我自主研發(fā)的這套裝置可為地鐵節(jié)能15%

 　　如何降低地鐵的供電能耗?當人們乘坐地鐵時突然停電怎么辦?近日科技日報記者從北京交通大學獲悉，該校科研人員自主研發(fā)的地面式超級電容/電池混合儲能裝置，已在北京地鐵八通線梨園站進行掛網(wǎng)試驗。該裝置不但可以回收利用列車制動能量，還能在供電系統(tǒng)突發(fā)故障時，利用儲能裝置將列車緊急牽引至地鐵站。

　　據(jù)介紹，該項目是北京交通大學楊中平&林飛實驗室承擔的、國家“十三五”重點研發(fā)計劃“軌道交通系統(tǒng)能耗過程解耦與能效提升關鍵技術”的子課題，已于近日通過專家組驗收。專家評審意見認為，該項目搭建了城市軌道交通車輛運行與供電系統(tǒng)的聯(lián)合仿真平臺;研制了超級電容/鈦酸鋰電池混合儲能裝置，通過第三方評測，平均節(jié)能率超過15%。

　　實驗室負責人楊中平教授一直致力于研究軌道交通超級電容儲能和再生制動能量的吸收和利用。2016年，他帶領團隊研發(fā)了我國首套200kW及1MW地面超級電容儲能系統(tǒng)，并在北京地鐵八通線成功運行，該儲能裝置目前已在青島、廣州等地多條地鐵線路投運。他告訴記者，隨著我國軌道交通運營總里程的快速增長，城市軌道交通系統(tǒng)用電量也逐年上升，2019年已占到全國總用電量的3‰。此次試驗成功的混合儲能裝置相較2016年的科研成果，平均每天可多節(jié)電150度。工作日每日節(jié)能約1500千瓦時，節(jié)能率達13%;周末每日節(jié)能約900千瓦時，節(jié)能率超過17%。如果按照節(jié)約1度電減排0.977kg二氧化碳來計算，該套裝置工作日每日減排1.46噸二氧化碳，周末每日減排0.88噸二氧化碳。( 來源： 科技日報 韓榕 林莉君)