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記者看到，Q-Truck徹底取消了人類駕馭室，在車頭裝置電池和冷卻體系，保護核心硬件體系免受于港口作業(yè)等雜亂工況影響。車輛搭載了雙目人工智能攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等工業(yè)級傳感器，合作整套全棧式體系，輸出超高精度的定位和識別功能，使得Q-Truck無需事先在地下鋪設磁釘進行導引，即可確保續(xù)航達200公里，載重80噸的運轉(zhuǎn);可以順利完成車輛轉(zhuǎn)彎借道、安全超車等智能操作，并完成港口場景的深度耦合，如在岸橋和場橋下，吊具鎖頭與集裝箱鎖孔對位誤差不超越3cm，準確率挨近100%;無線傳感器可做到集卡拖掛360度無盲區(qū)掩蓋等。
此次西井科技也是再次與合作伙伴UCloud聯(lián)合參加WAIC。目前第四代新能源Q-Truck，車上搭載UCloud智能接入盒子AccessBox，在港區(qū)V2X全域感知車路協(xié)同體系，可完成無人駕馭移動端快速云上接入能力，處理了Q-Truck在碼頭無人化場景中，移動網(wǎng)絡安穩(wěn)性問題，保證碼頭內(nèi)部完成純遠程自動駕馭，車與車、車與碼頭控制中心網(wǎng)絡安穩(wěn)互聯(lián)。
據(jù)悉，憑借該項目，西井科技也當選2021國際人工智能大會的最高獎項SAIL獎TOP30榜單。
走出國門，已在海外市場落地
據(jù)介紹，西井科技就分別助力天津港與青島港，裝備西井科技自動駕馭體系的平板式無人駕馭車輛，現(xiàn)已參加到天津港C段自動化碼頭以及青島港的實際商業(yè)化無人駕馭項目之中。
此外，在泰國林查班港，西井與和記港口攜手打造的全球首個人工智能集卡混行碼頭已全面投入商業(yè)運營，完成了真實的無物理阻隔混行車隊作業(yè)辦理，即有人駕馭與無人集卡同時運營往來，可支撐車隊一次接連實船作業(yè)24小時以上;均勻作業(yè)功率26move/小時，成功趨近人工駕馭功率水平并不斷攀升。
西井科技COO章嶸告訴記者，西井自主研發(fā)的車隊辦理體系FMS(FleetManagementSystem)，更可在港口場景中對車隊進行信息化的有效辦理，進行一對一的任務配對，削減車輛空駛率;實時定位監(jiān)控，把握車輛以及貨品情況。車隊體系能同時辦理多輛無人集卡，甚至完成無人駕馭和有人駕馭車輛之間的混行運營，這是一般做單車智能的自動駕馭公司所不具備的。
首創(chuàng)商業(yè)化“代運營”新模式
在有“西亞航運樞紐咽喉”之稱的阿布扎比中遠海運哈利法港二期碼頭，西井科技開創(chuàng)性地完成了Q-Truck車隊商業(yè)化“代運營”新模式，實際按集裝箱量收費。不僅降低了用戶前期的采購資金，推進自動駕馭產(chǎn)品完成迅速落地，也幫助中資企業(yè)更好辦理海外項目，降本增效，提升作業(yè)安全。
通過自動駕馭技能的提升帶來消費體會的晉級，西井科技正是從“提供人工智能產(chǎn)品”向“提供人工智能產(chǎn)品服務”改變，從頭優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、立異鏈的布局，用技能反哺商業(yè)價值鏈。
西井科技COO章嶸表明，國際人工智能大會給AI企業(yè)搭建了一個有高度的交流平臺，每一年都能在這里感受到行業(yè)的蓬勃發(fā)展。西井將繼續(xù)從場景出發(fā)，以市場為導向，通過共同的使用場景理解能力，為終端用戶創(chuàng)造更高效并可繼續(xù)的生產(chǎn)力價值，讓大局化、多場景的AI使用組合立異變得更簡單、快速和高效，繼續(xù)輸出中國‘智造服務業(yè)’標準。
文/圖/視頻廣州日報新花城記者陳慶輝周裕嫵
廣州日報新花城編輯陳慶輝
標簽：
西井科技 無駕馭室貨車Q-Truc
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