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下載手機APP 4月8日上午，南昌地鐵4號線人民公園站～丁公路北站盾構(gòu)區(qū)間左線、丁公路南站～丁公路北站盾構(gòu)區(qū)間右線兩個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著南昌地鐵4號線2標(biāo)6工區(qū)兩站兩區(qū)間單線貫通。
由中鐵五局承建的南昌地鐵4號線二標(biāo)六工區(qū)合同工程為兩站兩區(qū)間，即丁公路南站、丁公路南站～丁公路北站區(qū)間，丁公路北站，丁公路北站～人民公園站區(qū)間。其中，丁公路北站～人民公園站區(qū)間下行線944.8米、上行線944.6米;丁公路南站～丁公路北站區(qū)間上行線946.8米、下行線951.6米，共投入4臺盾構(gòu)機。
丁人區(qū)間下穿眾多風(fēng)險源，包括上軟下硬地層下穿省府大院老舊房屋群、近距離下穿運營地鐵1號線等。為保證盾構(gòu)機安全順利掘進，始發(fā)端頭采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”進行加固，確保盾構(gòu)安全順利進洞;接收端頭采用冷凍法凍結(jié)地層，礦山法開挖清除隧道洞身范圍內(nèi)地連墻，回填泡沫混凝土后盾構(gòu)機下穿通過地鐵1號線丁公路北站;聯(lián)絡(luò)通道位于省府大院下方，采用“冷凍法+礦山法”施工，確保地層穩(wěn)定。
丁丁區(qū)間隧道處于上軟下硬的不利地層中，地下水豐富，4號線隧道拱頂離2號線區(qū)間隧道底部僅有4.04米，且進洞僅10環(huán)即開始穿越2號線，施工難度大，施工風(fēng)險系數(shù)高，屬于一類風(fēng)險源。為確保丁丁區(qū)間下穿2號線區(qū)間隧道范圍絕對安全，項目管理分公司通過優(yōu)化施工方案，首次在南昌地鐵采用先進的施工工藝克泥效法施工，該施工工藝是利用盾構(gòu)機的中盾徑向注漿孔注入克泥效，在盾構(gòu)掘進時及時填充刀盤和盾體之間的空隙，達到控制沉降的目的。通過系列先進技術(shù)及保障措施，保證了丁丁區(qū)間左右線盾構(gòu)安全順利的下穿已運營南昌地鐵2號線，為今后盾構(gòu)下穿已運營線提供了成功的經(jīng)驗。
(來源：南昌地鐵)
由中鐵五局承建的南昌地鐵4號線二標(biāo)六工區(qū)合同工程為兩站兩區(qū)間，即丁公路南站、丁公路南站～丁公路北站區(qū)間，丁公路北站，丁公路北站～人民公園站區(qū)間。其中，丁公路北站～人民公園站區(qū)間下行線944.8米、上行線944.6米;丁公路南站～丁公路北站區(qū)間上行線946.8米、下行線951.6米，共投入4臺盾構(gòu)機。
丁人區(qū)間下穿眾多風(fēng)險源，包括上軟下硬地層下穿省府大院老舊房屋群、近距離下穿運營地鐵1號線等。為保證盾構(gòu)機安全順利掘進，始發(fā)端頭采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”進行加固，確保盾構(gòu)安全順利進洞;接收端頭采用冷凍法凍結(jié)地層，礦山法開挖清除隧道洞身范圍內(nèi)地連墻，回填泡沫混凝土后盾構(gòu)機下穿通過地鐵1號線丁公路北站;聯(lián)絡(luò)通道位于省府大院下方，采用“冷凍法+礦山法”施工，確保地層穩(wěn)定。
丁丁區(qū)間隧道處于上軟下硬的不利地層中，地下水豐富，4號線隧道拱頂離2號線區(qū)間隧道底部僅有4.04米，且進洞僅10環(huán)即開始穿越2號線，施工難度大，施工風(fēng)險系數(shù)高，屬于一類風(fēng)險源。為確保丁丁區(qū)間下穿2號線區(qū)間隧道范圍絕對安全，項目管理分公司通過優(yōu)化施工方案，首次在南昌地鐵采用先進的施工工藝克泥效法施工，該施工工藝是利用盾構(gòu)機的中盾徑向注漿孔注入克泥效，在盾構(gòu)掘進時及時填充刀盤和盾體之間的空隙，達到控制沉降的目的。通過系列先進技術(shù)及保障措施，保證了丁丁區(qū)間左右線盾構(gòu)安全順利的下穿已運營南昌地鐵2號線，為今后盾構(gòu)下穿已運營線提供了成功的經(jīng)驗。
(來源：南昌地鐵)
