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下載手機(jī)APP 原標(biāo)題：太原地鐵2號線開始空載試運(yùn)行
時間不少于3個月，其間不對外售票載客
近日，備受矚目的太原地鐵2號線正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。據(jù)悉，試運(yùn)行時間通常不少于3個月，其間不對外售票載客。
試運(yùn)行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運(yùn)營必須經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)，是線路在載客運(yùn)營前最后一個重要試驗(yàn)階段，通過模擬開通后的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境，對列車運(yùn)行各項(xiàng)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性以及可靠性，進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和調(diào)整完善，檢驗(yàn)和鍛煉運(yùn)營人員的應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平。
2號線試運(yùn)行分兩個階段循序漸進(jìn)開展，其間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車“跑圖”時間由短到長，行車間隔由長到短，運(yùn)營水平逐步提高。
第一階段為專項(xiàng)科目演練階段，主要對單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行測試，確保運(yùn)營人員熟練掌握設(shè)備性能，熟悉故障情況下的處置流程、處置方法與調(diào)整措施，同時通過現(xiàn)場實(shí)際操作驗(yàn)證各系統(tǒng)功能、操作手冊及規(guī)章制度的適用性。第二階段為運(yùn)行圖演練階段，通過模擬實(shí)際載客運(yùn)營的場景，組織開展連續(xù)行車，檢測各運(yùn)營系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時確保運(yùn)營人員熟練掌握所需業(yè)務(wù)技能，確保各關(guān)鍵指標(biāo)在試運(yùn)行后期達(dá)到初期試運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。( 來源： 山西日報 記者 丁園)
時間不少于3個月，其間不對外售票載客
近日，備受矚目的太原地鐵2號線正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。據(jù)悉，試運(yùn)行時間通常不少于3個月，其間不對外售票載客。
試運(yùn)行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運(yùn)營必須經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)，是線路在載客運(yùn)營前最后一個重要試驗(yàn)階段，通過模擬開通后的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境，對列車運(yùn)行各項(xiàng)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性以及可靠性，進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和調(diào)整完善，檢驗(yàn)和鍛煉運(yùn)營人員的應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平。
2號線試運(yùn)行分兩個階段循序漸進(jìn)開展，其間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車“跑圖”時間由短到長，行車間隔由長到短，運(yùn)營水平逐步提高。
第一階段為專項(xiàng)科目演練階段，主要對單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行測試，確保運(yùn)營人員熟練掌握設(shè)備性能，熟悉故障情況下的處置流程、處置方法與調(diào)整措施，同時通過現(xiàn)場實(shí)際操作驗(yàn)證各系統(tǒng)功能、操作手冊及規(guī)章制度的適用性。第二階段為運(yùn)行圖演練階段，通過模擬實(shí)際載客運(yùn)營的場景，組織開展連續(xù)行車，檢測各運(yùn)營系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時確保運(yùn)營人員熟練掌握所需業(yè)務(wù)技能，確保各關(guān)鍵指標(biāo)在試運(yùn)行后期達(dá)到初期試運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。( 來源： 山西日報 記者 丁園)
