深圳軌道交通14號(hào)線2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

    4月13日下午，深圳市軌道交通14號(hào)線2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間(寶龍站-中間風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)貫通、石芽嶺站-石六中間風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)貫通(即“石中區(qū)間”))順利貫通。至此寶沙區(qū)間右線全部掘進(jìn)完成(即“寶龍站-沙湖站”)。

    一天2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通

    |寶龍站-中間風(fēng)井|

    寶沙區(qū)間(寶龍站-沙湖站)右線全長(zhǎng)約3978.9m，由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從寶龍站、沙湖站始發(fā)，同時(shí)向中間風(fēng)井掘進(jìn)，其中沙湖站~中間風(fēng)井區(qū)間右線于2020年11月19日貫通。

    寶龍站~中間風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)于2020年3月15日在寶龍站始發(fā)，沿寶龍大道、清風(fēng)大道、沙湖路掘進(jìn)，歷經(jīng)394個(gè)日夜，掘進(jìn)約2407.5m，最終順利抵達(dá)中間風(fēng)井。

    |石芽嶺站-石六中間風(fēng)井|

    石芽嶺站-石六中間風(fēng)井區(qū)間(下稱“石中區(qū)間”)右線長(zhǎng)約2027.1m，采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)機(jī)自石芽嶺站大里程端始發(fā)，沿盛寶路掘進(jìn)，到達(dá)石六中間風(fēng)井接收。

    該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿沙灣河、沙灣河橋過程中，需要長(zhǎng)距離在上軟下硬地層中掘進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)源較多，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

    地鐵14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長(zhǎng)約50.34km。

    它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件，共設(shè)站18座、停車場(chǎng)1座、車輛段1座、主變電所4座。

    截至目前，全線已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)100%;土方開挖已完成99%;主體結(jié)構(gòu)已完成97%。

    其中，全線計(jì)劃投入的49臺(tái)盾構(gòu)全部完成始發(fā)，已完成31臺(tái)次盾構(gòu)接收，全線15座車站已封頂11座。

    14號(hào)線作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線，預(yù)計(jì)2022年建成通車。

    (來源：深圳市軌道交通)