工人員也是拼盡全力。橋面施工部分設(shè)置了兩道擋水墻，第一道墻高30厘米，第二道墻高50厘米，避免施工中的水發(fā)生滲漏。
亮點(diǎn)頻現(xiàn) 實(shí)現(xiàn)“一站一點(diǎn)”
踐行“綠色發(fā)展”理念，助推“高質(zhì)量發(fā)展”，在鄭萬高鐵河南段建設(shè)指揮部帶領(lǐng)下，全體建設(shè)者按照部黨組“三個(gè)世界領(lǐng)先、三個(gè)進(jìn)一步提升”的奮斗目標(biāo)，努力打造時(shí)速350公里高鐵新標(biāo)桿。
為提升鄭萬高鐵站房建設(shè)水準(zhǔn)，鐵四院深入提取地方文化元素，結(jié)合站房建筑造型特點(diǎn)，通過“詩意的建造”，做到一站一景。
中鐵建設(shè)計(jì)集團(tuán)以BIM+數(shù)字建造助力精品工程建設(shè)，承建的南陽東站、鄧州東站、方城站中，通過精湛的施工工藝將設(shè)計(jì)理念完美落地，得到好評。鄧州作為鄧姓發(fā)源地之意，鄧州東站候車廳頂棚吊頂以17個(gè)篆書“鄧”字交叉排布凸顯；結(jié)合南陽“五圣”文化、“臥龍”文化，南陽站房外立面兩個(gè)大V型鋼柱與內(nèi)側(cè)開放式云紋形態(tài)鋁板交相輝映，形成“臥龍騰飛”之勢。石材圓柱結(jié)晶處理施工工藝和以孔明燈為元素提取的6個(gè)“梭形”天窗的吊頂寓意，凸顯現(xiàn)代精品站房建設(shè)與地域傳統(tǒng)文化特色的完美融合。
鄭萬高鐵另一個(gè)可圈可點(diǎn)的特色是深入研究綠化技術(shù)，對路基邊坡坡面、路塹塹頂至用地界、路堤邊坡坡腳至用地界，都按照“因地制宜、整體提升、重點(diǎn)突出”的原則，建設(shè)打造中原地區(qū)四季常綠高鐵。
2017年11月16日，歷時(shí)85分鐘，中鐵十七局集團(tuán)鄭萬高鐵跨寧西鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，這是鄭萬高鐵河南段首座順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的跨既有線連續(xù)梁。該處轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工時(shí)采用順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為87度，轉(zhuǎn)體重量約為4800噸。為保證營業(yè)線運(yùn)營的安全和減少施工對營業(yè)線的影響，采用分別在鐵路兩側(cè)懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，然后以主墩承臺為中心旋轉(zhuǎn)就位的轉(zhuǎn)體施工方法。
2018年10月24日凌晨，鐵四院設(shè)計(jì)的鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線萬噸斜拉橋經(jīng)過55分鐘的“空中漂移”，在鄭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)曹古寺村30米的高空中成功轉(zhuǎn)體17度，實(shí)現(xiàn)了對徐蘭高鐵的完美跨越。據(jù)悉，此次轉(zhuǎn)體橋是我國在建最大跨度轉(zhuǎn)體獨(dú)塔混凝土斜拉橋，轉(zhuǎn)體長度282米，重量1.65萬噸，相當(dāng)于將一艘“輕型航母”舉到30米的高空進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)。
