9分鐘轉(zhuǎn)體33度 豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋合龍

　　昨天凌晨1點(diǎn)50分，經(jīng)過49分鐘施工，豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉(zhuǎn)體。 記者 安旭東攝

　　昨日凌晨，在逆時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)33度后，豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉(zhuǎn)體，用時(shí)僅49分鐘。大橋轉(zhuǎn)體為豐臺(tái)站改建工程在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車奠定了基礎(chǔ)。

　　“54321!開始轉(zhuǎn)體施工!”零點(diǎn)50分，隨著總指揮一聲令下，現(xiàn)場(chǎng)人員開始施工作業(yè)，兩座分布于京廣鐵路兩側(cè)的萬噸T型橋墩，開始在千斤頂?shù)尿?qū)動(dòng)下，同時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　“豐臺(tái)站改建工程是我國首座采用高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的大型客站，其中京廣特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著南北鐵路交通大動(dòng)脈之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。”中國鐵路北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站工程項(xiàng)目管理部總工程師王玉慶介紹，為最大程度減少對(duì)列車運(yùn)行的影響，設(shè)計(jì)采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩側(cè)采用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路沒有列車通行的“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)場(chǎng)澆筑2米合龍段實(shí)現(xiàn)合龍。

　　除了面臨較高安全風(fēng)險(xiǎn)外，由于轉(zhuǎn)體位置處于變坡點(diǎn)上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面臨重重考驗(yàn)。

　　中鐵十四局集團(tuán)豐臺(tái)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人田國彬介紹，為確保轉(zhuǎn)體過程萬無一失，轉(zhuǎn)體前，要對(duì)橋體精準(zhǔn)稱重，計(jì)算出配重塊的準(zhǔn)確位置，保證梁體兩端的受力平衡;通過提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測(cè)，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證，同時(shí)設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位裝置，防止轉(zhuǎn)體不足或過線。由于合龍點(diǎn)位于京廣鐵路上方，施工采用先進(jìn)的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼設(shè)計(jì)為永久結(jié)構(gòu)，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段模板，有效避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在使用、拆除過程中雜物掉落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的發(fā)生，將對(duì)既有線的影響降至最低。

　　施工進(jìn)行49分鐘之后，大橋轉(zhuǎn)動(dòng)33度，最終在京廣鐵路上方合龍。這標(biāo)志著豐臺(tái)站改建工程全線重點(diǎn)控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功。而就在前一日凌晨，豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完成架設(shè)，全線又一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)施工項(xiàng)目被成功攻克。

　　據(jù)悉，建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對(duì)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。此外，新豐臺(tái)火車站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障，進(jìn)一步完善軌道上的京津冀，有效助力京津冀協(xié)同發(fā)展。(來源： 北京日?qǐng)?bào) 記者 孫宏陽 通訊員魯靜)