合肥軌道交通最深四層車站開始主體施工

    5月8日下午，由中煤第三建設集團市政公司承建的合肥軌道交通5號線北一環(huán)路站經過首段基底驗收，標志著我市最深地下四層車站正式進入主體施工階段，刷新了合肥軌道交通建設紀錄。今天上午，記者來到該站現場看望。

    據悉，北一環(huán)路站地處蒙城路與北一環(huán)交叉口，毗連南淝河。車站全長274.5米，標準段寬22米，基坑最深處達34.8米，是現在合肥軌道交通最深的四層車站。

    在施工現場，數臺“身高臂長”的“大家伙”們與工人們一起，嚴重而又有序地完成一道又一道施工工序……今天上午，室外氣溫32攝氏度，為搶抓施工進度，現場一片火熱景象，該站圍護結構選用國內先進的套線接頭地下接連墻，深39米重45噸，創(chuàng)下了我市軌道交通最深最大紀錄。

    一起，端頭井玻璃纖維筋資料屬在合肥初次選用，“這種資料不只黏粘性強，玻璃纖維還具有很強的抗拉強度，在性能上和鋼筋根本相似。”團隊負責人介紹。該項目團隊在圍護結構施工中創(chuàng)下了均勻1天1幅的合肥入巖級地下接連墻施工進度紀錄。

    北一環(huán)站原為地下兩層車站，為了最大極限降低對周邊居民的影響，站位從頭調整，由兩層加深至四層，基坑最深處達34.8米，成為我市軌道交通最深車站。

    基坑開挖階段，設備操作空間狹小，坑內立柱、砼支撐梁、鋼支撐犬牙交錯，尤其是四層車站超深基坑入巖部位的開挖，常規(guī)接力式開挖提高極為困難……怎么破解施工難題?記者在現場找到了答案。除了不斷優(yōu)化施工方案外，還特別加大基坑監(jiān)測頻率，當即啟用自動監(jiān)測體系，并投入大功率破碎錘配合裂巖機加速巖石破除速度，“從最近的施工成果來看，成效顯著。”5號線5B標項目負責人文繼要告訴記者。

    此外，市民重視的5號線北段也有了最新的進展。截至現在，5號線北段車站封頂10座，剩下3座，貫穿14條單線區(qū)間，剩下12條，盾構掘進累計完成65%;累計完成產值21.1億元。

    (來歷：合肥日報)

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