貴陽軌道交通3號(hào)線桃花寨站～花溪南站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通

　　此次貫通的桃花寨站～花溪南站區(qū)間右線全長942米，沿清溪路向南布置，先后下穿孟溪路下拉槽、西南環(huán)線鐵路楊柳塘隧道，到達(dá)桃花寨站，隧道結(jié)構(gòu)頂至西南環(huán)線鐵路楊柳塘隧道初支底最小豎向凈距僅9.92米，線路平面最小曲線半徑為650米，最大縱坡33.6‰，線路縱向坡度呈“V”字型坡，盾構(gòu)主要穿越白云巖層，存在水量大、巖層硬、溶洞多、下穿構(gòu)筑物凈距小等特點(diǎn)，施工難度大。

　　為確保連續(xù)快速安全掘進(jìn)，項(xiàng)目部科學(xué)組織，超前謀劃，精心管理，狠抓關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，結(jié)合地質(zhì)和施工現(xiàn)場情況，從盾構(gòu)機(jī)操作技能、欠壓掘進(jìn)、保持刀具完好性等方面入手：一是在控制推進(jìn)油壓的條件下，尋求達(dá)到推進(jìn)速度20mm/min的掘進(jìn)方案;二是采用低土壓或空倉掘進(jìn)，減小掘進(jìn)總推力、降低刀盤扭矩、加快掘進(jìn)速度，盡快形成連續(xù)勻速掘進(jìn)的良性循環(huán);三是加強(qiáng)洞內(nèi)封環(huán)注漿，確保左右線安全掘進(jìn)距離，解決噴涌問題，有效解決了管片上浮問題，提高了成型隧道質(zhì)量;四是對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作手、管片拼裝手進(jìn)行定期培訓(xùn)指導(dǎo)，避免誤判斷、誤操作，影響連續(xù)快速掘進(jìn);五是下穿風(fēng)險(xiǎn)源期間充分應(yīng)用在線應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)隧道安全在線全程監(jiān)控，落實(shí)24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、現(xiàn)場旁站制度等措施，分別提前12天、1天穿過下拉槽和鐵路隧道，過程中實(shí)現(xiàn)“零沉降”，確保了區(qū)間的安全順利貫通。

　　(來源：貴陽地鐵 )

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