僅剩最后4座！中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫

　　中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。通訊員 孫鈞 攝

　　1月11日，由中交一航局承建的中老鐵路國(guó)內(nèi)段巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。至此，中老鐵路國(guó)內(nèi)段93座隧道已貫通89座，全線站前土建工程已基本完工，為2021年中老鐵路全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。通訊員 孫鈞 攝

　　中老鐵路一端連著中國(guó)，另一端連著老撾，對(duì)于改善老撾交通條件，形成沿線大能力鐵路客貨運(yùn)輸通道，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重要意義。

　　中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。通訊員 孫鈞 攝

　　此次貫通的巴羅二號(hào)隧道全長(zhǎng)5.8公里，隧道最大埋深達(dá)260米，處于紅河、瀾滄江斷裂交接處，穿越含煤地層，存在瓦斯積聚風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，全隧主要為泥巖夾砂巖、炭質(zhì)頁(yè)巖地層，施工建設(shè)中極易發(fā)生溜坍、初支鋼架變形、拆換拱，施工組織和管理難度大。

　　中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。通訊員 孫鈞 攝

　　“我們針對(duì)施工中的具體問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)管理模式及開(kāi)挖工法，總結(jié)出三臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖法，采用了徑向鋼花管后注漿，調(diào)整開(kāi)挖輪廓等控變形措施，為快挖、快支、快封閉施工贏得了時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)巴羅二號(hào)隧道安全順利貫通。”中交一航局項(xiàng)目經(jīng)理劉鐵成介紹。

　　中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。通訊員 孫鈞 攝

　　截至2020年底，中老鐵路國(guó)內(nèi)段建設(shè)開(kāi)累完成投資占投資總額的95.66%，全線站前的橋梁及路基工程基本完成，全線站后“四電”工程的牽引供電施工總體完成40%，通信、信息施工總體完成30%，站房主體施工基本完工，全線鋪軌完成25%，各項(xiàng)工作正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

　　中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。通訊員 孫鈞 攝

　　中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車(chē)后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至。（記者 夏方海 通訊員 孫鈞）

　　中老鐵路巴羅二號(hào)隧道全隧貫通。通訊員 孫鈞 攝