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下載手機(jī)APP 5月30日，跟著最后一道閘口和啟閉機(jī)的裝置完結(jié)，由中鐵二十五局承建的山東小清河復(fù)航工程施工一標(biāo)柴莊操控閘順利完工，標(biāo)志著小清河復(fù)航工程首道操控閘建成投用。
據(jù)了解，小清河復(fù)航工程由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)興修，其間中鐵二十五局承建的小清河復(fù)航工程施工一標(biāo)線(xiàn)路全長(zhǎng)29.34公里，包含濟(jì)南段23.34公里和濱州鄒平段6公里，工程首要施工內(nèi)容包含土方開(kāi)挖1375萬(wàn)方、斜坡式護(hù)坡165.9萬(wàn)方;改建橋梁13座，遷建柴莊操控閘1座;新建航道維護(hù)基地及公共錨地1處;改造倒虹吸2道、提灌站31座、涵閘53座。
“此次遷建的柴莊操控閘位于小清河復(fù)航工程起點(diǎn)荷花路橋橋下200米處，間隔原閘址約5.3公里，首要承當(dāng)著小清河調(diào)洪、灌溉、治澇、通航等功用，是小清河通航入海的首座操控閘，也是整個(gè)小清河防汛應(yīng)急工程的第一道防線(xiàn)，關(guān)系到沿線(xiàn)五市2700萬(wàn)百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全。”據(jù)中鐵二十五局小清河復(fù)航工程司理?xiàng)钪疚慕榻B，該樞紐工程由上游連接段、閘室段、消力池段和下游連接段組成，使用閘口啟閉調(diào)理上游水位和下泄流量，滿(mǎn)意下一級(jí)途徑的分水或截?cái)嗨鬟M(jìn)行閘后途徑的檢修，也是全線(xiàn)的要害操控性工程。
“需要在小清河原有河道上排架17米的巨大模板，特別閘墩及二期混凝土，需要一次性澆筑430方混凝土，同時(shí)，操控閘一側(cè)間隔南水北調(diào)工程供水管不到8米，對(duì)施工技能要求極高。”該項(xiàng)目總工程師于秀龍介紹，他們屢次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，剖析施工重難點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工計(jì)劃，一方面選用倒流明渠的辦法，在操控閘前后建立起長(zhǎng)達(dá)297米的導(dǎo)流明渠將河水引向另一側(cè);另一方面，他們?cè)诨铀闹艽蛄?8個(gè)降水井，并將原河道土層挖低7米，并進(jìn)行混凝土澆筑，相當(dāng)于在上面加上“防水膜”。
“操控閘最首要的功用就是操控水位，閘口裝置也是整個(gè)操控閘工程的重難點(diǎn)之一，對(duì)預(yù)埋件的筆直度、水平度操控要求極高。特別是活動(dòng)閘口與固定門(mén)槽埋件之間的連接質(zhì)量，稍有縫隙，就會(huì)形成閘口漏水。”據(jù)柴莊操控閘現(xiàn)場(chǎng)技能員李長(zhǎng)志介紹，他們?cè)陧?xiàng)目部成立了QC攻關(guān)小組，屢次安排現(xiàn)場(chǎng)技能人員參加訓(xùn)練，召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，不斷優(yōu)化施工計(jì)劃，嚴(yán)格把關(guān)從原材料到施工工序的每一環(huán)節(jié)，確保閘口裝置契合規(guī)范要求，保證了操控閘施工質(zhì)量。
據(jù)該項(xiàng)目總工于秀龍介紹，該操控閘上游混凝土鋪蓋、下游消力池、翼墻底板、墻身、閘底板、閘墩、閘口、排架、機(jī)架橋板預(yù)制、下游右岸漿砌石一級(jí)護(hù)坡等已全部完結(jié)，目前正向完結(jié)倒虹吸的“6.30”防汛節(jié)點(diǎn)發(fā)起沖刺。
據(jù)悉，橫貫山東濟(jì)南、濱州、淄博、濰坊、東營(yíng)五市的小清河復(fù)航工程是山東省重點(diǎn)水利工程“頭號(hào)工程”和山東省內(nèi)河航道布局規(guī)劃“一縱三橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中的重要“一橫”，也是山東省現(xiàn)階段僅有一條具有海河聯(lián)運(yùn)開(kāi)發(fā)使用條件的航道，更是山東省水運(yùn)建造史上第一個(gè)次性投資超百億元且能夠完成海河直達(dá)運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目。工程全線(xiàn)竣工后，小清河干流及分洪道防洪規(guī)范由20年一遇提高到50年一遇規(guī)范，其間濟(jì)南市區(qū)段到達(dá)100年一遇規(guī)范，將有效維護(hù)小清河兩岸居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。(來(lái)歷：齊魯網(wǎng)賈方政齊紹安)(完)
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小清河復(fù)航工程
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4、如有問(wèn)題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話(huà)：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據(jù)了解，小清河復(fù)航工程由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)興修，其間中鐵二十五局承建的小清河復(fù)航工程施工一標(biāo)線(xiàn)路全長(zhǎng)29.34公里，包含濟(jì)南段23.34公里和濱州鄒平段6公里，工程首要施工內(nèi)容包含土方開(kāi)挖1375萬(wàn)方、斜坡式護(hù)坡165.9萬(wàn)方;改建橋梁13座，遷建柴莊操控閘1座;新建航道維護(hù)基地及公共錨地1處;改造倒虹吸2道、提灌站31座、涵閘53座。
“此次遷建的柴莊操控閘位于小清河復(fù)航工程起點(diǎn)荷花路橋橋下200米處，間隔原閘址約5.3公里，首要承當(dāng)著小清河調(diào)洪、灌溉、治澇、通航等功用，是小清河通航入海的首座操控閘，也是整個(gè)小清河防汛應(yīng)急工程的第一道防線(xiàn)，關(guān)系到沿線(xiàn)五市2700萬(wàn)百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全。”據(jù)中鐵二十五局小清河復(fù)航工程司理?xiàng)钪疚慕榻B，該樞紐工程由上游連接段、閘室段、消力池段和下游連接段組成，使用閘口啟閉調(diào)理上游水位和下泄流量，滿(mǎn)意下一級(jí)途徑的分水或截?cái)嗨鬟M(jìn)行閘后途徑的檢修，也是全線(xiàn)的要害操控性工程。
“需要在小清河原有河道上排架17米的巨大模板，特別閘墩及二期混凝土，需要一次性澆筑430方混凝土，同時(shí)，操控閘一側(cè)間隔南水北調(diào)工程供水管不到8米，對(duì)施工技能要求極高。”該項(xiàng)目總工程師于秀龍介紹，他們屢次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，剖析施工重難點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工計(jì)劃，一方面選用倒流明渠的辦法，在操控閘前后建立起長(zhǎng)達(dá)297米的導(dǎo)流明渠將河水引向另一側(cè);另一方面，他們?cè)诨铀闹艽蛄?8個(gè)降水井，并將原河道土層挖低7米，并進(jìn)行混凝土澆筑，相當(dāng)于在上面加上“防水膜”。
“操控閘最首要的功用就是操控水位，閘口裝置也是整個(gè)操控閘工程的重難點(diǎn)之一，對(duì)預(yù)埋件的筆直度、水平度操控要求極高。特別是活動(dòng)閘口與固定門(mén)槽埋件之間的連接質(zhì)量，稍有縫隙，就會(huì)形成閘口漏水。”據(jù)柴莊操控閘現(xiàn)場(chǎng)技能員李長(zhǎng)志介紹，他們?cè)陧?xiàng)目部成立了QC攻關(guān)小組，屢次安排現(xiàn)場(chǎng)技能人員參加訓(xùn)練，召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，不斷優(yōu)化施工計(jì)劃，嚴(yán)格把關(guān)從原材料到施工工序的每一環(huán)節(jié)，確保閘口裝置契合規(guī)范要求，保證了操控閘施工質(zhì)量。
據(jù)該項(xiàng)目總工于秀龍介紹，該操控閘上游混凝土鋪蓋、下游消力池、翼墻底板、墻身、閘底板、閘墩、閘口、排架、機(jī)架橋板預(yù)制、下游右岸漿砌石一級(jí)護(hù)坡等已全部完結(jié)，目前正向完結(jié)倒虹吸的“6.30”防汛節(jié)點(diǎn)發(fā)起沖刺。
據(jù)悉，橫貫山東濟(jì)南、濱州、淄博、濰坊、東營(yíng)五市的小清河復(fù)航工程是山東省重點(diǎn)水利工程“頭號(hào)工程”和山東省內(nèi)河航道布局規(guī)劃“一縱三橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中的重要“一橫”，也是山東省現(xiàn)階段僅有一條具有海河聯(lián)運(yùn)開(kāi)發(fā)使用條件的航道，更是山東省水運(yùn)建造史上第一個(gè)次性投資超百億元且能夠完成海河直達(dá)運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目。工程全線(xiàn)竣工后，小清河干流及分洪道防洪規(guī)范由20年一遇提高到50年一遇規(guī)范，其間濟(jì)南市區(qū)段到達(dá)100年一遇規(guī)范，將有效維護(hù)小清河兩岸居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。(來(lái)歷：齊魯網(wǎng)賈方政齊紹安)(完)
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