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下載手機APP 5月20日，姑蘇市桐涇路北延工程再傳佳音，右線地道開端盾構掘進，預計8月可完成貫通。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構地道。
由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對城市空間分割的影響，致使姑蘇市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，姑蘇多年來一向想打通而未能完成。桐涇路北延工程線路路程約2.49公里，選用雙向六車道城市主干路標準建設。其間盾構地道單向長490米，地道管片外徑13.25米，洞內安置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，基層為疏散通道及管線通道。工程計劃于2022年建成通車，屆時，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通姑蘇南北片區(qū)。
滬寧城際高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車距離3分鐘。該項目盾構司理于朋臣介紹，地道盾構施工需要在490米區(qū)間范圍內，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密布高風險源，同時，整條地道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，技術要求高，建設條件復雜，實施難度大。“在錢七虎院士等專家顧問團的大力幫助下，工程項目部擬定了科學周密的施工計劃，嚴格控制掘進參數(shù)，目前左線地道一次性安全穿越，經檢測沉降控制在0.4毫米以內，沒有對高鐵運營產生任何影響，為右線地道再次安全穿越提供了堅實保障。”中鐵十四局項目負責人吳奎說。(來源：新華日報梅劍飛朱璇)
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高鐵 地道
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由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對城市空間分割的影響，致使姑蘇市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，姑蘇多年來一向想打通而未能完成。桐涇路北延工程線路路程約2.49公里，選用雙向六車道城市主干路標準建設。其間盾構地道單向長490米，地道管片外徑13.25米，洞內安置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，基層為疏散通道及管線通道。工程計劃于2022年建成通車，屆時，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通姑蘇南北片區(qū)。
滬寧城際高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車距離3分鐘。該項目盾構司理于朋臣介紹，地道盾構施工需要在490米區(qū)間范圍內，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密布高風險源，同時，整條地道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，技術要求高，建設條件復雜，實施難度大。“在錢七虎院士等專家顧問團的大力幫助下，工程項目部擬定了科學周密的施工計劃，嚴格控制掘進參數(shù)，目前左線地道一次性安全穿越，經檢測沉降控制在0.4毫米以內，沒有對高鐵運營產生任何影響，為右線地道再次安全穿越提供了堅實保障。”中鐵十四局項目負責人吳奎說。(來源：新華日報梅劍飛朱璇)
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