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下載手機(jī)APP 19日，“牡丹20號”在洛河北側(cè)的牡丹橋站成功破出后，各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測一切正常。經(jīng)過763天的連續(xù)施工，洛陽地鐵下穿洛河段2個(gè)隧道全部打通，這一“世界級施工難題”圓滿完成。
至此，洛陽地鐵2號線一期工程全線“洞通”，為今年年底開通運(yùn)營奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
洛陽地鐵2號線一期工程貫穿洛陽南北發(fā)展軸，全長18.2公里，設(shè)15座地下車站，覆蓋城市北部、東南部主要客流走廊，銜接洛陽火車站、洛陽龍門站兩大綜合交通樞紐，串聯(lián)國家牡丹園、中國國花園、體育中心、洛陽博物館、隋唐城遺址公園、市民之家等多處客流集散點(diǎn)，對緩解跨鐵路、洛河的交通壓力，提升中心城市輻射帶動力具有重要支撐作用。
2號線2019年1月15日首臺盾構(gòu)機(jī)開始始發(fā)作業(yè)，隨后，15個(gè)區(qū)間、30個(gè)隧洞的掘進(jìn)任務(wù)有序展開。其中，此次最后打通的下穿洛河段，地處2號線文博園站至牡丹橋站之間，是整條地鐵線難度最大、距離最長的區(qū)間。
“該區(qū)間的技術(shù)難度在全國同類型地層中也位居前列。”施工單位中鐵隧道局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于涉及下穿洛河作業(yè)，該區(qū)間面臨采石箱滯排、出渣管道及刀具磨損嚴(yán)重等難題，這是業(yè)界公認(rèn)的泥水盾構(gòu)在卵石地層運(yùn)用中的難關(guān)。
為此，施工單位專門量身定制了2臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)用于作業(yè)。在穿越洛河期間，面對多次遭遇高水壓、淺覆土、刀盤被卡等情形，市軌道交通集團(tuán)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“馬路辦公”，每天盯控掘進(jìn)參數(shù)、及時(shí)進(jìn)行分析研判、并實(shí)時(shí)予以參數(shù)調(diào)整，確保盾構(gòu)順利安全穿越洛河，保證工程施工全過程安全可控。
19日，市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過系統(tǒng)檢測，洛陽地鐵2號線整條線路隧洞掘進(jìn)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
“2號線全線‘洞通’意義重大，是繼上個(gè)月1號線開通運(yùn)營后，洛陽地鐵建設(shè)的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。”市軌道交通集團(tuán)黨委書記、董事長馬朝信表示，按照市委市政府“建地鐵就是建城市、建地鐵就要有文化、建地鐵就要惠民生、建地鐵必須保安全”的要求，各相關(guān)單位始終把質(zhì)量、安全放在首位，特別是面對下穿洛河中遇到的諸多困難，發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)精神，圓滿完成下穿洛河盾構(gòu)施工，不僅為如期完成2號線建設(shè)既定目標(biāo)提供了保障，為我市地鐵建設(shè)下穿洛河、伊河等施工提供了第一手的技術(shù)指南，更為國內(nèi)外類似地層條件下泥水盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
截至目前，2號線正線15座車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，車站附屬出入口建設(shè)約完成總量的82%，鋪軌累計(jì)完成36.2公里，約占總量51公里的7成多。
按照計(jì)劃，2號線“洞通”后，將繼續(xù)倒排節(jié)點(diǎn)，壓茬施工，接續(xù)做好剩余鋪軌、機(jī)電安裝等后續(xù)作業(yè)，確保實(shí)現(xiàn)市委市政府既定的今年年底前實(shí)現(xiàn)開通初期運(yùn)營的目標(biāo)。屆時(shí)，2號線將與1號線串聯(lián)組網(wǎng)，極大提升我市地鐵的整體帶動效益。
(來源：洛陽發(fā)布)
至此，洛陽地鐵2號線一期工程全線“洞通”，為今年年底開通運(yùn)營奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
洛陽地鐵2號線一期工程貫穿洛陽南北發(fā)展軸，全長18.2公里，設(shè)15座地下車站，覆蓋城市北部、東南部主要客流走廊，銜接洛陽火車站、洛陽龍門站兩大綜合交通樞紐，串聯(lián)國家牡丹園、中國國花園、體育中心、洛陽博物館、隋唐城遺址公園、市民之家等多處客流集散點(diǎn)，對緩解跨鐵路、洛河的交通壓力，提升中心城市輻射帶動力具有重要支撐作用。
2號線2019年1月15日首臺盾構(gòu)機(jī)開始始發(fā)作業(yè)，隨后，15個(gè)區(qū)間、30個(gè)隧洞的掘進(jìn)任務(wù)有序展開。其中，此次最后打通的下穿洛河段，地處2號線文博園站至牡丹橋站之間，是整條地鐵線難度最大、距離最長的區(qū)間。
“該區(qū)間的技術(shù)難度在全國同類型地層中也位居前列。”施工單位中鐵隧道局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于涉及下穿洛河作業(yè)，該區(qū)間面臨采石箱滯排、出渣管道及刀具磨損嚴(yán)重等難題，這是業(yè)界公認(rèn)的泥水盾構(gòu)在卵石地層運(yùn)用中的難關(guān)。
為此，施工單位專門量身定制了2臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)用于作業(yè)。在穿越洛河期間，面對多次遭遇高水壓、淺覆土、刀盤被卡等情形，市軌道交通集團(tuán)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“馬路辦公”，每天盯控掘進(jìn)參數(shù)、及時(shí)進(jìn)行分析研判、并實(shí)時(shí)予以參數(shù)調(diào)整，確保盾構(gòu)順利安全穿越洛河，保證工程施工全過程安全可控。
19日，市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過系統(tǒng)檢測，洛陽地鐵2號線整條線路隧洞掘進(jìn)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
“2號線全線‘洞通’意義重大，是繼上個(gè)月1號線開通運(yùn)營后，洛陽地鐵建設(shè)的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。”市軌道交通集團(tuán)黨委書記、董事長馬朝信表示，按照市委市政府“建地鐵就是建城市、建地鐵就要有文化、建地鐵就要惠民生、建地鐵必須保安全”的要求，各相關(guān)單位始終把質(zhì)量、安全放在首位，特別是面對下穿洛河中遇到的諸多困難，發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)精神，圓滿完成下穿洛河盾構(gòu)施工，不僅為如期完成2號線建設(shè)既定目標(biāo)提供了保障，為我市地鐵建設(shè)下穿洛河、伊河等施工提供了第一手的技術(shù)指南，更為國內(nèi)外類似地層條件下泥水盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
截至目前，2號線正線15座車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，車站附屬出入口建設(shè)約完成總量的82%，鋪軌累計(jì)完成36.2公里，約占總量51公里的7成多。
按照計(jì)劃，2號線“洞通”后，將繼續(xù)倒排節(jié)點(diǎn)，壓茬施工，接續(xù)做好剩余鋪軌、機(jī)電安裝等后續(xù)作業(yè)，確保實(shí)現(xiàn)市委市政府既定的今年年底前實(shí)現(xiàn)開通初期運(yùn)營的目標(biāo)。屆時(shí)，2號線將與1號線串聯(lián)組網(wǎng)，極大提升我市地鐵的整體帶動效益。
(來源：洛陽發(fā)布)
