濟(jì)南濟(jì)寧最新軌交規(guī)劃通過(guò)評(píng)估 線路有哪些？

 　　日前，記者從山東省交通運(yùn)輸廳獲悉，濟(jì)南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃和濟(jì)寧城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委的評(píng)估。本輪評(píng)估，兩市規(guī)劃的線路有哪些?從申報(bào)和建設(shè)程序上看，通過(guò)國(guó)家發(fā)改委評(píng)估意味著什么?距離正式開(kāi)工建設(shè)還有多遠(yuǎn)?大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者對(duì)讀者關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析。

　　濟(jì)南濟(jì)寧本次共規(guī)劃9條線路

　　據(jù)悉，濟(jì)南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃有6個(gè)項(xiàng)目，包括3號(hào)線二期、4號(hào)線、7號(hào)線一期、6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期，主要任務(wù)是解決主城區(qū)東西向交通擁堵，支持濟(jì)南“北跨”戰(zhàn)略，引導(dǎo)城市空間發(fā)展，建立串聯(lián)城市主要樞紐和功能區(qū)的骨架網(wǎng)絡(luò)。

　　(線路圖僅供參考)

　　其中，3號(hào)線二期南起一期工程終點(diǎn)灘頭站，北至遙墻機(jī)場(chǎng)站，主要沿機(jī)場(chǎng)路走行，連接空港組團(tuán)、遙墻機(jī)場(chǎng)等客流集散點(diǎn)，與一期工程共同形成銜接中心城區(qū)和對(duì)外客運(yùn)樞紐的重要線路。

　　4號(hào)線主要沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路走行，是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，連接西客站片區(qū)、中心城區(qū)、國(guó)際金融城、唐冶片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。

　　7號(hào)線一期工程為連接黃河南北的骨干線，線路途經(jīng)東部新區(qū)核心區(qū)、城市中心區(qū)以及黃河以北先行區(qū)等片區(qū)。

　　6號(hào)線主要沿經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行，連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大對(duì)外交通樞紐，以及西客站片區(qū)、商埠區(qū)、國(guó)際金融城、王舍人片區(qū)、東站片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。

　　8號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約23公里，沿經(jīng)十東路敷設(shè)，東端設(shè)繡源河車輛段。8號(hào)線一期工程為中心城區(qū)至章丘的快線，線路連接唐冶片區(qū)、圣井片區(qū)等區(qū)域。

　　9號(hào)線一期工程沿勝利路、金輿大道、響泉路、鋼化路走行，為中心城區(qū)東北部骨干線，線路連接華山片區(qū)、王舍人片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。

　　2020年濟(jì)南市政府工作報(bào)告提出，推進(jìn)軌道交通加速成網(wǎng)，確保2號(hào)線年內(nèi)通車，開(kāi)工軌道交通二期規(guī)劃全部6條線路，開(kāi)工主城區(qū)至濟(jì)陽(yáng)、先行區(qū)有軌電車項(xiàng)目。

　　而根據(jù)此前公示的濟(jì)寧市城市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃(2019-2024)及線網(wǎng)規(guī)劃，濟(jì)寧市軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)239公里，總共由5條線路構(gòu)成。濟(jì)寧市城市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃方案由2號(hào)線一期、3號(hào)線一期和L6線一期(濟(jì)寧市孔孟旅游快線)3條線路組成，線路總長(zhǎng)度為65.5公里，共設(shè)置車站37座。

　　2號(hào)一期線路西起汽車西站，沿呈祥大道向東采用高架敷設(shè)，過(guò)京杭運(yùn)河大橋后，線路向東沿太白樓西路敷設(shè)至濟(jì)安橋路處線路轉(zhuǎn)為地下敷設(shè)，線路繼續(xù)向東進(jìn)入老城中心，沿太白樓東路向東敷設(shè)至洸府河，后轉(zhuǎn)為高架向東敷設(shè)至同濟(jì)路處，線路折向北沿同濟(jì)路敷設(shè)，后轉(zhuǎn)至崇文大道向東敷設(shè)，終點(diǎn)位于瑞園路交叉口處。

　　3號(hào)一期線路西起胡莊站，沿規(guī)劃路向東高架敷設(shè)，至京杭運(yùn)河西岸拐向濟(jì)寧大道過(guò)京杭運(yùn)河向東繼續(xù)敷設(shè)，至車站南路折向北，于雙擁路站后轉(zhuǎn)為地下，經(jīng)濟(jì)寧火車站折向車站東路向東北敷設(shè)，折向琵琶山路向北敷設(shè)，后于洸府河路轉(zhuǎn)為高架形式繼續(xù)向北敷設(shè)，止于仁興路站。

　　L6線一期(濟(jì)寧市孔孟旅游快線)線路自北向南途徑主要路由為：曲阜東站前路、曲尼路、南站規(guī)劃道路、國(guó)道G104、嶧山北路、嶧山中路、嶧山南路敷設(shè)。線路全長(zhǎng)約29.45公里，共設(shè)車站14座，線路全線采用高架敷設(shè)方式，車站均為高架車站。全線設(shè)一段一場(chǎng)，鄒城南車輛段位于嶧山南路與城前西路西南方向，臨近鐵路線，接軌鄒城汽車南站;大埠南停車場(chǎng)位于日蘭高速與京臺(tái)高速西南角，接軌大埠南站。

　　濟(jì)寧市人民政府2020年政府工作報(bào)告提出，提速項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)軌道交通獲批。

　　距離正式開(kāi)建還多遠(yuǎn)?

　　城市軌道交通是一項(xiàng)復(fù)雜又縝密的工程，主要分為前期規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、試運(yùn)行等階段，涉及40多個(gè)技術(shù)專業(yè)，需要經(jīng)過(guò)多項(xiàng)繁瑣程序。

　　其中前期規(guī)劃階段分為線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃兩個(gè)階段。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分四步：第一，根據(jù)城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃等上位規(guī)劃，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、土地利用現(xiàn)狀等相關(guān)資料，啟動(dòng)線網(wǎng)規(guī)劃編制;第二，征求國(guó)土規(guī)劃、發(fā)改、交通、環(huán)保等市級(jí)各部門(mén)及各區(qū)政府意見(jiàn)，穩(wěn)定規(guī)劃方案;第三，完成線網(wǎng)規(guī)劃編制，并由省主管部門(mén)組織專家評(píng)審，進(jìn)行技術(shù)性審查;第四，市規(guī)劃主管部門(mén)將線網(wǎng)規(guī)劃納入國(guó)土空間規(guī)劃。

　　軌道交通建設(shè)規(guī)劃則分為市級(jí)層面、省級(jí)層面以及國(guó)家級(jí)層面。市級(jí)層面包括：?jiǎn)?dòng)建設(shè)規(guī)劃編制;征求財(cái)政、國(guó)土規(guī)劃、發(fā)改、住建、交通、環(huán)保、園林、文物等市級(jí)主管部門(mén)意見(jiàn)，穩(wěn)定規(guī)劃方案;編制建設(shè)規(guī)劃主報(bào)告及配套文件(包括環(huán)保影響評(píng)價(jià)、客流預(yù)測(cè)、沿線土地控制、交通一體化銜接、社會(huì)穩(wěn)定分析、泉水影響評(píng)價(jià)、文物等專題報(bào)告);報(bào)告經(jīng)專家評(píng)審，取得相關(guān)部門(mén)審批意見(jiàn)。

　　省級(jí)層面：市發(fā)改部門(mén)向省發(fā)改部門(mén)上報(bào)建設(shè)規(guī)劃主報(bào)告;省發(fā)改、交通、住建等部門(mén)聯(lián)合委托評(píng)估單位依據(jù)國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào)文開(kāi)展技術(shù)審查，出具審查意見(jiàn)。

　　國(guó)家級(jí)層面又分為環(huán)評(píng)審查和主報(bào)告審查。環(huán)評(píng)審查包括：將建設(shè)規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告呈報(bào)到國(guó)家生態(tài)環(huán)境部;生態(tài)環(huán)境部組織函審和專家評(píng)審;生態(tài)環(huán)境部出具審查意見(jiàn)。主報(bào)告審查包括：省發(fā)改部門(mén)向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)建設(shè)規(guī)劃;國(guó)家發(fā)改委委托評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行評(píng)審;評(píng)估機(jī)構(gòu)組織評(píng)審并完成評(píng)估報(bào)告，上報(bào)國(guó)家發(fā)改委;國(guó)家發(fā)改委將報(bào)送文件轉(zhuǎn)住建部，住建部進(jìn)行與總體規(guī)劃的一致性審查并出具意見(jiàn);國(guó)家發(fā)改委審批，并報(bào)國(guó)務(wù)院備案。

　　由此可見(jiàn)，濟(jì)南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃和濟(jì)寧城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委的評(píng)估后，距離國(guó)家發(fā)改委批復(fù)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　接下來(lái)就進(jìn)入可行性研究階段：第一，建設(shè)單位啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告編制工作;編制完成可行性研究主報(bào)告及環(huán)評(píng)、穩(wěn)評(píng)、安評(píng)、節(jié)能、地災(zāi)、防洪、水土保持、規(guī)劃選址、用地預(yù)審、衛(wèi)生、客流預(yù)測(cè)等配套專題報(bào)告;省市各主管部門(mén)組織完成可研相關(guān)專題專家評(píng)審，并出具審查意見(jiàn);向省發(fā)改委報(bào)送可研報(bào)告，省發(fā)改委組織可研主報(bào)告專家評(píng)審;省發(fā)改委批復(fù)可行性研究報(bào)告。

　　而省發(fā)改委批復(fù)可行性研究報(bào)告后，就相當(dāng)于項(xiàng)目拿到了“準(zhǔn)生證”，可以開(kāi)工建設(shè)了。

　　而勘察工作貫穿可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段，設(shè)計(jì)階段主要在前期調(diào)查和搜集勘察資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過(guò)必要的勘察方法查明軌道交通項(xiàng)目沿線的工程地質(zhì)和水土地質(zhì)條件，為工程設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)材料;設(shè)計(jì)階段包括總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)?？辈煸O(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)是根據(jù)工程可行性研究的線路規(guī)劃，統(tǒng)一線路設(shè)計(jì)原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確線路的平面位置、車站位置及斷面設(shè)計(jì)，確定各系統(tǒng)之間的接口，進(jìn)一步穩(wěn)定線路車站等設(shè)計(jì)方案，為工程建設(shè)提供施工圖紙。

　　(濟(jì)南地鐵3號(hào)線奧體中心站內(nèi)，乘客開(kāi)始陸續(xù)上車。李于洋)

　　山東地鐵建設(shè)一直備受關(guān)注。除了上述兩市最新進(jìn)展。青島地鐵1號(hào)線北段工程進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試，地鐵8號(hào)線北段完成軌通，傳輸、電話系統(tǒng)調(diào)試完成，3個(gè)項(xiàng)目將按期完成通車任務(wù)。而煙臺(tái)今年將啟動(dòng)建設(shè)城市軌道交通1號(hào)線，完成立項(xiàng)、融資、設(shè)計(jì)等各項(xiàng)工作，開(kāi)啟煙臺(tái)的地鐵時(shí)代;濰坊將全力爭(zhēng)取軌道交通立項(xiàng)，獲批后積極啟動(dòng)建設(shè);淄博、威海將積極推動(dòng)軌道交通前期工作。

　　(大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 王健 報(bào)道)