資訊頻道
下載手機APP
當前位置: 首頁 ? 資訊頻道 ? 行業(yè)分析 ? 正文

今天的氫燃料電池,相當于10年前的鋰電池

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:5448
|
|
|
     在電動化浪潮之下,鋰電池已成為炙手可熱的黃金賽道。熱門之外,如今又有一股新的技能力量逐步強大,它并不是要顛覆誰,而是作為鋰電池的補充,成為動力變革的新推手。

    本年以來,鋰電池板塊的高景氣度再次超出了咱們的認知,寧德年代的市值站上1.3萬億高點,許多二線鋰電企業(yè)和材料企業(yè)的股價更是力求上游地創(chuàng)下前史新高。相比之下,相同是新動力道路,氫燃料電池板塊卻顯得格外冷清。

    直到最近的一條消息讓氫燃料電池重回咱們視野,日本本田轎車宣告,自本年8月開端,將中止以氫氣為燃料的氫燃料電池轎車的出產(chǎn)。就在半年前,日產(chǎn)宣告暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的方案。

    要知道,日本是布局燃料電池最早的國家之一,其兩大車企先后拋棄了氫燃料電池這條道路,本身就備受質(zhì)疑的燃料電池車這回要徹底涼了嗎?

    面臨新的技能,有人退出、有人進場,是再正常不過的工作。本田的氫燃料電池轎車累計銷量僅1900臺,本田關閉了氫燃料電池轎車工廠,首要仍是迫于業(yè)績壓力。實際上本田的燃料電池事務并沒有中止,其與通用轎車合作開發(fā)的氫燃料電池車仍在進行中。日本豐田也已在上一年研宣布第二代氫燃料電池轎車。

    視野回到國內(nèi),作為新動力轎車推行最成功的國家之一,我國正在發(fā)力氫燃料電池范疇。我國已累計推行氫燃料電池商用車超7000輛,悄然間現(xiàn)已是世界上運轉(zhuǎn)氫燃料電池商用車最多的國家了。在半年后的2022年北京冬奧會上,張家口核心賽區(qū)的冬奧保證車輛將悉數(shù)選用氫燃料電池客車,涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個車型,總量將到達2000輛。

    不過也得承認,氫燃料電池轎車跟電動轎車比起來,兩者的規(guī)劃和技能水平都還不能混為一談。依據(jù)公安部的轎車保有量數(shù)據(jù),到2021年6月,全國純電動轎車保有量達493萬輛,而氫燃料電池車悉數(shù)加起來還缺乏1萬輛,氫燃料電池轎車適當于電動轎車10年前的階段。

    一句話總結(jié),國內(nèi)的電動轎車現(xiàn)已完成商業(yè)化,而且在大步向前展開,而氫燃料電池轎車工業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么咱們國家為什么要大費周章的推行氫燃料電池,氫燃料電池未來的出路在哪里?

    氫燃料電池的戰(zhàn)略意義

    【1】何謂氫燃料電池?

    所謂氫燃料電池便是氫氣與氧氣經(jīng)過電化學反響產(chǎn)生電能的能量轉(zhuǎn)化裝置。其放電的機理是氫氣從陽極進入,在催化劑的作用下釋放電子構(gòu)成帶正電荷的氫離子,接著氫離子從陽極穿過電解質(zhì)膜跑到負極與氧氣結(jié)合出產(chǎn)水,而電子則源源不斷的流入電路構(gòu)成電流。

    整個過程只會出產(chǎn)水和熱(該電化學反響歸于放熱反響),是真實意義上的零排放、零污染。這看起來是一個極端完美的方案,可是社會上對氫燃料電池的質(zhì)疑聲卻不絕于耳。

    在文章開篇,筆者有必要就群眾對氫燃料電池車不安全的誤解做些補充說明:

    咱們印象中的氫氣歸于國家控制危險化學品,易燃易爆,極端危險。實際上氫氣的著火點為500°C,遠高于汽油的300°C,另外氫氣是密度最低的物質(zhì),即使走漏,在空氣中也很容易向上分散并敏捷稀釋,所以氫氣并非咱們幻想的那樣易燃易爆。

    其次,氫燃料電池的放電僅僅一個電化學過程,電池的內(nèi)部底子就不會產(chǎn)生氫氣和氧氣燃燒,當然也就不會有火苗,這一點跟鋰電池是相似的。所以駕馭氫燃料電池車并不是人坐車里,車上燒著氫氣爐子。

    最終,講講儲氫瓶,這適當于傳統(tǒng)燃油車的油箱,其安全性更是有保證。這瓶子不只耐得住火燒、槍擊,碰到車輛著火,只要儲氫瓶的溫度超越規(guī)劃值,儲氫瓶的閥門會自動開啟,敏捷排出氫氣。

    早在2008年的北京奧運會期間,福田與清華大學一起研制的氫燃料電池客車就開端演示運轉(zhuǎn),到了2016年,國內(nèi)首條氫動力公交線路在佛山市投入運用,至今未有一例氫燃料電池車的安全事故。

    【2】動力命脈要掌握在自己手中

    燃料電池是氫能的重要運用范疇之一,而氫能不單單是清潔動力,更是具有國家戰(zhàn)略意義的動力。眾所周知,我國是典型的“富煤、缺油、少氣”的國家,國內(nèi)運用的石油嚴峻依托進口,而且石油的進口量和對外依存度度在逐年提高。

    所以說國家推行氫能和光伏、風電等可再生動力的初衷是相同的,便是減少對石油的依托,保證我國的動力安全,防止未來被卡脖子。

    你看“缺油缺煤”的日本早在2013年就發(fā)布《日本再復興戰(zhàn)略》,將氫動力的展開納入了國家展開戰(zhàn)略,我國也在2016年發(fā)布的《動力技能革命立異舉動方案(2016—2030年)》中將氫動力的展開列入了國家動力戰(zhàn)略的布置中。

    【3】氫電互補

    從碳排放視點,為了到達我國2060年碳中和的宏偉目標,咱們也相同需求展開燃料電池。

    信任有人會對這個結(jié)論有疑問,轎車用上鋰電池照樣可以完成零排放,而且電動車現(xiàn)已基本完成平價化了,整個鋰電池工業(yè)鏈現(xiàn)已構(gòu)成規(guī)劃;相反,一起起跑的燃料電池仍處在商業(yè)化前期,跟國外的距離還比較大,還有什么必要再展開氫燃料電池?

    毋庸置疑,國內(nèi)轎車的電動化成效顯著,銷量屢立異高,可是電動車的增加首要來自乘用車,商用車簡直沒有增加,尤其是中長途的重卡范疇,電動化展開緩慢,乃至受阻。曩昔幾年,新動力商用車在新動力內(nèi)部浸透率不升反降,到了2020年新動力商用車的占比僅有9%。

    究其原因,鋰電池能量密度低,充電時刻長等短板難以處理。講到這兒有人會想到固態(tài)電池,在曾經(jīng)的文章中咱們總結(jié)固態(tài)電池是鋰電池的“升級版”,首要仍是是為了處理安全問題,并不能處理電池分量過大的問題。

    假如真要讓長途重卡換上鋰電池,這適當于是帶著電池在跑(40噸的電動重卡,想要完成500公里續(xù)航需求近10噸的電池),中途還要停上幾個小時充電,經(jīng)濟性可想而知。

    再便是低溫功能,像磷酸鐵鋰電池,固然有本錢低、安全性高的優(yōu)勢,可是一到冬季就慫了。尤其是長城以北地區(qū),冬季車內(nèi)開暖氣,續(xù)航要大打折扣,所以咱們看到北方地區(qū)電動公交的普及率遠低于南邊地區(qū)。而氫燃料電池車的優(yōu)勢在于,燃料加注時刻和續(xù)航路程基本上跟燃油車相同,續(xù)航路程可輕松達500公里以上,冬季也有余熱供車內(nèi)取暖。

    最具代表性的是豐田新一代Mirai氫燃料電池轎車,其續(xù)航路程到達850km、加氫時刻僅需5分鐘、零下30°C低溫發(fā)動。

    更重要的一點,商用車保有量僅占我國轎車保有量的12%左右,卻是交通范疇碳排放的“元兇巨惡”。依據(jù)我國移動源環(huán)境管理年報(2020)數(shù)據(jù),商用車溫室氣體排放量占到了交通范疇的77.3%。

    所以國家展開氫燃料電池并非是以清潔動力的名義干掉鋰電池,而是與鋰電池并存互補,鋰電池的投資者并不必擔憂這個問題。在乘用車范疇,電動化方案現(xiàn)已到達共識(當然氫燃料電池在價格方面也競賽不過鋰電池);在中長途、載重型的商用車范疇,氫燃料電池更勝一籌,適當于是未來多了一個新賽道。

    所以我國燃料電池工業(yè)化運用一直聚集在商用車范疇,當時國內(nèi)氫燃料電池轎車保有量近8000輛,其間商用車占了7000余輛。

    現(xiàn)狀:燃料電池工業(yè)化的應戰(zhàn)

    實際上,氫燃料電池技能和純電動技能簡直一起起步,而且國內(nèi)出臺的各項新動力鼓勵方針,不管是補助仍是優(yōu)先上牌、不限行方針全都包括燃料電池轎車??墒侨庋劭梢妰烧叩木嚯x仍是較大,現(xiàn)在純電動車現(xiàn)已滿大街跑了,氫燃料電池轎車在許多地區(qū)乃至見不到蹤影。如果說鋰電池是能快速生長的新青年,那燃料電池仍是嗷嗷待哺的嬰兒,尚離不開政府補助。

    整體而言,氫燃料電池由于技能、本錢、工業(yè)的原因,一直無法大規(guī)劃推行,效果便是呈現(xiàn)以下“三高”:

    【1】氫燃料電池本錢高

    客觀的講,咱們國家燃料電池技能研制發(fā)動也比較早,從2001開端,國家就發(fā)布“863電動轎車重卡科技專項”方針,開端燃料電池的運用開發(fā)。經(jīng)過多年的技能研制也是獲得了一定展開,從前期的依托進口到現(xiàn)在完成大部分國產(chǎn)化。

    以燃料電池體系本錢占比最大的電堆為例,依據(jù)2019年的電堆出貨數(shù)據(jù),以新源動力和億華通(688339)為主的國產(chǎn)電堆占比現(xiàn)已超越50%。此前還有美錦動力(000723)的控股子公司飛馳轎車出口氫燃料電池轎車到馬來西亞的成功案例。

    不過與國外的技能相比,咱們國家在基礎關鍵材料以及氫燃料電池的壽數(shù)、本錢、量產(chǎn)一致性上仍是存在著比較大的距離,效果便是部分核心材料還要依托進口,現(xiàn)已完成國產(chǎn)化的材料也還未能完全替代進口材料。疊加氫燃料電池還未構(gòu)成規(guī)劃,無法分攤本錢,導致燃料電池車的本錢是燃油車的2倍以上,沒有方針補助底子賣不動。

    針對上述問題,財政部等五部委于2020年9月發(fā)布了《關于展開燃料電池轎車演示運用的通知》,文件特別規(guī)定獎賞的資金不能用于整車投資和加氫站的基礎設施建造,而是用于核心技能、工業(yè)化和演示運用,這是針對氫燃料電池工業(yè)現(xiàn)在的短板給予的支持方針,集中力量霸占核心關鍵技能,力求早日完成國產(chǎn)化。

    一起這次政府吸取了電動車補助年代的閱歷,不再采納大水漫灌似的粗暴方法,而是采納以獎代補的扶持方案,一起要求滿足條件的城市群申報。簡單說便是,你這個當?shù)睾线m展開氫燃料電池工業(yè),才同意你申報,比及后邊有實際效果了,錢才干補助給你。

    【2】氫氣運用本錢高

    對于顧客而言,電動車的運用本錢低是首要購買因素之一,但到了燃料電池車這兒,運用本錢過高變成了制約因素。當時國內(nèi)氫氣每公斤價格還高達60~80元,未來只要將氫氣的本錢降到30元/kg以內(nèi),氫燃料轎車才干與傳統(tǒng)燃油商用車競賽。

    再看國產(chǎn)電動神車五菱宏光MINIEV,價格2.98萬元起,不只價格便宜,用起來也香,銷量天然碾壓燃料電池車。所以燃料電池轎車要想完成商業(yè)化,最基本是要讓老百姓買得起、用得起。

    【3】加氫站建造本錢高

    跟電動車最初充電不方便相同,當時氫燃料電池轎車的推行相同遭到加氫站缺乏的制約。首要是加氫站的建造本錢高,中小型加氫站需求投入約1200萬元以上,而大型的加氫站則或許需耗資金4000萬元。雖然建造加氫站有財政補助,可是動輒上千萬的單站投入仍然讓許多企業(yè)卻步。一起,加氫站的高本錢也導致氫氣加注本錢居高不下。

    截止現(xiàn)在,我國已累計建成加氫站165座,離規(guī)劃化還遠遠不夠。更困難的是現(xiàn)已建成的加氫站,由于氫燃料電池車未成規(guī)劃,加注量太少,大部分加氫站仍是處在虧損中。

    最終反響在銷量上面便是2020年我國燃料電池車銷量僅1177輛,與純電動車的111萬輛構(gòu)成了鮮明對比。不過現(xiàn)在貴不代表未來貴,畢竟在降本錢這件工作上,我國人冠絕全球(鋰電池和光伏的本錢在曩昔十年降低了90%以上)。

    值得注意的是,燃料電池后邊的十年也必須得完成鋰電池和光伏工業(yè)在曩昔十年獲得的前進,才干在商用車范疇站穩(wěn)腳跟。由于鋰電池的技能和工業(yè)模式還在不停的展開,現(xiàn)在商用車的換電模式就現(xiàn)已開端探究,就看誰跑的更快。

    燃料電池的未來看我國

    當今全世界范圍正在閱歷動力革命,我國的新動力展開是世界公認的,放到燃料電池范疇,技能暫時落后的我國仍然最有希望成為燃料電池的引領者。

    【1】方針先行

    在上一年國家發(fā)布燃料電池推行方針后,各當?shù)氐南嚓P規(guī)劃也密集出臺。

    比方《北京市氫燃料電池轎車工業(yè)展開規(guī)劃(2020-2025年)》提出:2023年前,力求推行氫燃料電池轎車3000輛、建成加氫站37座;2025年前,力求完成氫燃料電池轎車累計推行量打破1萬輛、再新建加氫站37座。

    而《上海市燃料電池轎車工業(yè)立異展開實施方案》則提出,到2023年規(guī)劃加氫站接近100座并建成運轉(zhuǎn)超越30座,構(gòu)成產(chǎn)出規(guī)劃約1000億元,推行燃料電池轎車接近10000輛。

    依據(jù)我國《節(jié)能與新動力轎車工業(yè)技能道路圖》規(guī)劃,到2030年我國將完成氫燃料電池車推行累計100萬輛(注:2018年新動力轎車銷量初次到達100萬輛),投資建造加氫站超1000座,完成氫燃料電池的大規(guī)劃商業(yè)運用。其實從2022年的冬奧會選用氫燃料電池這一舉措,咱們相同能看到國家要大力展開氫燃料電池的決心。

    仍是以鋰電池為例,從2009年開端,短短十年間,我國的鋰電池工業(yè)在全球已具有舉足輕重的位置,鋰電池的產(chǎn)量占有全球產(chǎn)量的一半,在技能和本錢上都具有不錯的競賽力,來自國家的方針支持至關重要。映射到燃料電池范疇,未來的展開相同離不開方針支持。

    【2】資源稟賦-可再生動力豐富

    燃料電池的展開高度依托氫能工業(yè)的展開。雖說氫氣是清潔動力,可是制氫工藝許多談不上清潔,只要利用光伏、風電等可再生動力發(fā)電制氫才干真實做到碳排放為零。講到光伏、風電,這又是我國的優(yōu)勢地點。

    我國不只僅是風電、光伏裝機量和出貨量世界第一,技能水平和工業(yè)鏈相同處于世界一流水平。一起,我國也有世界領先的特高壓輸電技能,未來還可以完成遠距離輸電,當?shù)刂茪洹?/span>

    依據(jù)發(fā)改委動力研究所的研究效果,國內(nèi)10%的棄電(棄風、光、水電)就能夠滿足國內(nèi)2025年氫燃料電池轎車的用氫需求,50%的棄電能夠滿足2035年氫燃料電池轎車用氫需求。你看現(xiàn)在已有行業(yè)巨子開端舉動布局制氫范疇了,比方隆基股份。

    所以不難理解為什么現(xiàn)代、豐田等頭部氫燃料電池企業(yè)紛繁在我國布局氫燃料電池工業(yè)鏈?,F(xiàn)代轎車在海外的首個氫燃料電池體系出產(chǎn)和出售基地就挑選了我國的廣州。上一年6月5日,豐田攜億華通和北汽、廣汽、一汽、春風建立“聯(lián)合燃料電池體系研制(北京)有限公司”,首要事務為在我國展開商用車氫燃料電池體系研制工作。

    還有轎車零部件巨子博世,上一年已在無錫建成氫燃料電池中心,本年3月,博世還與慶鈴轎車一起建立合資公司,將進一步推進燃料電池在我國的工業(yè)化進程。

    豐田、現(xiàn)代等一流企業(yè)的進入還能引發(fā)“鯰魚效應”,國內(nèi)企業(yè)的商場競賽水平都將隨之提高,就跟最初特斯拉落戶上海相同。另外,與世界頭部企業(yè)的合作也能大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時刻,加速氫燃料電池轎車的普及。

    值得幸虧的是,燃料電池的現(xiàn)狀跟當年鋰電池的商場格式是完全不相同的,當年國內(nèi)鋰電池企業(yè)放到全球是一個能打的都沒有,所以國家特意設置了“白名單”,阻止了LG、松劣等世界巨子的進攻,讓國內(nèi)鋰電企業(yè)先展開起來。再看現(xiàn)在這個時點,燃料電池工業(yè)鏈上現(xiàn)已涌現(xiàn)出一批優(yōu)異的企業(yè),國外企業(yè)也在活躍的尋求與國內(nèi)的企業(yè)合作。

    樂觀主義者的守望

    氫燃料電池的作為全新的技能道路,其技能含量不比鋰電池低,想要完成商業(yè)化很難一蹴即至。以電動車為參照,電動轎車鋰電池能有今日的技能和規(guī)劃是有前期消費鋰電池范疇的長時刻的堆集,在車用鋰電池展開之前,國內(nèi)的鋰電池工業(yè)依托智能手機等消費電子現(xiàn)已堆集了一定的技能和規(guī)劃。比方動力電池龍頭寧德年代,也是脫胎于消費鋰電池龍頭ATL。

    在咱們看來,展開燃料電池工業(yè),前期仍是會以氫氣資源豐富的地區(qū)作為展開的要點,待構(gòu)成一定的規(guī)劃優(yōu)勢后,以點帶面悉數(shù)鋪開。準則便是先讓氫燃料電池車跑起來,有了規(guī)劃,技能的打破和本錢的下降往往會超出商場的預期。

    股票投資者,是天然生成的樂天派,咱們?nèi)允菓摽陀^活躍的看待氫燃料電池的未來展開,或許十年之后,待氫燃料電池轎車年出售量到達100萬的時分,這幅藍圖就更為清晰動聽。錦緞 作者:知勇

    標簽:

    氫燃料電池 鋰電池

    (免費聲明:

    1、本網(wǎng)站中的文章(包括轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準。

    2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡的資訊內(nèi)容及文章,咱們會盡或許注明出處,但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益,請通知咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果,本站不承當任何職責。

    3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者自己的觀點,與本網(wǎng)站態(tài)度無關。

    4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)
文中內(nèi)容、圖片均來源于網(wǎng)絡,如有版權(quán)問題請聯(lián)系本站刪除!
?

移動版:今天的氫燃料電池,相當于10年前的鋰電池

相關信息

  • 云南推動建設增值型綜合交通樞紐
  •   近來印發(fā)的《云南省歸納交通紐帶十四五開展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)明確,推進增值型歸納交通紐帶建造,到2035年根本建成1348紐帶城市新格局?!  兑?guī)劃》提出,圍繞打造面向南亞東南亞的...[詳情]
  • 安徽:中小企業(yè)信用融資“一線牽”
  •   即日起,在安徽省參加政府收購的中小企業(yè)可登錄徽采云渠道的金融服務模塊,以政府收購合同的應收賬款作為主要還款來歷,向參加政府收購金融服務的金融機構(gòu)申請融資,借款程序快捷、利率...[詳情]
  • 江蘇修訂發(fā)布2023年集采目錄及標準
  •   江蘇省財政廳近日根據(jù)財政部新出臺的《政府收買品目分類目錄》,對本年8月公布的《江蘇省2023年政府會合收買目錄及標準》(以下簡稱《目錄》)進行了修訂?! ?jù)了解,在修訂后的《目錄》...[詳情]
  • 三一重機全球研發(fā)中心落成啟用!
  •   在全國上下深入學習貫徹黨的二十大精力的火熱氣氛中,11月1日,坐落昆山開發(fā)區(qū)的三一重機全球研制中心完工啟用。這是三一重機立足高端配備制作領域,推進制作業(yè)高端化、智能化、綠色化開...[詳情]