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下載手機(jī)APP 深圳首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線20號(hào)線一期迎新進(jìn)展。4月14日，從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，該工程已實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通的“三通”目標(biāo)，線路首列列車已完成設(shè)備裝配，正在進(jìn)行車載設(shè)備調(diào)試，將于本月下旬到達(dá)地鐵20號(hào)線一期機(jī)場(chǎng)北車輛段，預(yù)計(jì)年內(nèi)通車。屆時(shí)，深圳市民可乘坐地鐵直達(dá)深圳國(guó)際會(huì)展中心。
列車可自動(dòng)休眠、喚醒，還可“自醫(yī)自檢”
深圳地鐵20號(hào)線一期工程正線全長(zhǎng)8.43公里，共設(shè)5座車站及1個(gè)車輛段。作為深圳軌道交通建設(shè)的科技示范線，線路按照GoA4(UTO)全自動(dòng)運(yùn)行等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，開(kāi)通后可以完全達(dá)到無(wú)人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行。列車上不光沒(méi)有司機(jī)，列車可以自動(dòng)休眠、自動(dòng)喚醒，還可以當(dāng)自己的“醫(yī)生”，進(jìn)行自檢。此外還具有列車停車控制、車門(mén)站臺(tái)門(mén)對(duì)位隔離等十余項(xiàng)功能，堪稱地鐵列車屆的“十項(xiàng)全能選手”。
據(jù)深鐵建設(shè)集團(tuán)20號(hào)線通信專業(yè)主管工程師李堅(jiān)介紹，該線在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用全自動(dòng)運(yùn)行智能列車控制(車-車通信)系統(tǒng)，可以優(yōu)化車輛的控制流程、提高信息傳輸實(shí)時(shí)性，并且可通過(guò)車載系統(tǒng)自主計(jì)算為車輛獲取通行許可，大大縮短了運(yùn)行間隔，保障運(yùn)能有效提升，增加運(yùn)營(yíng)的靈活性。較傳統(tǒng)的地鐵列車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在全自動(dòng)場(chǎng)段運(yùn)行、接口管理、列車自主控制運(yùn)行等方面的智能性、可靠性、安全性、便捷性提高到一個(gè)全新的高度。
在智慧運(yùn)維、創(chuàng)新應(yīng)用方面，20號(hào)線一期有搭載多項(xiàng)“黑科技”應(yīng)用。在通信方面率先引進(jìn)了WIFI6無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，使車站及區(qū)間的無(wú)線帶寬速率增加了5倍以上，屆時(shí)在列車內(nèi)乘客可得到更好的資訊獲取體驗(yàn)。在車站內(nèi)，增設(shè)LED大屏和OLED曲面屏，通過(guò)豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來(lái)更精準(zhǔn)、更流暢的資訊信息服務(wù)。在出行體驗(yàn)的便捷化方面，其AFC票務(wù)系統(tǒng)可滿足應(yīng)用人臉識(shí)別、自然語(yǔ)音交互、AI虛擬客服等技術(shù)，有助于未來(lái)構(gòu)建新型智能票務(wù)+客服體系，全面提升地鐵乘客服務(wù)質(zhì)量。
據(jù)了解，全線共設(shè)2個(gè)智慧車站，與普通地鐵車站不同，智慧車站具有一鍵運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、一鍵開(kāi)/關(guān)站的強(qiáng)大功能，配備智慧運(yùn)維服務(wù)、智慧車站數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)車站客流信息、運(yùn)營(yíng)模式、環(huán)境指標(biāo)、能源管理等信息可視化處理、分區(qū)塊顯示，從而實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備、環(huán)境、人流、現(xiàn)場(chǎng)狀況集中監(jiān)控，滿足多場(chǎng)景、多系統(tǒng)下的協(xié)同管理需求。“智慧車站內(nèi)的實(shí)時(shí)CCTV可以在第一時(shí)間對(duì)站內(nèi)發(fā)生的跨越護(hù)欄、人群走向異常等突發(fā)情況進(jìn)行預(yù)警處理，大幅提高地鐵車站安防能力，為地鐵車站內(nèi)的公共安全提供多重保障。”深圳地鐵工作人員表示。
預(yù)計(jì)月底迎接新車，5月下旬熱滑
看到，機(jī)場(chǎng)北車輛段檢修庫(kù)內(nèi)一片忙碌的景象，庫(kù)內(nèi)的軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢，工人正在進(jìn)行檢修庫(kù)路面的鋪設(shè)及空中電纜的鋪設(shè)。重慶路站出入口扶梯已經(jīng)安裝到位，現(xiàn)場(chǎng)工人正在進(jìn)行車站裝修及機(jī)電安裝等站后施工。
據(jù)中國(guó)鐵建深圳地鐵20號(hào)線項(xiàng)目書(shū)記兼常務(wù)副經(jīng)理劉實(shí)介紹，20號(hào)線一期“電通”等重大節(jié)點(diǎn)已完成，軌道施工、設(shè)備安裝已經(jīng)完成，裝修已經(jīng)完成50%，預(yù)計(jì)本月底，機(jī)場(chǎng)北車輛段可以迎接新車，5月下旬全線開(kāi)始熱滑，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。
地鐵20號(hào)線一期由中國(guó)鐵建承建，起于機(jī)場(chǎng)T4航站樓(規(guī)劃)北側(cè)機(jī)場(chǎng)北站，終至?xí)h中心站，全長(zhǎng)約8.43公里，設(shè)5座車站。全線有3座是換乘站，機(jī)場(chǎng)北站可換乘地鐵11號(hào)線和穗莞深城際鐵路，國(guó)展中心南站可換乘在建地鐵12號(hào)線，國(guó)展中心站可換乘在建地鐵12號(hào)線和規(guī)劃30號(hào)線。20號(hào)線通車后，市民可乘坐地鐵直達(dá)深圳國(guó)際會(huì)展中心。值得一提的是，20號(hào)線一期還是地鐵快線，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期預(yù)留延伸到東莞的條件。
(來(lái)源：南方都市報(bào))
列車可自動(dòng)休眠、喚醒，還可“自醫(yī)自檢”
深圳地鐵20號(hào)線一期工程正線全長(zhǎng)8.43公里，共設(shè)5座車站及1個(gè)車輛段。作為深圳軌道交通建設(shè)的科技示范線，線路按照GoA4(UTO)全自動(dòng)運(yùn)行等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，開(kāi)通后可以完全達(dá)到無(wú)人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行。列車上不光沒(méi)有司機(jī)，列車可以自動(dòng)休眠、自動(dòng)喚醒，還可以當(dāng)自己的“醫(yī)生”，進(jìn)行自檢。此外還具有列車停車控制、車門(mén)站臺(tái)門(mén)對(duì)位隔離等十余項(xiàng)功能，堪稱地鐵列車屆的“十項(xiàng)全能選手”。
據(jù)深鐵建設(shè)集團(tuán)20號(hào)線通信專業(yè)主管工程師李堅(jiān)介紹，該線在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用全自動(dòng)運(yùn)行智能列車控制(車-車通信)系統(tǒng)，可以優(yōu)化車輛的控制流程、提高信息傳輸實(shí)時(shí)性，并且可通過(guò)車載系統(tǒng)自主計(jì)算為車輛獲取通行許可，大大縮短了運(yùn)行間隔，保障運(yùn)能有效提升，增加運(yùn)營(yíng)的靈活性。較傳統(tǒng)的地鐵列車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在全自動(dòng)場(chǎng)段運(yùn)行、接口管理、列車自主控制運(yùn)行等方面的智能性、可靠性、安全性、便捷性提高到一個(gè)全新的高度。
在智慧運(yùn)維、創(chuàng)新應(yīng)用方面，20號(hào)線一期有搭載多項(xiàng)“黑科技”應(yīng)用。在通信方面率先引進(jìn)了WIFI6無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，使車站及區(qū)間的無(wú)線帶寬速率增加了5倍以上，屆時(shí)在列車內(nèi)乘客可得到更好的資訊獲取體驗(yàn)。在車站內(nèi)，增設(shè)LED大屏和OLED曲面屏，通過(guò)豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來(lái)更精準(zhǔn)、更流暢的資訊信息服務(wù)。在出行體驗(yàn)的便捷化方面，其AFC票務(wù)系統(tǒng)可滿足應(yīng)用人臉識(shí)別、自然語(yǔ)音交互、AI虛擬客服等技術(shù)，有助于未來(lái)構(gòu)建新型智能票務(wù)+客服體系，全面提升地鐵乘客服務(wù)質(zhì)量。
據(jù)了解，全線共設(shè)2個(gè)智慧車站，與普通地鐵車站不同，智慧車站具有一鍵運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、一鍵開(kāi)/關(guān)站的強(qiáng)大功能，配備智慧運(yùn)維服務(wù)、智慧車站數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)車站客流信息、運(yùn)營(yíng)模式、環(huán)境指標(biāo)、能源管理等信息可視化處理、分區(qū)塊顯示，從而實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備、環(huán)境、人流、現(xiàn)場(chǎng)狀況集中監(jiān)控，滿足多場(chǎng)景、多系統(tǒng)下的協(xié)同管理需求。“智慧車站內(nèi)的實(shí)時(shí)CCTV可以在第一時(shí)間對(duì)站內(nèi)發(fā)生的跨越護(hù)欄、人群走向異常等突發(fā)情況進(jìn)行預(yù)警處理，大幅提高地鐵車站安防能力，為地鐵車站內(nèi)的公共安全提供多重保障。”深圳地鐵工作人員表示。
預(yù)計(jì)月底迎接新車，5月下旬熱滑
看到，機(jī)場(chǎng)北車輛段檢修庫(kù)內(nèi)一片忙碌的景象，庫(kù)內(nèi)的軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢，工人正在進(jìn)行檢修庫(kù)路面的鋪設(shè)及空中電纜的鋪設(shè)。重慶路站出入口扶梯已經(jīng)安裝到位，現(xiàn)場(chǎng)工人正在進(jìn)行車站裝修及機(jī)電安裝等站后施工。
據(jù)中國(guó)鐵建深圳地鐵20號(hào)線項(xiàng)目書(shū)記兼常務(wù)副經(jīng)理劉實(shí)介紹，20號(hào)線一期“電通”等重大節(jié)點(diǎn)已完成，軌道施工、設(shè)備安裝已經(jīng)完成，裝修已經(jīng)完成50%，預(yù)計(jì)本月底，機(jī)場(chǎng)北車輛段可以迎接新車，5月下旬全線開(kāi)始熱滑，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。
地鐵20號(hào)線一期由中國(guó)鐵建承建，起于機(jī)場(chǎng)T4航站樓(規(guī)劃)北側(cè)機(jī)場(chǎng)北站，終至?xí)h中心站，全長(zhǎng)約8.43公里，設(shè)5座車站。全線有3座是換乘站，機(jī)場(chǎng)北站可換乘地鐵11號(hào)線和穗莞深城際鐵路，國(guó)展中心南站可換乘在建地鐵12號(hào)線，國(guó)展中心站可換乘在建地鐵12號(hào)線和規(guī)劃30號(hào)線。20號(hào)線通車后，市民可乘坐地鐵直達(dá)深圳國(guó)際會(huì)展中心。值得一提的是，20號(hào)線一期還是地鐵快線，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期預(yù)留延伸到東莞的條件。
(來(lái)源：南方都市報(bào))
